法航447**中,把杆的副驾驶为什么不知道飞机已经失速?

发布网友发布时间：2024-10-12 18:48

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热心网友时间：2024-10-26 11:21

在理解法航447事件中副驾驶为何未能察觉飞机失速的过程中，我开始反思，这种事故似乎难以想象。然而，观看Mentour Pilot的视频后，结合对空客飞机的深入理解，我开始尝试理解为何博南会做出这样的行为。下文的观点与视频中内容基本一致，融合了我自己的理解。

首先，了解空客飞机的基本情况。与传统的机械联动不同，空客是电传飞机，侧杆与舵面之间并无直接机械连接，而是通过计算机接收侧杆输入信号并控制舵面偏转。

接着，空客飞机有四种飞行法则：正常法则、备用法则、直接法则和机械备份法则。正常情况下使用正常法则，当部分系统失效时，飞机则会进入备用法则等其他模式。

在正常法则下，飞机设有多种保护措施，其中大迎角保护是防止飞机失速的关键措施。正常法则下，即使侧杆带到底，舵面也不会达到全上位置，而是被计算机限制在避免迎角超限的位置。因此，飞机在正常情况下不会主动进入失速状态。

然而，在法航447事件中，由于皮托管堵塞导致3部大气数据组件（ADIRU）的数据异常，计算机无法准确判断飞机状态，飞机因此进入了备用法则。此时，大迎角保护不再有效，飞机有可能进入失速状态。

分析博南行为的原因时，疲劳与高度紧张可能成为关键因素。疲劳加上突如其来的主警报和自动驾驶断开，可能导致注意力分散或忽略失速警报，丧失分析问题的能力，仅凭本能进行操作。本能促使他执行了追指引和遵循训练时的操作。在指引重新出现时，飞机处于爬升状态，需要一直带杆。而法航当时可能并未进行高空失速训练，操作逻辑与初教机大相径庭。

分析法航447事件的训练程序，我们发现，在紧急情况下，为了获得最佳爬升性能，操作逻辑集中在推油门至最大，而非首先顶杆。这一行为与正常法则下的操作逻辑一致，但在备用法则下，推油门后一直带杆并非正确做法。正确做法应当是顶杆，回忆起初教机的基本操作。

关于博南是否注意到飞机进入备用法则，可能并没有。飞机进入备用法则的提示主要来自仪表板和电子中央监控显示（ECAM）。然而，在紧张和疲劳的情况下，机组成员可能无法深入处理ECAM警告。即使左座察觉到备用法则的存在，右座是否理解其含义仍有疑问。

综上所述，疲劳、高度紧张、操作逻辑差异以及对备用法则的理解不足，可能是导致博南未能察觉飞机失速的主要原因。在紧急情况下，注意力固着、忽略失速警报、依赖本能操作以及对备用法则的误解，共同导致了这一悲剧。