IS-3重型坦克有哪些历史?
发布网友
发布时间：2022-05-07 09:08
共1个回答
热心网友
时间：2023-10-23 17:53
1944年春，红军新式的NC－2重型坦克首次出现在战场上，并且给予德军的“虎”式和“黑豹”式坦克以沉重打击的时候，苏联的重型坦克设计师们并没有因此而沾沾自喜。
1943年夏秋，根据斯大林本人的命令，苏军装甲坦克兵总局的扎弗雅洛夫技术兵上校率领一个庞大的调查团来到了刚刚平息下来的库尔斯克战场。
他们的主要任务是仔细调查每一辆被击毁的德军和自己的重型车辆，主要包括“虎”式重型坦克、“黑豹”战斗坦克、“菲迪南”式重型自行火炮和自己的KB系列重型坦克，考察它们各部位的中弹概率，被不同弹丸命中后不同的效果，原设计的装甲厚度及倾角在现有反坦克火力威胁下是否有效。
苏军调查人员收获颇丰，很快他们的报告摊在了苏联坦克设计师的桌面上：KB的防护性能在德军业已增强的火力面前已不再有效；新式坦克必需加强防护性能；工作的重点和往常一样：应该继续加强车首和炮塔正面装甲。
战场上的要求就是命令，新型重型坦克的设计开始于1944年夏。以设计重型坦克闻名的科京设计局的技术人员展开了激烈的竞争。
其中一个设计组由已经回到列宁格勒老家的科京和艾尔莫拉艾夫负责，而另一个由留在车里雅宾斯克的杜霍夫和巴拉吉领导。
第一种设计是在“244”工程、“245”工程和“248”工程重型坦克上开发的。科京小组的设计亮点在于新车型的车首上装甲，它由两块很大的装甲钢板焊接而成，中间突起，这样可以使车首前装甲在面对从正前方入射的炮弹时获得更大的倾角，增加炮弹的跳弹概率。
不过科京的设计沿用了NC－2重型坦克的炮塔，只是将炮塔前装甲和防盾的厚度增加到了180毫米。另外，科京还试图在自己的设计上安装600至650马力的大功率发动机。由于技术人员的不懈努力，新设计的全高还比NC－2降低了0.3米。
第二个设计的特点在于其与众不同的由工程师库切琴设计的球形炮塔，主武器仍然是一门122毫米Д－25Ｔ火炮。这种球形炮塔宛如一个扣过来的汤锅，有点象现代苏联坦克炮塔的设计。这种外形倾斜的炮塔容易使敌人的穿甲弹发生跳弹，因此比原先的侧面垂直的炮塔防弹能力更强。
然而，炮塔良好的设计虽然使得其装甲厚度高达220毫米，但是也减小了其内部空间。杜霍夫项目的新坦克的车首前上装甲采用的常规的单一斜面装甲，但是其装甲板厚度达160毫米。
科京和杜霍夫的设计向当时的坦克工业人民委员马雷舍夫做了表演。其中第一个设计由科京负责展示，第二个由基洛夫厂厂长萨尔茨曼和杜霍夫负责展示。
经过详细的对比测试，圆滑的马雷舍夫表示，既然两种设计的火力和机动性能完全一样，那么最好能将两种设计的优点，即把具有较好防弹外型的科京型车首和杜霍夫的炮塔结合起来。于是，在皆大欢喜的情况下，新式重型坦克诞生了，这就是“703”工程重型坦克。
1944年10月21日，“703”工程被送往莫斯科郊外的库宾卡装甲试验场，开始进行跑车试验。通过了跑车试验后，苏联军方又对其进行了严格的验收测试。验收测试成功后，“703”工程随即向朱可夫和华西列夫斯基元帅做了汇报表演。
两位元帅于1944年11月将表演结果反馈到斯大林那里，斯大林表示认可并且命令“703”工程以NC－3的正式编号列入苏军装备并立即在车里雅宾斯克的基洛夫工厂组织它的批量生产。
NC－3重型坦克战斗全重46.5吨，乘员四人，分别为车长、炮长、装填手和驾驶员。NC－3从前到后依次为驾驶室、战斗室和动力室。
驾驶员位于驾驶室正*，他的上方有一个向右打开的三角形舱门，舱盖上有一具潜望镜。而它的前辈NC－2没有驾驶员舱门，驾驶员只能从炮塔舱门或车底安全门出入。
NC－3重型坦克则大大的方便了驾驶员的出入动作。在驾驶员座椅后方的地板上，布置有一个圆形的车底安全门，供乘员在紧急情况下脱出之用。车长位于炮塔左侧，有一个向前打开的舱盖和一具装在舱门顶部的TПK－1周视潜望镜。
