目前为什么没有使用高速铁路来货运?

发布网友 发布时间：2022-05-09 15:42

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热心网友 时间：2023-10-08 17:40

从以下几个方面简要分析一波：

高速和重载面向市场是有矛盾的。

轻小型货物货运列车的四种运输模式

国内高铁货运情况

热心网友 时间：2023-10-08 17:40

《目前》

我认为一般而言，高速列车异步电动机的传动控制方式与重型列车没有区别。

HXD(货物或乘客和货物)和CRH(emu)都使用交流电机牵引。传输控制有矢量控制、直接转矩控制等。然而，控制策略是不同的。恒转矩控制和恒功率控制。货运机车的要求是起动力矩大、水平功率、空防旋转等，速度要求不高，高速列车需要高速。

《铁路》

高速列车牵引电机的牵引性能较差，不像大功率电力机车那样好。我不需要这么说。3所示。线路系统是不同的。高铁线路的信号系统与货运线不同。如果火车是由一辆行驶的火车驱动的，那么除了上面提到的因素外，火车不能承受过多的轴重。4所示。列车控制网络是不同的。卡车配有制动装置，由信号系统控制。emu与它完全不兼容。而尾翼装置，对沙尘的控制是一个问题。

《运输》

欧洲货币联盟不能装运货物! !

如果你把货物装进车里，它和承运人差不多。现在有一个快递员。如果是一辆移动的卡车，你觉得会怎么样。

《总结》

为什么没有高速铁路快递的快递，或者是因为运力问题。当人们和货物需要运输时，他们是第一个满足人们需求的人。而在淡季，铁路操作系统无法准确判断哪辆列车坐下来，可以放小包裹快递。总而言之，我们不能提前安排送车。其次，如果有运输货物的专列，利润就会大大减少，必须提高相应的价格，以保证运输价格能保证不亏损，这样高速铁路货运就不会有优势。(上面的段落不是严格的证明，因为没有数据)所以现在只是用故障检测车来交付货物。

热心网友 时间：2023-10-08 17:41

1，牵引控制策略不同。

高速列车异步电机的传动控制方式在总体上来说，与重载列车没有大的区别。HXD（货运或客货两用）和CRH（动车组）均使用交流电机牵引，传动控制有矢量控制、直接转矩控制等。但是，两者的控制策略不同。有恒转矩控制，也有恒功率控制。货运机车的要求是启动力矩大，横功率，防空转等，对速度要求不高，而高速列车要求速度高。

2，牵引电机不同。
高速列车牵引电机能发挥的牵引力较小，不如大功率电力机车。这个不必多说。
3，线路系统不同。
高铁线路的信号系统，轨道路基均不同于货运线路。如果用动车牵引火车，除了上面提到的车的因素，钢轨不允许承受过大的轴重。

4，列车控制网络不同。
货车车辆上是有制动装置的，通过信号系统控制。动车组跟它完全不兼容。还有列尾装置，撒沙器的控制都是问题。
5，动车组根本运不了货啊！！
你要是把货放在车里面，那跟运人差不多。现在有动车运快递的试点。如果说是动车牵引货车车辆的话，请看上面。

6，为什么没有把高铁的小件快递推广开来，还是因为运力的问题。当人和货物都需要运输时，是首先满足人的需求。而在淡季时，铁路运营系统也不能准确的判断哪一趟车坐不满，可以放小件快递。一句话说明就是，我们没办法预先安排运货的车。其次，如果开通运送货物的专列，利润大减，相应的必须要提高运输价格才能保证不亏损，这样就使得高铁运货不具备优势。（上面一段因为没有数据所以不是严格论证）所以现在还只是用故障检测车来运货。

热心网友 时间：2023-10-08 17:41

在我国，由于过去铁路线路的短缺，它们都是客货混运，也就是说，公共汽车和货车是在一条线上行驶的，但只有间隔时间来隔离它们。后来客运量和货运量增加，引进动车组和高铁启动客运专线建设。客运专线只上公共汽车，但不允许卡车上。

例如，北京上海线，北京上海线过去是客货混运，运输潜力已挖到极限，无法改善。因此，北京上海客运列车已经修复。大多数公共汽车已迁到客座学校。老北京上海线正在逐步转变为未来的专用货运线。当然，一些当地通勤车可能仍有北京上海线运行。
这是第四十九项规定的“道路交通安全法的中华人民共和国”、“第四十九中华人民共和国道路交通安全法”。客车不得违反规定的装载量。
我国法律规定，各种旅客列车不得携带大量货物。

。
1。高速铁的停车时间有限，难以保证装卸。而且乘客门很窄，装卸效率很低。如果在某一站停留一两分钟，我们基本上只能在保证乘客流量的前提下完成装卸两件货物。

2，货舱空间*，除了移动车辆外，现在主要考虑的是火车行李存放处。
3，在货少的前提下，还需要押运。成本较高。
4。如果在高铁线路上，平行于比较繁忙的航线，租用飞机仓库的价格是非常有利的。对于飞机仓库和车辆运输企业来说，边际成本几乎为零。在前3点，飞机仓更适合货物运输。