波音707发展过程

发布网友 发布时间：2024-09-27 07:39

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热心网友 时间：2024-10-26 04:17

波音707是美国波音公司研发的一款开创性的四引擎远程喷气运输机，其原型机编号367—80。1954年7月15日，这款飞机首次试飞，随后它在军事领域发挥了重要作用，被用于研制KC—135空中加油机，并逐渐转化为民用客机。1957年，基于KC—135，波音推出了民用版707，于同年12月首飞，并在1958年开始交付，历经多个改型，直至1982年3月最后一架民用707—320C交付。截至1992年，波音共接收到1010架707的订单，生产线在1991年关闭，军用型包括KC—135、E—3、E—6和E—8，甚至包括美国总统的“空军一号”。

在研发初期，波音面临巨大资金压力，预见到航空公司不愿投资新型喷气客机，故以加油机为名寻求美国空军合作。然而，空军并未回应，波音不得不独立进行。投入巨额资金后，波音借鉴了B-47的机翼设计和377机身，最终在367-80项目中，工程师们发现原机身设计不足，机身加长并修改了机首形状，保持了独特的倒葫芦形机身，以减少迎风阻力。尽管如此，波音依然沿用367-80的名称，直到正式命名为707，其生产线在缺乏订单的情况下提前设立。1955年8月7日，707在首飞中展现了非凡性能，尽管有惊险时刻，但飞行成功。

波音继续关注空军需求，预见到B-52机队将需要喷气式加油机，于是将367-80改型为KC-135。然而，竞争激烈，道格拉斯的DC-8凭借更宽的机身吸引了航空公司。波音最终接受用户反馈，对707进行改进，包括加宽机身和调整截面形状，军用的C-135和民用的707开始有了区分。707凭借泛美的订单打开了市场，同时面对道格拉斯的挑战，波音不断优化，如为Qantas和Braniff定制特殊型号。707的成功使其成为喷气时代的标志，不仅用于民航，也应用于美国总统专机“空军一号”。

在中国，波音707自1973年起被引进，内地民航共运营过15架，其中中国民航购买了10架，中国国际航空和原西南航空公司各运营部分。1993年后，这些飞机逐渐退出运营，而上海航空公司的5架二手波音707也在1988年退租。中国香港和台湾地区也使用过707型飞机，但到1998年，内地最后的707飞机也退出了历史舞台。

波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机。原型机于1954年7月15日首飞，最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机，经美国空军同意，公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707民用客机1958年交付使用。波音707主要型别有707-120、-220、-320和-420等，中国民航曾购买10架320C，它还被改装成特种飞机。波音707共获订货1010架，生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。该机装有4台JT3D-7涡扇发动机，单台推力84.48千牛，驾驶舱机组人员4名，载客量219人。