特斯拉到底有多颠

发布网友发布时间：2024-08-19 14:53

共1个回答

热心网友时间：2024-08-22 13:30

特斯拉作为新能源汽车领域的领导者，其驾驶体验一直备受关注。然而，有些人在试驾了特斯拉后认为其开起来颠簸不舒服。今天我们就来探讨一下特斯拉为什么开起来这么“颠”，以及如何解决这个问题。

首先，我们需要了解特斯拉的悬挂系统。以ModelY为例，其前悬挂采用独立、双叉臂、螺旋弹簧/伸缩式减震器、平衡杆的结构。双叉臂式悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。这种悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。此外，双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂(上短下长)，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。

ModelY的后悬挂系统由5个连杆组成，分别是上、下控制臂、长杆、拉杆和平衡杆。这种多连杆式悬挂可以更好地控制车轮的位置和运动，从而提高车辆的操控性和稳定性。在行驶过程中，悬挂系统可以通过调整控制臂的位置和角度来控制车轮的运动和姿态，从而使车辆保持平稳和稳定的行驶状态。此外，多连杆式悬挂可以提供更好的减震效果和更平滑的行驶体验，使乘客感受到更加舒适和平稳的行驶体验。

然而，悬挂系统的硬度设置对驾驶体验有着至关重要的影响。如果悬挂系统过于柔软，会导致车身晃动和不稳定，从而影响行驶的安全性和舒适性。相反，悬挂系统过于硬，虽然会感受到路面颠簸明显，但同时能更快速和有效地响应路面状况，保持车身稳定。因此，适度的悬挂硬度可以提供更好的操控稳定性，特别是在高速行驶、弯道行驶以及突然变道等情况下，有助于保持车辆的平衡和稳定性。

特斯拉车型的避震弹簧K值因车型和配置的不同而有所差异，通常K值越大就越硬对车辆的支撑性就越好但是过小颠簸几乎起不到过滤效果。因此，对于感觉开起来颠的朋友可以尝试更换避震器来改善驾驶体验。

在避震器的选择上可以考虑瑞典品牌Öhlins（奥林斯）生产的高性能赛车和高性能道路车专用避震系统。Ohlins避震器采用高级材料和先进技术以提供出色的稳定性、平顺性和响应性。避震器可定制以适应不同的驾驶风格和需求并可用于各种车型和赛车活动。

总之特斯拉开起来颠簸的原因可能与悬挂系统的硬度设置有关。适度的悬挂硬度可以提供更好的操控稳定性对于感觉开起来颠的朋友可以尝试更换避震器来改善驾驶体验。