面对8%下跌预期,合资押注新能源,中国品牌却已加速"出海"
发布网友
发布时间：2024-09-10 12:38
共1个回答
热心网友
时间：2024-09-28 07:09
疫情对于车市的影响，在过去的2月展现得淋漓尽致。根据乘联会最新数据显示，2月国内狭义乘用车综合产销量分别约为21.52万辆和25.23万辆，同比分别下降80.6%和78.5%，环比分别下降84.6%和85.3%。1~2月，国内狭义乘用车综合销量约为196.83万辆，同比下降41%。
事实上2月销量惨淡本属于意料之中的事，由于复工推迟，消费者闭门不出，不仅仅是汽车行业受挫，相信对于许多行业来说都会有重大的影响。对于今年的车市，乘联会也给出了预测，如果再没有强力的刺激政策，2020年车市的负增长幅度可能进一步加大。"由于整个车市的下行压力比较大，我们决定针对2020年的零售预测，相比前期的下滑5%的预期再下调3个百分点。目前预计2020年零售预测为同比下滑8%。较19年末的预期20年增1%的预测下调9个百分点。"
通过乘联会的预测，2020年汽车市场零售预测为同比下滑8%，对于各大车企来说，2020年写满了"难"字！大家如何开启"自救模式"？今天我们来看看合资品牌与自主品牌如何来应对！
合资品牌疯狂押注新能源，布局下一个十年
随着2020年的到来，开启了二十一世纪第三个十年，汽车产业迎来了前所未有的变革浪潮，新能源绝对是第三个十年汽车市场的最热门话题。面对车市寒冬，谁能抢占市场先机，谁才能成为市场的王者，对此传统汽车巨头纷纷布局电气化，以抢占下一个十年。
说到新能源市场的魅力，特斯拉有足够的说服力。自2019年6月以来，随着三季度净利润达到1.43亿美元、上海工厂正式投产、电动皮卡Cybertruck面世、德国工厂即将开始建设，火力全开的特斯拉就成了一只牛股，多重利好使其股价一路走高。截至1月2日盘前，特斯拉的股价达到418.5美元，市值飙升至754.02亿美元，大幅领先于通用、福特等百年传统车企，仅次于丰田等少数巨头。
随着特斯拉的成功以及新能源市场未来的巨大潜力，让各大车企在车市寒冬中给出的应对方案是转向新能源，提前布局来增加抗寒体。比如我们最熟知的大众品牌，为了强调其已经全面转型电气化，把自己原来富有立体感的VW车标，都改为了象征着电气化的扁平化设计。要知道，能让大众这么一家全球最大汽车厂商，为了纯电化直接改车标的，大伙可以想见这是多大的战略决心。
相对于特斯拉的成功和大众的决心，一直以来日内瓦车展被视为 "汽车潮流风向标"，虽然今年日内瓦车展被迫取消，但从"线上"日内瓦车展也可以明确看出未来的发展趋势。各大厂商均重视新能源产品系列，从奔驰的EQ系列、奥迪的e-tron系列、宝马的i系列到大众的ID系列，都被委以重任；而传统燃油车也开始新能源化，厂家多从畅销车型入手，比如E级、3系和A3均推出插混车型并加入轻混系统，插混来征战市场。
可以这样说，凭借中国政府对于新能源汽车市场的支持，加上"全球最大新能源汽车市场"的加持，"得中国市场者得天下"成为行业共识。为了迎接电动化时代的到来，他们都已经严阵以待，纷纷押注到新能源市场，抓住市场先机，从而让自己处于不败之地。
不将鸡蛋放一个篮子里，中国品牌加速出海
相比于合资品牌纷纷推出新能源车型进入国内市场，中国品牌面对国内车市寒冬，则选择走出去的策略。结合当下市场来看，在在国内低迷的情况下，稳健增长的海外市场正成为车企们越来越重要的销量来源。2018年中国汽车出口115万辆，同比增长11%；2019年，中国汽车出口122万辆，同比增长6%，这还是在伊朗市场损失20万台的基础上的成绩，远强于国内市场，因此海外市场相对国内市场的结构性机遇相对明显。
确实，结合国内汽车消费市场趋于饱和的现状，出口将成为中国汽车品牌销量新的增长点。比如在今年2月份，国内市场跌入了低谷，但海外市场却成为很多品牌的新增长点。比如奇瑞集团，在2月出口汽车8419辆，同比增长近40%的亮眼成绩。1-2月份累计出口汽车近1.74万辆，成为奇瑞汽车的新增长点；上汽集团今年2月份实现整车出口及海外零售量超21000辆，同比增长32%；1-2月累计零售突破45000辆，同比增长约20%。
除了销量之外，各大车企走出去的步伐也越来越快，越来越明确。我们以2019年为例来看，在去年4月上汽集团先是将海外市场整车销量目标定在了35万辆；同样在4月，广汽集团旗下的自主板块广汽乘用车与俄罗斯经销商签署协议，正式进入俄罗斯市场；
6月，长城汽车位于俄罗斯的图拉工厂正式竣工投产；9月，奇瑞集团与德国邮政子公司签订合作备忘录，共同成立合资公司，进军电动物流车市场；年底，长安汽车又被曝出计划在印度建立工厂，正在寻找合适的地点。
进入2020年之后，长城汽车公司先后收购了通用印度、泰国公司，进一步完善其全球化的格局；吉利汽车则宣布与沃尔沃重组，成为一家真正意义上的"全球汽车集团"，有效缩减双方的各项成本，开源节流来应对市场寒冬。
可以这样说，随着国内存量时代的到来，各大自主品牌大力拓展海外市场，避免把产业链和市场都放在国内这一个"篮子"里。若再出现类似新冠疫情这样的特殊情况，企业的生产和业绩不至于受到巨大冲击。
总的来说，2020年汽车市场充满了变数，不过合资品牌与自主品牌对于未来的发展都有了明确的规划。至于谁能笑到最后，还让时间来给我们答案！
声明：本文为高氏观市原创，如有抄袭和未经许可的转载将追究法律责任。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
