氢燃料电池汽车距离我们还有多远?

发布网友发布时间：2024-09-06 17:11

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热心网友时间：2024-09-09 22:26

截止到2017年10月底，全球运营中的加氢站数量仅为274座，而中国更是仅有7座。中国汽车工程学会技术部总监王菊表示，加氢站建设过程中面临着诸多挑战，如在北京、上海这样的大城市，由于选址和安全性的高要求，审批过程往往困难重重，这是全球普遍的问题。尽管如此，专家们普遍认为燃料电池汽车的商业化时代已经悄然来临。余卓平指出，目前成本不再是燃料电池汽车发展的主要障碍。关于成本高昂的催化剂问题，已有显著改善。数据显示，燃料电池汽车对铂金（催化剂）的需求已经从之前的1g/kW大幅度降低到0.3g/kW，甚至在实验室条件下，有可能降至0.1g/kW。过去几年，燃料电池汽车技术取得了突破性进展，可靠性、耐久性和经济性等关键领域已经克服了瓶颈。在安全性上，氢燃料电池汽车与传统汽油内燃机汽车的差距已经微乎其微。水氢能源作为新兴能源，其应用已经相当成熟。与汽柴油相比，水氢燃料热值较低、闪点更高、不易点燃、爆炸极限大，危险性显著降低，而且水氢燃料沸点高，挥发性小，现场浓度远低于汽柴油，只要严格遵守生产安全制度，无论是加注还是行驶，都能确保安全。目前，燃料电池汽车已经实现了与传统汽车几乎无差别的使用体验：快速加注燃料、超过500公里的续航里程，以及每加仑65英里等效油耗的高效能输出，且更加环保。大型汽车制造商在纯电动汽车、混合动力和燃料电池车的发展路径上，都充分考虑了各自的市场潜力。据预测，中国在2030年有望实现燃料电池和氢能的大规模应用，届时氢燃料电池车辆的年销量将达到百万辆以上。未来，氢燃料电池汽车将与纯电动汽车并存互补，共同推动新能源汽车产业的发展。