海上货物留置权【产生背景】

发布网友发布时间：2024-09-08 11:08

共1个回答

热心网友时间：2024-11-01 05:02

《中华人民共和国海商法》开创了我国法律直接引用国际公约并转化为国内法的先例，成为了我国*首个系统性引入英美法制度的法律。这种立法特色在界定海商法概念和解释制度内涵方面发挥了关键作用。海商法的主要结构是基于国际公约或构成国际航运惯例核心的国际标准合同。由于公约的逻辑结构严谨，且源于英美法，概念和制度体系独立，与*法传统的中国一般民商法体系难以融合。因此，《海商法》采取了整章引入国际公约或国际标准合同的方式，构成了法律的各个章节内容。其中，海上货物留置权的相关内容分散在第四章海上货物运输合同和第六章船舶租用合同中。第四章依据《海牙公约》、《海牙-威斯比公约》和《汉堡规则》的内容进行调整，采用直接翻译原文的方式。在第四章的“航次租船合同”一节中，还参考了国际标准合同如“金康”合同（GENCON）。第六章则参照几个国际标准合同制定。

通过这种移植方法形成的《海商法》概念具有独特性。公约或标准合同中的概念按其在章节中的特定含义翻译，每一章节的概念定义都在该章节内进行解释。在《海商法》中，不同章节对同一中文法律术语的解释可能不一致，而同一英文法律术语可能在不同章节中被翻译为不同的中文概念。例如，英国法中的重要财产担保制度“Lien”（留置权）在中文中被译为“留置权”，但实际上其内涵是“优先权”，包括“占有留置权”、“海上留置权”和“衡平法留置权”。其中，“Maritime Lien”在《海商法》中译为“船舶优先权”，反映了其“优先权”的含义，即在不占有标的物的情况下，依据法律规定的受偿顺序优先于其他债权获得清偿。而“Possessory Lien”则基于合法占有标的物而获得优先受偿权，这一制度与我国民商法中的民事留置权在功能上有相似之处，但在翻译时为避免同义重复，去掉了“占有”二字，直接翻译为“留置权”，即海上货物留置权制度。