纯电动车和混动车的空调运行方式,是电加热还是泵加热?

发布网友发布时间：2024-08-20 14:41

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热心网友时间：2024-08-26 05:20

早期的电动汽车由于电池技术的局限，大部分版本并未配备空调。国内汽车制造商在借鉴传统燃油汽车的空调系统设计时，主要将燃油发动机驱动的压缩机替换为直流电机直接驱动的压缩机，并调整控制系统以实现制冷功能。虽然这种替换设计解决了电动汽车空调的基本制冷问题，但制冷效率仍有提升空间。制热方面，由于缺乏燃油发动机产生的废热，国内厂家主要采用PTC加热和电热管，这些方法虽然能提供制热效果，但它们消耗电池电力较大，制热效率相对较低，对电动汽车的续航里程产生影响。

在空调的组件选择上，虽然国内电动汽车在压缩机和控制策略上有所创新，但其他关键部件仍沿用燃油汽车的传统，如冷凝设备多采用平行流冷凝器，蒸发设备常见于层叠式蒸发器，节流装置依旧是热力膨胀阀，制冷剂普遍选用R134a。

相比之下，国外电动汽车空调技术更为成熟，以热泵型空调系统为例，如日本电装公司的电动车空调系统，采用车内冷凝器和蒸发器在热泵风道中的布局。例如，其CO2热泵空调系统在制冷模式下，制冷剂会同时流经内部和外部冷凝器，与R134a系统有所不同。

为了减少空调对电池电力的消耗，美国Amerigon公司开发了创新的空调座椅，内置热电热泵。热电热泵通过水箱将热量从非需要调温的空间转移，从而在需要的区域实现制冷或制热。这种空调座椅不仅节能，还能提升驾驶和乘坐的舒适性，尤其适合与电动汽车配合使用。