中国铁路25K型客车车辆问题
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发布时间：2024-09-10 10:33
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时间：2024-10-18 15:05
中国铁路25K型客车自投产以来，转向架设计的缺陷导致了多起故障，包括抗侧滚扭杆故障、摇枕偏移、车辆摆动大、制动盘裂纹等。特别是CW-1B型转向架，因其构架设计问题，在高速运行时曾多次发生牵引拉杆折断的事故。为了解决这一问题，长春轨道客车厂重新设计并生产了CW-1BG转向架，将所有CW-1B转向架进行了更换。对于CW-2型转向架，也相应采取了改进措施。
206KP型转向架在高速运行时，客车的稳定性和转向架抗蛇行能力不足，铁道部因此要求对所有206KP转向架进行更换，改用SW-160型转向架。然而，即使是使用SW-160或CW-2B/C型转向架的25K型客车，在实际运行中大多仍限速在140-145km/h。
值得注意的是，2003年最后一批出厂的25K型客车，仅有一百多辆使用了新型且更为可靠的CW-200和SW-220K转向架，并有部分车辆采用DC600V供电模式，能够接受机车供电。但由于这些车辆仍然使用CW-1BG或SW-160型转向架，空调发电车的最大速度被限制在142km/h。因此，所有25K型客车（机供车除外）无法以高于142km/h的速度运行。
根据铁道部运装客车[2008]431号文件的规定，从2008年8月31日起，所有25K型车辆的速度标记被涂打为140km/h，这意味着车辆的最大运行速度为140km/h。
扩展资料
25K型客车，是中国铁路的空调铁路客车型号之一。是在25Z型准高速客车的基础上，进一步改进、完善设计，发展而成的构造速度为160km/h的铁路客车，命名为25K型客车，用于中国铁路大提速的客运需求，其后为25T型客车所替代。
