风云T9砍3万上市,奇瑞疼吗?
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发布时间：2024-07-22 03:40
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时间：2024-07-30 15:40
文丨智驾网 零酱
编辑丨浪浪山与明知山
十年后，时间以另一种形式出现在了奇瑞发布会的现场。45500。这是发布会开始之初风云T9的订单总量，这一数字最终停在了51507。超过五万的订单量让奇瑞营销公司总经理李学用现场鞠躬，鞠了两次。也让风云T9的定价再次下降，从最早预售的15.99-19.99下降至12.99-16.99。
奇瑞董事长尹同跃说在2024年奇瑞要对新能源行业不客气，首先用在了自己身上。降价抢占市场份额，招数虽老，但常用常新。敢一刀砍掉售价两折，奇瑞有着1-4月的销量和出口量给的勇气。据官方数据显示：奇瑞控股集团4月份销售汽车182,049辆，同比增长43.7%；其中出口89,377辆，同比增长18.3%；新能源销量32,995辆，同比增长165.2%。1-4月份，累计销售汽车711,653辆，同比增长55.7%。
烈火烹油，繁花似锦。但背后，也还是有些需要细想的事情在。
01.奇瑞有自己的货币体系？
去年，旅游的热潮终于涌向东北，大批一二线城市居民手握20块钱在东北的摊位前奋力找零，感叹“东北有自己的货币体系”。这一句式同样适用于从三线城市芜湖走出来的奇瑞。相比于有些企业喜欢“把价格打下来”，奇瑞不用打，奇瑞自己降。
奇瑞在风云T9预售时候玩了一个小噱头：预售订单每增加5000台，价格下降5000元，20000元封顶。几天之内，风云T9就完成了第一阶段的降价目标。
时间来到北京车展，风云T9又给自己定了一个更高订单量：预售超40000台，价格再降五千元。这一目标在5月15日达成，相比预售开启睁塌时，风云T9的售价已经下调了25000元，参考芜湖市平均房价，这个降幅可以购买2.35平米的新房，相当于奇瑞给每位车主送了一个卫生间。
5月21日，新车正式上市。直接降价三万元吧，来都来了，再送15000的置换补贴。这一套路整体来说并不罕见，毕竟当年谁都薅过“百团大战”的羊毛，也挥舞过拼多多的“大刀”，但能在车圈玩这么一手，李学用自己都说“史无前例”。
一段时间以来，奇瑞旗下的新品上市，从星纪元ET到捷途山海T2再到风云T9，售价一出总能引来欢呼，锣鼓喧天鞭炮齐鸣，奇瑞仿佛能一分钱掰成两瓣花。而现场的闪光灯和直播间主播的呼喊背后，隐约飘来一段传统相声：奇瑞汽车是国内唯一一家迄今尚未上市的传统整车企业，我们无法从企业财报中完整看到奇瑞的单车利润，但我们可以根据风云T9的预售乱好价和优惠粗略猜测一下。
新车最初预售的价格是16.99万起，在不考虑置换补贴的前题下，如果降价3万，仍能保证单车不亏损甚至有盈余的话：计算公式算一下：30000÷169900*100%，奇瑞的毛利率将大于等于17.66%。作为参考，比亚迪、长城、赛力斯的一季度毛利率分别为21.88%、20.04%和21.5%，特斯拉的一季度毛利率为17.8%。起猛了，奇瑞的毛利率与特斯拉差不多？与这一数字相比，赔钱卖，反而是更合理一些的答案。
