本田混动和丰田混动,哪套系统更先进?
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发布时间：2022-05-06 20:12
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时间：2022-07-05 11:16
丰田的混动系统——THS（TOYOTA Hybrid System）,至今已经走过了19年，其以精巧的行星齿轮动力分配技术而闻名，其精髓不仅仅是动力分配技术，还在于高效率的阿特金森发动机。目前主流 THS 系统为第二代THS，即THS-II。这套系统由阿特金森循环发动机、永磁同步电机、发电机，高性能金属氢化物电池和功率控制单元组成。“阿特金森循环”发动机的最大特点是活塞的行程长，压缩比高，混合油气被点火爆发后，能够膨胀的体积非常大，将活塞推得距离更长，从而让燃油发挥更高的效率。这套系统的优点在于油门控制范围精细、动力输出更加线性，以及中后段加速更加迅速，能够在短时间内完成加速，不过，THS-II 的缺点在于无法分离内燃发动机和电动机的输出，使得适应路况的层面变得更窄。
用通俗易懂的话说，THS-II 是一台发动机带动两台电机。这两台电机中，一台负责发电，另一台负责驱动，输出的动力通过同一轴上的 E-CVT “变速箱”驱动前轮。在不需要发动机提供很高动力的时候，发动机的一部分动力会被用来发电并存储到电池当中，同时车辆减速及制动过程中的动能，也会被系统转换成为电能储存到电池中，实现能量回收。另外，存储在电池中的电能，在车辆行驶过程中作为驱动力得到充分利用，既降低油耗，又提升动力。因此，“电”在油电混合动力系统中实现了循环，从而使混合动力车在不充电的情况下，有“电”可用。
本田 i-MMD：节能但更偏向运动
相比于丰田的 THS-II 混动系统利用汽油机和电动机不同比例的混合来达到节油的目的，本田的 i-MMD 混动系统则利用发动机与电动机在不同模式间的切换来节油。
i-MMD的全称是 Intelligent Multi Mode Drive，即智能多模式驱动。一套 i-MMD 系统由阿特金森循环的汽油发动机、发电机、驱动电机、e-CVT 变速箱、动力控制单元和锂电池组等部分组成。双电机为本田 i-MMD 系统传动系统的核心，其中驱动电机负责为前车轮输出动力，发电机负责将发动机以及动能回收系统得到的能量转化为电能为电池组充电。
i-MMD 系统一共有三种运作模式，第一种是 EV Drive（电动模式），由电池提供电力给电动机，进而驱动车辆。第二种是 Hybrid Drive（混动模式），只要油门到达一定深度，系统判断需要加速时，发动机就会启动。第三种是 Direct Engine Drive（发动机直接驱动），当时速超出一定范围，会由发动机直接驱动车辆。i-MMD 系统的优势在于系统中各个部件之间采用固定的齿比连接，不需要变速机构，而且发动机可以直接驱动车辆前进，减少传动部件的能量损失。同时，i-MMD 系统采用的大功率驱动电机能够增加整套系统的动力表现。
对丰田系混动以及本田系混动的实际对比体验，采用 i-MMD 混动的本田系混动，因为副电机不能参与协同驱动，主电机功率较大，相对来说电机运转的声音要更加明显，而且在平顺性上与丰田系混动车型也存在一定差距。从技术角度来看，尽管这两套系统均使用了阿特金森循环自然吸气汽油发动机和双电机，但两车的混合动力系统在动力传递路径仍有着较大差异。另外，在混动系统的可靠性方面，丰田已经在全球售出了 800 万台混动车型，本田则还有很长的路要走
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时间：2022-07-05 12:34
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时间：2022-07-05 14:08
在汽车圈里，有这么一个梗，广泛流传于车圈中—在混动的世界里只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他的混动。由此可见，丰田混动系统的地位几乎是无人能够撼动。但是近几年来，专注技术的本田也推出了自家的混动系统—IMMD。和丰田的混动系统一样，拥有高效的动力以及超低的油耗，那么来自本田的IMMD系统能够打败丰田的混动系统吗？
就拿雷凌这种级别的紧凑级车型来说，在双擎版本车型上，所搭载的动力系统是一套1.8升的阿特金森循环的自然吸气发动机，加上一套电机以及一套丰田自家的独有ECVT变速箱组成了这么一套混动系统。当然，因为阿特金森循环的特殊工作方式，这台1.8升的自然吸气发动机的最大功率比普通的1.8升奥拓循环的发动机要低上不少，最大功率仅仅72千瓦。是再加上这套ECVT的动力*，整套系统的综合功率在90千瓦左右，而不是内燃机的最大功率和电机的最大功率进行简单的相加。
和其他广大的插电混动车型不一样，此套混动系统是不需要额外充电的，只要车里有油，这套系统就能一直稳定的运行下去。从某种程度上来说，丰田混动系统的电机并非是主角，它帮助内燃机在较低效的工作区间内，填补动力上的空缺。而在一些走走停停较为频繁的地区，启停阶段也大多用电机来完成，所以即便是遇上严重堵车的情况，油耗也没有任何变化。而在阿特金森循环的高效工作方式下，整台车的油耗甚至低至4升，这对一台搭载了传统内燃机的车型来说，是绝对不可思议的。
而和同级别车型一样采用了混动系统的凌派，在动力方面和混动的雷凌则有着本质的不同，这套系统是有一台1.5升的发动机加上一套电机来完成的。这台1.5升阿特金森自然吸气发动机的功率高达80千瓦，甚至要比雷凌的那台1.8升的阿特金森循环的发动机要强一点，而所搭配的电机也可以达到96千瓦。
本田家族的IMMD混动系统和丰田的混动在结构上有着很多不同，尤其是这一台ECVT，它其实由多套离合器，通过不同变速器之间的离合，来完成发动机与电机的完美融合。在大部分情况下电机均充当是动力的主要输出者，而内燃机的角色更多的是发电。而在跑高速的情况下，大部分情况是用内燃机直连实现驱动。所以从动力体验上来说，本田的凌派是要更强一些的，因为它用上了更强的电机，不管是功率上还是扭矩上，都要比丰田的雷凌要更好一些。
看到这里，我相信有不少的网友都觉得，本田的混动系统会不会更好一些？其实不然。两大混动系统存在着各自的缺点，丰田的缺点就是较为平庸，动力输出无明显波峰，跟2.0的自然吸气发动机车型没有什么两样。
而本田的混动系统则在动力方面会更加激进，输出更暴躁一些，但是本田的混动系统选用的是三元锂电池，此类电池的安全性目前还有较大的问题，在遇到一些较为极端的情况下容易出现爆炸失火的现象。而丰田混动系统所采用的镍氢电池则没有这个问题。在海外，有不少行驶超过20万公里以上的普瑞斯，依然能够欢快的驰骋在道路上，这也可以看出丰田的混动系统在稳定性上尚无可以匹敌的对手。
所以，不管是本田的混动系统还是丰田的混动系统，均有着各自的特色，当然也各有缺点，对于那些平时开车代步，上下班、接送小孩的车友们，丰田混动系统其实是一个更合理的选择，的确本田的系统在行驶特性上会更多的考虑到驾驶员的感受，能够提供更直接的动力，在低速阶段动力也来得更加的畅快，但这也无法掩盖在电池安全性方面有较大的缺陷。毕竟此前已有不少新能源车车型，在遇到一些碰撞等极端情况下电池爆炸起火的现象，这一点是我们需要考虑的，而且在电池质保方面雷凌双擎还有终身质保的*，从这一点也能看出广汽丰田对自己混动技术的自信了。