这样，NC－3的车长视野甚至还不如装备有车长指挥塔的NC－2好。但是由于没有指挥塔，降低了NC－3的高度，减小了被敌方发现的概率。炮长的位置在车长的前下方，装填手在炮塔的右侧，他也有一个向前打开的舱盖和一具МK－4潜望镜。
动力室在炮塔的后方，里面布置有空气滤清器、发动机、变速箱、油箱、冷却装置和侧减速器等。车尾装甲板上布置有两个平行的圆形动力装置检查窗和一个炮管行军固定器。
车尾上装甲板的连接方式和NC－2、T－34相同，都是用两个铰链连接在车尾下装甲板上。如果要对动力传动系统做大的维修或更换的话，就可以很方便的把整个车尾上装甲板放下，当然代价是削弱了车尾的防护能力。
NC－3重型坦克的主武器和NC－2的完全一样，同样是一门25T－1943年型122毫米火炮，方向射界360度，水平射界负3至正20度。
射击俯角小，是苏联坦克的一个通病。为了追求完美的防弹外形降低炮塔高度，又不得不给布置在火炮尾部上方的反后坐装置留出足够的空间，苏联设计师只好在射击俯角上做出了让步。NC－3重型坦克的弹药为分装式，因此射速较慢，只有1.5～2发／分。
弹药基数和NC－2一样为28发，包括十发穿甲弹和十八发高爆榴弹。被帽穿甲弹丸重25.1公斤，初速为780米／秒，可以在1000米距离上击穿160毫米厚匀制钢装甲板，在2000米距离上则可以击穿120毫米厚匀制钢装甲板。
榴弹重27.3公斤，初速760米／秒，最大仰角射击时射程可达16000米。炮长通过一具望远式瞄准具瞄准射击。NC－3的副武器为一挺安装在装填手舱门处环行*架上的12.7毫米高射机*和一挺7.62毫米T并列机*和一挺安装在炮塔左后部的7.62毫米T机*。
其中，ШK高射机*由装填手手动击发，T并列机*和炮塔后机*则分别由炮长和车长操纵。NC－3的火炮威力虽然强大，但是射击俯角太小，射速慢弹药基数也太少；再加上Л－25T是由陆军野战加农炮改进的，射击精度并不是很好，因此和战后装备90毫米火炮的美军M－46、M－47和M－48相比，NC－3的火力并不能算理想。
NC－3重型坦克拥有它那个时代最强的防护力，其车体和炮塔的倾斜装甲全面提高了坦克的防护力。直到现在，NC－3的装甲重量占战斗全重的比率仍然是世界各国所有坦克里最高的，它卓越的防护性能由此可见一斑。
NC－3后部的装甲板也和NC－2重型坦克、T－34中型坦克一样向后倾斜。NC－3的车首前装甲板两侧各挂两块履带板，车尾下装甲板上也可以挂两块，这些履带板同样可以起到辅助防御的作用。此外，NC－3还可以在车尾携带两个大型的发烟罐，各部位装甲厚度及倾角见后表。
NC－3重型坦克的发动机是一台B－11－NC－3型12缸V型四冲程水冷柴油机，在转速为2000转／分最大功率为520马力。B－11－NC－3是著名的B－2柴油机的发展型号，缸径150毫米，冲程180毫米，汽缸总排量38.888升，最大扭距2254牛·米〔转速1300转／分〕。
外形尺寸为长1568毫米，宽916毫米，高1029毫米，重920千克，长度比NC－2的B－2－10缩短了135毫米，尽管如此，B－11－NC－3的长度还是超过了动力室宽度，因此它不得不纵置布置在动力舱内，这样就增加了车辆的长度。
NC－3的动力传动装置也是从NC－2重型坦克上的动力传动装置发展来的，包括机械式手动行星变速箱、行星转向机构和侧减速器。变速箱为横轴式，有高、低速两个档位，每个档位又各有四个前进档和一个倒档，所以该变速箱共有八个前进档和两个倒档。因为变速箱变速范围较大，所以有利于提高坦克的平均行驶速度。
但是由于NC－3的变速箱没有同步器和预选器，操作十档的变速箱对于驾驶员来说并不是个轻松的工作。侧减速器由的外啮合直齿轮和布置在主动轮里的一级行星排组成。
