有关修车的题目
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发布时间：2024-08-19 18:20
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时间：2024-08-29 05:14
汽车线束如同人的动脉和神经系统,它把中央控制部件与汽车各用电器连接到一起,形成一个汽车控制系统.没有线束也就不存在汽车电路。
电线束是汽车动力和各种信号分配系统PASDS(Power and Signal Distribution System)的传输载体。汽车的功能愈强，其线束的技术含量及复杂程度就愈高。
整车线束分为主线束和分支线束。主线束按照汽车各大系统或总成分类，分为发动机线束、照明线束和仪表线束等。主线束又有多条分支线束，例如发动机线束可以分为点火系统线束和喷油系统线束等，照明线束可以分为前大灯线束和后尾灯线束等，线束与线束之间以及线束与电气元件之间一般采用塑料插件连接。
随着汽车的功能愈来愈先进，所需要的功能模块、线束数量和种类也越来越多。好一点的汽车一般装备有中央控制模块、发动机控制模块、ABS系统、音响系统等等，所对应的线束一般可以分为仪表集群、发动机集群以及车身集群等。
在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。一辆中档水平的轿车有近一千个连接界面、三十多个微处理器和几百对连接器，所用的导线总长度达1500～2000米。
我们可以想象，数十个微处理器、数百个联接器或接插头、上千个连接界面、数千米的电线电缆整合并合理排列在几立方米的空间中，假如有接触不良、短路等现象发生，车辆的工作状态可想而知，甚至可能造成事故。
2. 未来汽车线束发展趋向
随着资讯科技的发展，汽车正向网络化、模块化的方向发展，网络集群已经呼之欲出，电线束的功能由普通信号传递扩大到数据传递。由于导线传输信号的局限性，愈来愈阻碍整车的发展，而光缆具有传输速度快、容量大、体积小、保密性强、抗干扰好等优势，将很快成为未来汽车数据处理和交换的优选材料，并将最终替代传统的电线束，使动力和信号分配系统进入新的历史发展阶段。如宝马公司的D级轿车已经使用光缆技术，日本也已经紧跟其后，进入实际装车阶段。目前线束制造的新技术主要有：
1. 多路传输技术即CAN(Controller Area Network）总线：指在一个公共介质上传输多重信号，使电子控制器能分享信息，避免单个接线。其优点是：使线束的接线简化、结构紧凑，既可减轻重量，又能降低成本；对于故障的诊断更加准确，工程更改更加快捷，缺陷的维修更加方便；
2. 多站连接技术：指能连接多个智能装置的内部连接系统，它不仅能共享电池能源，可靠接地，更主要的是它能共享数据，大大减少了模块的输入和输出、计数的数量，简化模块和线束的总成；由于减少了大量的对接点，生产成本将明显下降；
3.电子、电气合一技术：指现代汽车将有一个电子、电气合一的中央电器盒BEC(Bussed Electrical Center),在电气功能上相当于小型变电站，根据需要将电池的能量合理地分配到各个回路；在电子功能上，它就象一个小型的数据处理中心，处理和发送各种信号。
4. 集成式车辆电子电气线束：这是德尔福公司面向未来型汽车而开发的汽车线束系统。这一整体式的考虑包括多路传输、光纤输送、多头接点、区域电子／电气控制器等技术及电子集成式开关、插接件、传感器及作动器。在大幅度降低重量及成本的同时，还提高了可靠性以及车上诊断功能。
3. 一种新型线束技术的设想
几年前，在通信领域有一种内部载波电话。其外形和普通电话机没什么两样，但没有信号线，只有一根带插头的动力线。在同一个变压器后端电网的任一插座上，只要插上该话机，即可实行内部通话。话机的号码在每部话机上设定，而且无需程控交换机。这种话机因其方便、机动性能好、售价低廉，曾在企业、办公楼、乡村等广为普及。
该种载波电话的通讯原理是将通讯信号加载到动力信号上散发出去，而接收机通过过滤器过滤掉动力信号后即可获得原有的通讯信号，并以动力信号作为话机自身的动力源。
但是，因当初的载波技术不够发达，系统的抗干扰能力较差。如果电网内有大功率用电器如马达、电焊机等的影响，通讯信号就会很差甚至无法使用。这也就是该载波电话没有流行至今的原因之一。
按照图1，如果操控面板和终端解码器利用载波技术，实现控制信号和动力的同步输送，从理论上是可以实现的。
在本文中，我们姑且称之为载波线束技术。
4. 载波线束技术的优缺点
优点:
(1) 节约布线材料。我们可以想象，采用上述载波线束技术的车辆，通车的普通用电器比如信号灯、照明灯、车窗马达灯开关电器只需要一根动力线和若干终端解码器就可以实现其开关和动力传输功能。尤其对于大型客车和货车，从车头至车尾的多重线束被一根动力线替代，其优点可见。
(2) 布线简单，便于节省空间，便于故障排查。通过操控面板和终端解码器的通讯反馈和需要的报警系统，可以方便地排除故障并采取预防措施。
(3) 造价低廉。
(4) 后续发展和车辆改造可以实现。车主可以根据需要，在车辆任何位置增加开关装置。过去的载波采用的是模拟电子技术，随着数字电路的广泛应用，载波技术可以控制更多的用电器，而不一定只适用于开关电器。
缺点：
有可能出现信号干扰，造成误动作。但是随着载波技术的开发，抗干扰能力、滤波能力和数字电路不断发展，可靠性不断提高，这个问题应该可以解决。
5. 载波线束的可行性和发展趋势
中国轿车工业的发展基本上建立在引进基础之上，车型的引进决定了线束生产也只能是仿制或等效开发，因此汽车线束的技术发展始终滞后于整车的发展。相对于国外高档汽车已经开始采用的先进控制系统和线束技术，我们还有很大的差距。而且从目前的发展形式来看，国外大公司向中国企业转让或引进先进的CAN总线技术的可能性微乎其微。开发有自主知识产权的线束和控制技术势在必行。
如果仔细研究或探讨上述的载波技术，不难看出，它和前述的CAN总线技术、电子电气合一技术、集成式电子电气线路等有异曲同工之处。但是结合载波通讯技术在我国的发展背景，载波线束的可行性是显而易见的。
或者，我们可以认为，载波线束技术是国产高端线束技术的前奏曲。我们要做的是，从模拟传输控制发展到数字传输控制，从提高其可靠性，开发其应用范畴和相适用的车辆用电器种类。笔者认为，这些工作是有必要的，而且相对于开发全新的CAN总线或其他类似的高端技术，载波线束技术更简单可行。
6. 结束语
笔者尚不是汽车业界中人，所能做的是提出自己的设想，引起专家们的注意，以期抛砖引玉，并对汽车线束的改进有所帮助，提高国产汽车的市场竞争力。
