CVT低速行驶中为什么会有顿挫感呢?

发布网友发布时间：2022-05-09 14:37

共2个回答

热心网友时间：2022-07-01 22:39

答：车辆行驶中急松油门会产生发动机制动效应，车辆因此产生顿挫感。

一、CVT：

通常指一种汽车变速器，也叫无级变速器。它没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。

二、CVT介绍：

1:CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。

2:金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。

3:在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动，由于金属带的长度不变，在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。

4:汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐增大，从动轮的工作半径相应减小，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。

热心网友时间：2022-07-01 23:57

日产的CVT都有个特有的标识 XTRONIC CVT，这种XTRONIC CVT变速箱特点是带有副变速箱，这可以看做是一种通过AT变速箱技术强化CVT的手段。XTRONIC CVT的最大特性在于高车速、低转速，从而提高了燃油的经济性。

副变速箱的作用：发动机动力传给CVT，通过锥形盘和钢带的变速后输出给副变速箱，这部分动力再次放大后，再传给车轮。实现了高车速，低转速的最佳节油行驶。同时经过副变速箱的放大，该变速箱的最大转速比提升到7.3。

但是XTRONIC CVT这个副变速箱在保证燃油经济性的同时，也带来两个明显的问题。第一，动力短暂的迟滞。第二，低速到高速的切换时候，由于副变速箱中行星齿轮组工作会切换到硬连接的状态，必然会产生一定的顿挫。

所以说XTRONIC CVT变速箱在从低速向高速状态切换时，必然会产生顿挫的现象。只不过有时候明显，有时不明显。这不是故障，也不是缺陷，而是变速箱从软连接切换到硬连接的过程。