川汉铁路-(1)宜昌与川汉铁路
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发布时间：2024-08-19 03:46
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时间：2024-08-22 15:32
川汉铁路：宜昌的百年铁路梦与历史印记
在古老的四川，"蜀道之难"的描述并非虚言。19世纪末，四川人民怀揣着梦想，策划了从湖北汉口到成都的"川汉铁路"，这条线路由官督商办与民间筹资共同构建，力图避开外资的控制。1903年，锡良督理铁路事务，1905年，满怀激情的工程计划正式启动，湖北总督虽有异议，但最终詹天佑以总工程师的身份接手，1907年，从宜昌至四川的路段破土动工，这片土地见证了早期的繁荣与艰辛。
然而，历史的波折并未让梦想停留。1911年，保路运动的爆发导致川汉铁路的命运发生了剧变，"国有化"的争议使铁路工程化为废墟，宜昌的铁路坝成为过往的遗迹。直至民国2年，交通部接手，物资转移至粤汉铁路，夷陵广场的铁路坝名字便深深烙印着这段历史的印记。
夷陵广场见证了铁路的兴衰变迁。从抗日战争时期的机场，到解放初期的刑场，再到60年代的公共活动区，再到70年代的工厂、学校与剧场集中的文化中心，夷陵广场承载着铁路梦想的重生。1997年，夷陵广场的崛起标志着新的纪元，国贸大厦、夷陵广场等建筑拔地而起，川汉铁路遗址文化公园的建立，更是将这段历史凝固成永恒的纪念。
川汉铁路从1905年开始延伸，詹天佑的智慧选择河谷路线以降低施工难度。1909年，宜昌至夔州的路段开始建设，部分路段于1911年已具备通行能力。然而，历史的车轮并未停止在那一年，保路运动的冲击使得铁路陷入停滞，仅剩上风垭山洞成为终点的象征。
上风垭山洞，这座里程碑般的隧道，因清政府的国有化决定而被迫停工。隧道口至今仍保留着李稷勋的题刻，时间跨越宣统二年，字迹依旧清晰可见。张家场公路桥的桥墩高耸，8米的壮丽见证了那段艰难岁月。而涵洞遗存如猴儿窝、悬棺涵洞和南边村涵洞，则散布在黄花镇的角落，它们共同讲述着川汉铁路的曲折历史。
尽管铁路的活力曾被暂时封存，但川汉铁路的故事并未因此而终结。今日的夷陵区川汉铁路遗址公园，不仅是这段历史的展览，更是对坚韧不拔精神的致敬。每一个遗迹，每一道题刻，都在提醒我们，每一个伟大的梦想，都有其不屈的起点和终点。
川汉铁路-(1)宜昌与川汉铁路
1907年，詹天佑受聘为四川公路宜万铁路总工程师，亲自前往宜昌勘察路线。同年，李稷勋接任公司总理一职。10月28日，川汉铁路宜昌至四川段开工典礼在宜昌铁路坝举行。1909年，宜昌举行川汉铁路开工典礼，数万修路大军聚集于此，宜昌城人满为患。东门外形成热闹的街道，而铁路坝附近则修建了川汉铁路指挥部。...
川汉铁路-(1)宜昌与川汉铁路
1997年，夷陵广场的崛起标志着新的纪元，国贸大厦、夷陵广场等建筑拔地而起，川汉铁路遗址文化公园的建立，更是将这段历史凝固成永恒的纪念。川汉铁路从1905年开始延伸，詹天佑的智慧选择河谷路线以降低施工难度。1909年，宜昌至夔州的路段开始建设，部分路段于1911年已具备通行能力。然而，历史的车轮并未...
宜昌的变化?
宜昌的变化?宜昌几十年来变化可大了:进入20 世纪70 年代,宜昌结束了没有铁路的历史,历史曾经记载,1904 年(清光绪三十年),清政府准设川汉铁路总公司于成都,川汉铁路拟从汉口经宜昌而达成都。1909 年(宣统元年)川汉总公司在宜昌设立工程总局。总工程师詹天佑、副总工程师颜德庆到宜昌任职。并于当年召集3 万多工...
川汉铁路全线贯通
2012年7月1日，武宜铁路（即汉宜铁路）正式启用，它起始于武汉站，终点至宜昌东站，沿途经过汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江等城市，全长293.1公里，设计时速200公里，作为沪汉蓉快速大通道的重要组成部分，极大地提升了区域间的交通效率。然而，需要澄清的是，"川汉铁路"的四川段，尤其是成都至重...
老川汉铁路的走向,最好有图片
武汉到宜昌大体上是现在的长荆线吧，而后过秭归，巫山，万县，今万州。与现今的宜万线大不相向，当时没办法建筑跨江大桥，只能沿江北开进。成都到重庆就是现在的成渝铁路，万州到重庆还是要过四川达州，沿襄渝线到重庆，具体的现在百度百科也说得比较详细，以上纯属我个人的认识。仅供参考 ...
踏访宜万铁路的前身川汉铁路
宜巴高速是沪蓉高速公路的一段，从宜昌经秭归县、兴山县，终点到巴东县，接重庆巫山至奉节高速公路。可以说，除路基高于川汉铁路外，基本走向与川汉铁路宜昌段接近。谁说川汉铁路已被人遗忘？宜巴高速不就吸取了它的选线精髓吗？不一会儿，川汉铁路最后一座已建成的车站——张家口车站已在眼前。若非...
川汉铁路基本信息
晚清时期，川汉线的线路方案多次调整，如锡良提出的成都至宜昌线路，日本人原口的鄂境调整，以及陆耀廷和胡栋朝的建议。1909年，詹天佑提出的线路避开长隧道和高桥，采用低技术标准，虽有客观原因，但最终未能建成。1909年在宜昌开工，但民国成立后，铁路建设遇到挑战，詹天佑对四川段进行了复勘，并选定了一...
川汉铁路
全川7000万人,无论贫富贵贱,都不得不与川汉铁路联系到了一起。川汉路共集资1670余万两,是各商办铁路中较为大额的一笔路款,但这一数目大约仅为所需全部款项的十分之一。 这笔渗透着川民血汗的款项并没有得到有效的使用,跟洋务派的官办企业一样,川汉铁路公司内部经营管理混乱,任人唯亲,贪污腐化,效率极低...
川汉铁路的线路改道
铁四院在此时联络经规院、铁二院在1993年通过了所谓的《西南东通路规划研究报告》，将包括宜昌在内的三峡地区逐渐边缘化。1995年湖北方面据此匆忙编制出台《川汉线枝万段可行性研究报告》，将当年否决了的“清江铁路”改头换面再次抛出，2001年因宜昌铁路分局原因，将起点从枝城改回宜昌，以湖北省“宜万...
川汉铁路的历史情况
铁路东出川省门户之奉节夔门，入湖北宜昌府(治东湖)，再北上走直隶荆门州(治荆门)-襄阳府(治襄阳)-最后在德安府应山县广水乡，衔接京汉铁路，全长约2000公里。历史方案1、1903年，锡良任四川总督时提出的铁路线路计划，主要经由点为：广水、宜昌、奉节、重庆、泸州、宜宾、乐山、成都。2、1906年日本人...
