走行部简介

走行部是指机车车辆下部引导车辆沿轨道运行，并将机车车辆的全部重量传给钢轨的部分，由轮对、轴箱油润装置、侧架、摇枕和弹簧减振装置等组成。 铁路车辆发展的初期，载重量小，容积也不大，走行部很简单，一般采用二轴车的结构形式，车轴直接安装在车体下方，称为无转向架车辆。随着车辆载重量的增大，...

走行部是机车车辆底部的关键组件，它负责引导车辆沿着轨道运行，并将车辆的全部重量传递给钢轨。主要组成部分包括轮对、轴箱油润装置、侧架、摇枕和弹簧减振装置等。在铁路车辆发展初期，由于载重和容积的限制，多采用无转向架的简单结构，车轴直接安装在车体下方。然而，随着技术进步，转向架逐渐成为主流，它...

《电力机车总体及走行部》是一本以韶山改型和韶山型电力机车为主要研究对象的教材。该书详尽阐述了电力机车的关键组成部分，包括车体结构和内部设备的配置。它深入探讨了车体通风系统以及空气管路系统的构成，让读者对其工作原理有清晰的认识。转向架是机车的重要支撑部分，书中详细介绍了其各部分的结构原理...

GK1B型机车采用外走廊式设计，走行部由两台可互换的二轴转向架组成，确保了良好的稳定性和操控性。燃油箱位于机车中部，有效利用空间。司机室视野开阔，采光条件良好，隔音隔热性能优越，为驾驶者提供舒适的工作环境。为适应极端环境，机车还配备柴油机进气高效滤清、风源净化和预热等装置，确保在高温、寒...

机车设计为单司机室外走廊式结构，司机室内部配置两个对角布置的操纵台，方便驾驶员操作。搭载的8V240ZJ型柴油机，不仅功率强大，达到了1470KW，而且燃油效率和耐用性在国内同类机车中占据优势。它的走行部分由两台可互换的三轴转向架组成，牵引电机采用轴悬式悬挂，采用滚动抱轴轴承，确保了稳定运行。DF...

走行部为均衡梁导框式转向架，采用101型C轴转向架，构造速度80～100km/h。车厢取暖方式采用大气压式蒸汽取暖。其缺点是经济指标和舒适性较差。1954年至1959年期间，由青岛四方、大连、唐山、株洲、沈阳和 南京浦镇、西安等车辆工厂先后对21型客车进行改进。21型客车根据不同用途主要有YZ21型硬座车、YW...

21型客车，车长21.9745米，宽3.0045米，采用中梁碳素钢铆接焊接组合车体结构。其底架上未安装金属地板，车内地板面上的载荷主要通过底架的各梁传递。走行部配备了均衡梁导框式转向架，并使用了101型C轴转向架，设计构造速度为80至100公里/小时。车厢取暖采用大气压式蒸气轮洞式取暖方式。然而，该型...

机车走行部为两个相同的、可互换的转向架，适应25t轴重，采用液力换向技术。液力传动箱下部是工况变换机构，根据使用需求，可将工况手柄置于调车位或小运转位。机车控制系统采用微机控制系统，大幅降低了电气故障率。机车主要零部件（除柴油机外）与我厂制造的GK型系列机车有很强的通用互换性。

6240ZJ型柴油机是16V240ZJB型柴油机（东风4B型机车用）的系列产品，其主要零部件可通用互换。ZJ4014GY型传动箱具有液力制动、液力换向功能，并可满足调车和小运转工况的要求。机车为外走廊式，走行部由两台可互换的二轴转向架组成，中部吊装燃油箱。司机室有较好的瞭望条件和隔音隔热性能。为适应高温、...

《ss4b型电力机车乘务员理论学习指导》是一本详尽的教材，分为规章、专业和通用三个模块。它以实践为导向，通过填空、选择、判断和问答等形式，深入讲解了铁路的相关规章制度，包括ss4b型电力机车的全面结构，如总体构造和走行部、电机电器、机车电路、风源系统（如DK一1型制动机）等核心知识。此外，书中...