客机失速[客机的深度失速及预防]

发布网友发布时间：2024-08-20 16:06

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热心网友时间：2024-08-21 17:34

1. 图-154飞机自1968年推出以来，已发生29起重大空难事故。在过去的几年中，有多起飞机坠毁事件。
2. 1994年1月，一架俄罗斯图-154失事，机上120多人遇难。
3. 1994年7月，一架中国图-154民航客机在西安附近坠毁，160人全部遇难。
4. 1995年12月，一架图-154飞机在俄罗斯境内远东地区坠毁，97人无一人生还。
5. 1996年8月，一架图-154飞机在挪威斯匹茨卑尔根岛坠毁，141人丧生。
6. 2001年7月4日，一架俄罗斯图-154客机在伊尔库茨克机场附近坠毁，机上143人全部遇难。
7. 图-154等高平尾飞机因重心靠后，适合高亚音速飞行，但其失速特征致命。一旦失速，机头会急剧上仰，平尾下移并失效，飞机难以改出。
8. 深度失速是指飞机超过临界迎角后，继续增大到很大的迎角（一般为25度）的一种失速。图-154和MD-82这类飞机在失速迎角较大时，水平尾翼受影响减小，机身下洗气流影响增大，导致抬头力矩增大，飞机自动增大迎角，可能进入深度失速。
9. 深度失速后，飞机自动上仰，机翼、机身及发动机的尾流都流向平尾，使其效能下降，飞机难以控制。
10. 为了预防深度失速，高平尾飞机安装了失速警告装置和自动改出装置。飞行员应正确使用设备，避免粗猛操作，以防进入深度失速状态。
11. 飞行员应认识到高平尾飞机的失速特性，避免对简单感觉或听觉刺激产生误判。失速警告并不能完全预防失速，飞行员需要及时正确地做出反应。
12. 去年7月4日俄罗斯图-154空难原因，是由于高平尾飞机的特定气动布局的缺陷和飞行员的错误操作造成的。