汽车线束设计及线束用原材料
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发布时间：2024-09-07 09:16
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时间：2024-09-29 12:40
汽车线束是汽车电路的核心，没有线束，汽车电路便无法运行。随着汽车安全、舒适、经济性与排放性要求的提升，汽车线束设计变得更为复杂，而车辆空间的限制则促使线束设计需要提高综合性能。线束设计与制造的早期阶段合作已成为汽车主机厂的必然趋势。本文基于多年线束设计与制造经验，探讨汽车线束设计流程与原则。
一、整车电路设计
(一)电源分配设计
汽车供电系统设计关乎电器件功能与整车安全性。全球汽车线束设计以安全为首要考虑，电路系统一般分为三大部分：直接供电系统、点火开关控制供电系统与起动卸载负载电源。
直接供电系统，为安全件或重要件提供稳定电源，确保即使汽车启动困难也能短暂工作。包括ECU、发动机传感器、ABS控制器、诊断接口等。
点火开关控制供电系统，主要在发动机运转时使用，取自发电机电源，避免与蓄电池充电过程冲突。涉及仪表、制动灯、安全气囊等电器件。
起动卸载负载电源，在汽车起动时卸载不必要的负载，包括点烟器、空调、收音机、雨刷等电器件。
(二)线路保护设计
线路保护旨在保障导线安全，同时保护回路电器件。常用保护装置包括熔断器、断路器与易熔线。
熔断器选择应考虑电器件的重要性和负载特性。ECU、ABS等关键件需单设熔断器，传感器、信号灯与外部照明、喇叭等负载较大的电器件可相互组合使用一个熔断器。熔断器分为快熔与慢熔类型，快熔型适用于电流式负载，慢熔型适用于感性负载。计算熔断器容量时，可参考公式：熔断器额定容量=电路最大工作电流÷80%。
(三)继电器的选取设计
继电器用于控制较大电流负载，常用设备包括刮水器、喇叭、除霜、前照灯、雾灯、风扇、鼓风机等。继电器有6V、12V、24V三种，常用额定电压为12V。选择继电器需考虑可靠性、性能稳定性、轻量化与成本。
(四)搭铁分配设计原则
ECU、ABS等关键件需独立搭铁，确保性能与安全。安全气囊系统、无线电系统与弱信号传感器应单独搭铁。其他电器件可根据实际需求组合搭铁。原则是就近搭铁，减少电压降，确保安全性。搭铁方式包括孔式接头与内部短接护套。
二、线束三维布局走向设计
此流程利用软件如PRO-E、UG与CATIA等，模拟线束在不同区域的走向、直径，考虑线束过孔的密封与保护，模拟固定孔位与固定方式。
三、插接件的选取设计
插接件是线束的核心，其性能直接影响线束整体性能与车辆电器稳定性、安全性。选择插接件需保证良好接触，降低接触电阻，优先使用双弹簧式压紧结构。根据导线截面积与电流合理选择插接件。考虑环境因素，如发动机舱内选择防水护套，保持外观协调性，优先使用黑色或深色护套。针对要求性能高的系统，选用镀金件。端子插接件材质包括黄铜、青铜，内部结构采用锥体设计，材料为镀锡铜、镀锌铜或铅锑合金。
四、导线的选取设计
根据线束所处环境与功能选择导线类型。环境恶劣时，选用耐高温、耐油、耐振动与耐磨导线；低温工作环境则需选用冷弹性导线。常用导线有日标、国标、德标与美标系列。计算导线截面积时，需考虑电器件功率、工作环境与电压降。导线截面积计算参考公式。
五、全车线束密封件设计
汽车线束过孔时采用橡胶件过渡，实现耐磨、防水与密封功能。橡胶件材质包括天然橡胶、氯丁胶、硅橡胶与三元乙丙等。选择材质需考虑弹性和机械强度、耐老化性与耐油性等特性。
六、全车线束包扎与固定设计
线束包扎起到保护、阻燃、防腐蚀、降低噪声与美化外观的作用。包扎材料包括波纹管、PVC管与胶带。波纹管与PVC管分别具有耐磨性与柔软性，胶带用于捆扎与标记。线束固定设计包括中央电器盒固定、线束固定在车身孔内与线束间护套固定。
