IS6的折叠苏联IS-6重型坦克
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发布时间：2022-05-10 05:57
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时间：2023-11-08 21:01
在发展IS-6重型坦克的同时，科京的设计所一直在研制IS-3和IS-4的计划，所以即便是科京有最好的团队，但是想要在同时开发三种当时世界上最先进的坦克也是非常困难的。而在乌拉尔工厂加入以后，科京又从T34的设计上对IS-6坦克进行了一系列的修改。1944年3月在列宁格勒解放之后，科京又将得力的助手沙斯穆林派去了那里进行基洛夫工厂重建和IS-7重型坦克的研发，IS-6坦克的研制更加捉襟见肘。
听说，IS-6还是在不到4个月的内完成了，整个计划的核心还是电传动变速装置。在IS-6上马之后就进行了各种测试，而在实验的第一天一个悲剧就发生了。由于苏联仿制的电传动极不稳定，当车行驶了10千米的时候车上传动的冷却装置失灵，随即就发生了大爆炸，这次爆炸不但把苏军寄予厚望的IS-6重型坦克全车报废，而且火焰和冲击不也波及了甚至30米开外的仓库。科京经过调查后才发现，事故的主要原因是没有给IS-6的电传动装置配备相应的冷却装置。其实那一刹那已经决定了IS-6最后的命运。
科京仍然不想放弃，对其进行了新一轮的改进，该坦克装备有V-12A发动机，该发动机重约1740公斤，由它对DK-305A型发电机进行驱动，发电量可达358千瓦。除此之外，IS-6坦克也安装有SG-1A发电机给辅助供电器，主要负责于驱动AKB风扇，该改风扇主要为车载V-12U等电传动变速装置提供冷却，从其工作的原理出发，在额定运转下柴油动力机的效率和排气的纯净度都要高于德军的汽油机，所以看起来这是一对完美无缺的搭配。但是一台发动机对应两个发电机非常值得怀疑，因为在满足DK-305A以后仅仅还剩余SG-1A的164千瓦（只有22马力）而柴油机不能够一直处于极限的状态，所以连这个22马力都很难保障。所以仍然不能解决问题，最后定型的IS-6直接采取了IS-4的机械传动而放弃了电传动，但是重量还是达到了51.5吨，速度只有每小时43公里。这自然无法令苏联国防委员会满意，但是为了照顾科京他们的面子，他们将IS-6重型坦克转移到库宾卡进行象征性的研究后就将其中两辆IS-6送去了重建的基洛夫工厂作为展品，在这个时候IS-6已经被宣布了“死刑”。[2]
