歼-8ⅡD背景资料

发布网友发布时间：2024-10-13 11:11

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热心网友时间：2024-10-26 07:50

90年代，成都飞机制造公司成功研制了歼-7FS试验机，这标志着我国在航空技术领域取得重要突破。这款试验机由成飞公司、黎阳发动机公司、航空附件研究所、航空复合材料特种结构研究所、成都清江仪表厂、陕西凌云电器总公司、西北光学仪器厂、陕西千山电子仪器厂等9个单位共同参与，总师为陆英育。首机改造自139号歼7II机，经过严格设计和验证，于97年提出总工艺方案，98年成功首飞。

97年6月，歼-7FS原型机在空军第三试飞大队大队长钱学林的驾驶下，以发动机最大状态起飞，飞行22分钟后安全着陆。飞机和发动机各系统及仪表工作正常，实现了首飞目标。2001年，歼-7FS完成首飞试验，共制造了2架，一架用于试飞，另一架用于静力试验。

歼-7FS最显著的改进在于更换了新的带下颌进气道的机身前段，装上了推力更大的涡喷-13IIS型发动机，加装了雷达冷却系统和交流电系统，以及视频记录系统、飞行参数记录系统、武器管理系统和GPS。从外形上看，歼-7FS与原有歼-7系列战斗机的最大区别在于采用了下颌式进气设计，类似于美国的A-7“海盗”攻击机。这种改进增加了机鼻容积，便于安装大功率机载雷达，同时无需大幅改动机身结构，只改动座舱前一段的机身，使得改进设计非常适合改进早期型号的歼-7和米格-21。

然而，尽管歼-7FS在技术上有一定突破，但技术水平仍显落后，预计在国际市场上的竞争力有限。不过，解放军对此可能表现出浓厚的兴趣。FS型的研制完全由成飞公司联合8家军工企业自投资金数千万元进行，是中国军工企业首个自立项目、自筹资金、自主联合、自担风险研制的军品项目。

2003年初，FS型完成全部试飞科目，8家军工企业共同努力，共完成工时5万个，新制专用零件2100项，新制专用工装432项，新研及改进成品27项，地面试验34项。这一过程充分体现了我国军用航空技术领域自主研发和创新的坚定步伐。

扩展资料

歼-8ⅡD型是歼-8Ⅱ系列的空中加油型，加装固定空中加油管。首次公开亮相是在建国50周年阅兵上，当时两架D型机跟随在轰油-6型加油机后方越过天安门广场上空。歼-8D飞机是在歼-8Ⅱ基础上进行改进设计的一种具有空中受油功能的高空高速歼击机