通过以上设计流程与原则，汽车线束不仅实现了电路系统高效稳定的运行，还满足了汽车对安全、舒适、经济与排放性能的高要求。
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时间：2024-09-29 12:47
汽车线束是汽车电路的核心，没有线束，汽车电路便无法运行。随着汽车安全、舒适、经济性与排放性要求的提升，汽车线束设计变得更为复杂，而车辆空间的限制则促使线束设计需要提高综合性能。线束设计与制造的早期阶段合作已成为汽车主机厂的必然趋势。本文基于多年线束设计与制造经验，探讨汽车线束设计流程与原则。
一、整车电路设计
(一)电源分配设计
汽车供电系统设计关乎电器件功能与整车安全性。全球汽车线束设计以安全为首要考虑，电路系统一般分为三大部分：直接供电系统、点火开关控制供电系统与起动卸载负载电源。
直接供电系统，为安全件或重要件提供稳定电源，确保即使汽车启动困难也能短暂工作。包括ECU、发动机传感器、ABS控制器、诊断接口等。
点火开关控制供电系统，主要在发动机运转时使用，取自发电机电源，避免与蓄电池充电过程冲突。涉及仪表、制动灯、安全气囊等电器件。
起动卸载负载电源，在汽车起动时卸载不必要的负载，包括点烟器、空调、收音机、雨刷等电器件。
(二)线路保护设计
线路保护旨在保障导线安全，同时保护回路电器件。常用保护装置包括熔断器、断路器与易熔线。
熔断器选择应考虑电器件的重要性和负载特性。ECU、ABS等关键件需单设熔断器，传感器、信号灯与外部照明、喇叭等负载较大的电器件可相互组合使用一个熔断器。熔断器分为快熔与慢熔类型，快熔型适用于电流式负载，慢熔型适用于感性负载。计算熔断器容量时，可参考公式：熔断器额定容量=电路最大工作电流÷80%。
(三)继电器的选取设计
继电器用于控制较大电流负载，常用设备包括刮水器、喇叭、除霜、前照灯、雾灯、风扇、鼓风机等。继电器有6V、12V、24V三种，常用额定电压为12V。选择继电器需考虑可靠性、性能稳定性、轻量化与成本。
(四)搭铁分配设计原则
ECU、ABS等关键件需独立搭铁，确保性能与安全。安全气囊系统、无线电系统与弱信号传感器应单独搭铁。其他电器件可根据实际需求组合搭铁。原则是就近搭铁，减少电压降，确保安全性。搭铁方式包括孔式接头与内部短接护套。
二、线束三维布局走向设计
此流程利用软件如PRO-E、UG与CATIA等，模拟线束在不同区域的走向、直径，考虑线束过孔的密封与保护，模拟固定孔位与固定方式。
三、插接件的选取设计
插接件是线束的核心，其性能直接影响线束整体性能与车辆电器稳定性、安全性。选择插接件需保证良好接触，降低接触电阻，优先使用双弹簧式压紧结构。根据导线截面积与电流合理选择插接件。考虑环境因素，如发动机舱内选择防水护套，保持外观协调性，优先使用黑色或深色护套。针对要求性能高的系统，选用镀金件。端子插接件材质包括黄铜、青铜，内部结构采用锥体设计，材料为镀锡铜、镀锌铜或铅锑合金。
四、导线的选取设计
根据线束所处环境与功能选择导线类型。环境恶劣时，选用耐高温、耐油、耐振动与耐磨导线；低温工作环境则需选用冷弹性导线。常用导线有日标、国标、德标与美标系列。计算导线截面积时，需考虑电器件功率、工作环境与电压降。导线截面积计算参考公式。
五、全车线束密封件设计
汽车线束过孔时采用橡胶件过渡，实现耐磨、防水与密封功能。橡胶件材质包括天然橡胶、氯丁胶、硅橡胶与三元乙丙等。选择材质需考虑弹性和机械强度、耐老化性与耐油性等特性。
六、全车线束包扎与固定设计
线束包扎起到保护、阻燃、防腐蚀、降低噪声与美化外观的作用。包扎材料包括波纹管、PVC管与胶带。波纹管与PVC管分别具有耐磨性与柔软性，胶带用于捆扎与标记。线束固定设计包括中央电器盒固定、线束固定在车身孔内与线束间护套固定。
通过以上设计流程与原则，汽车线束不仅实现了电路系统高效稳定的运行，还满足了汽车对安全、舒适、经济与排放性能的高要求。