实际上，至今为止还未上市的奇瑞一直饱受利润率过低的诟病。根据公开数据显示，奇瑞汽车股份有限公司2020年累计汽车销量达到44.9万辆，但全年净利润仅为737.18万元，意味着每辆车的净利润仅为16.4元。这个一荤两素的数字显然过于离谱。在此后三年间，奇瑞分别完成了1056亿元、2095亿元和3151亿元的营收，尽管如此，其单车毛利在2023年才堪堪摸到了1000块的边。（1000块这一数据没有官方来源，奇瑞的利润数据实在太难找了，智驾网全体员工期待奇瑞早日上市。）
在尹同跃看来，包括奇瑞在内的中国制造业，盈利依然不好：“比如刚刚公布的丰田一家的盈利（2024年一季度），是中国几乎所有汽车行业的利润的总和还不止。”
老牌企业家尹同跃对价格战显然看得很透：“往下走总是有极限的，价格战就是降成本，降供应商的价格，供应商的价格降到一定极限的时候，就会牺牲质量。价格战一定会让一些企业撑不住，撑不住以后，这些企业死掉以后，它的用户谁来服务，它的员工去哪就业？甚至很多企业有银行贷款催还，有一系列的问题。”
但新派导演韩寒有句台词设计得好：在海外市场表现喜人的奇瑞，回到国内依然要躬身参演价格战的戏码，一刀砍三万，我都替奇瑞肉疼。何况此前李学用还表示过，奇瑞的混动成本高于友商。对于国内车企，我们的情感很容易跑偏：既担心定价过高没办法走量占有市场，又担心利润率太低企业活不下去。既怕老铁开路虎，又怕老铁过得苦。薅社会主义羊毛谁都乐意，但变成葛优前，奇瑞得找到植发的方法，良心企业家的帽子虽然好看，但也得赚钱不是。
哦对了，奇瑞之前还官宣要每年投入200亿元搞研发，这又是实打实的真金白银啊。
02.拥抱新事物且坚持人设
与上部分不同，这部分主打一个“夸奖”。奇瑞正在玩一种“又新又老”的营销模式。对于62岁的尹同跃和主打“理工男”人设的奇瑞来说，直播是个新事物。那能怎么办呢，拥抱新事物呗。
无论是奇瑞的车展发布会、亮相发布会、测试发布会还是上市发布会，*杆雨后春笋般无处不在，奇瑞会召集起全国各地的4S店主播，饿虎扑食一样冲在直播第一线，一不小心，就会陷入奇瑞“人民直播的汪洋大海”。
5月18日，奇瑞甚至搞了一次“百城千号”活动：全国500+经销商、500+台车、1000+个直播账号，起兵勤王般涌向北京。李学用在风云T9上市现场甚至表示，奇瑞让全国4S店号召所有用户都来看直播。直播这俩字，就跟被娃娃逮住的奶嘴一样，咬定了不撒嘴。
但与动辄遥遥领先的口号不同，奇瑞在直播间的内容，有些老旧且古板：拆发动机、拆白车身、30米自由落体、绕赛道跑圈、甚至是开出374645km、搞出绕地球七圈半的长测挑战。上市前夕，奇瑞还弄了一辆4.5吨重的货车对风云T9进行侧面撞击后，使其坠入8米深坑，来模拟日常出行中可能出现的极端事故。当然风云T9关键位置没有结构性失效，安全气囊迅速响应，E-call紧急呼叫功能也在碰撞后顺利启动。
发布会现场，央视总台主持人撒贝宁也用直接上电钻给风云T9的白车身开洞，没钻开。直播正成为奇瑞给汽车行业祛魅的工具：什么现代工业皇冠上的明珠，放到菜场一样得闻过、拍过、掐过才能买。
在拥抱新事物层面，奇瑞做的跟自家的车身结构差不多，当软处则软，该硬处得硬。
03.产能挑战
在发布会过程中刷朋友圈，有位同在现场的媒体老师发圈称：“奇瑞今年最愁的应该是产能问题”。这是一个奇瑞或者说智界S7曾经摔过的坑：提前发布四个月，却被小米SU7截胡。奇瑞不能被同一块石头绊倒两次。
这是奇瑞青岛工厂在2022年11月投产后遇到的第一个正式挑战，这个工厂，是奇瑞和青岛的大宝贝儿。奇瑞青岛超级工厂奇瑞集团和青岛开展战略合作的标志性项目，是奇瑞整合了全球范围的产业基地资源所打造的高端化、数字化“汽车工厂。