NC－3重型坦克的动力舱内装有四个内部燃料箱，总容积为450升。燃料箱成对地布置在发动机两侧。而且它还装有四个圆筒型的外挂速抛燃料箱。这些附加燃料箱每个装载90公升燃油。
NC－3加装了副油箱高压空气吹除系统，驾驶员在车内利用这个系统就可以很方便的将副油箱里的油料压入车内。这和以往的NC－2、T－34的乘员必需到车外才能将副油箱里燃油转移到车内来说是一个不小的进步。NC－3还可以在车体右侧携带一根用于自救的圆木。
NC－3重型坦克的悬挂系统为扭杆式，在每侧第一、二、四、六负重轮的平衡肘处布置有减震器。NC－3的行走装置基本上和NC－2一样，每侧有六个小直径全钢双轮缘负重轮和三个直径为310毫米的全钢双轮缘拖带轮。诱导轮在前并且可以和负重轮互换，主动轮在后。
履带为全钢单销铸造式，履带板宽650毫米，节距162毫米，部分履带板的诱导齿上有一个直径12毫米的圆孔。每条履带由86块履带板连接而成。虽然NC－3的履带宽度比NC－2小，但由于两种坦克的履带板啮合孔的尺寸和间距一样，所以NC－3的整个行走装置完全可以和NC－2重型坦克通用。
NC－3重型坦克的最大公路速度为37公里／小时，最大越野速度19公里／小时，最大公路行程185公里；单位压力0.82千克力／平方厘米，越壕宽2.5米，过垂直墙高1.0米，涉水深1.3米，最大爬坡度36度，最大倾斜度30度。
NC－3的对外通讯联络装置为一部由车长操作的10－PK－26无线电台，电台天线基座位于车长舱门的左侧炮塔上。内部乘员间通讯设备是一台TПУ－4车内通话器。
第一批测试用的NC－3重型坦克于1945年5月中旬开下生产线。
热心网友
时间：2023-10-23 17:53
1944年春，红军新式的NC－2重型坦克首次出现在战场上，并且给予德军的“虎”式和“黑豹”式坦克以沉重打击的时候，苏联的重型坦克设计师们并没有因此而沾沾自喜。
1943年夏秋，根据斯大林本人的命令，苏军装甲坦克兵总局的扎弗雅洛夫技术兵上校率领一个庞大的调查团来到了刚刚平息下来的库尔斯克战场。
他们的主要任务是仔细调查每一辆被击毁的德军和自己的重型车辆，主要包括“虎”式重型坦克、“黑豹”战斗坦克、“菲迪南”式重型自行火炮和自己的KB系列重型坦克，考察它们各部位的中弹概率，被不同弹丸命中后不同的效果，原设计的装甲厚度及倾角在现有反坦克火力威胁下是否有效。
苏军调查人员收获颇丰，很快他们的报告摊在了苏联坦克设计师的桌面上：KB的防护性能在德军业已增强的火力面前已不再有效；新式坦克必需加强防护性能；工作的重点和往常一样：应该继续加强车首和炮塔正面装甲。
战场上的要求就是命令，新型重型坦克的设计开始于1944年夏。以设计重型坦克闻名的科京设计局的技术人员展开了激烈的竞争。
其中一个设计组由已经回到列宁格勒老家的科京和艾尔莫拉艾夫负责，而另一个由留在车里雅宾斯克的杜霍夫和巴拉吉领导。
第一种设计是在“244”工程、“245”工程和“248”工程重型坦克上开发的。科京小组的设计亮点在于新车型的车首上装甲，它由两块很大的装甲钢板焊接而成，中间突起，这样可以使车首前装甲在面对从正前方入射的炮弹时获得更大的倾角，增加炮弹的跳弹概率。
不过科京的设计沿用了NC－2重型坦克的炮塔，只是将炮塔前装甲和防盾的厚度增加到了180毫米。另外，科京还试图在自己的设计上安装600至650马力的大功率发动机。由于技术人员的不懈努力，新设计的全高还比NC－2降低了0.3米。
第二个设计的特点在于其与众不同的由工程师库切琴设计的球形炮塔，主武器仍然是一门122毫米Д－25Ｔ火炮。这种球形炮塔宛如一个扣过来的汤锅，有点象现代苏联坦克炮塔的设计。这种外形倾斜的炮塔容易使敌人的穿甲弹发生跳弹，因此比原先的侧面垂直的炮塔防弹能力更强。
然而，炮塔良好的设计虽然使得其装甲厚度高达220毫米，但是也减小了其内部空间。杜霍夫项目的新坦克的车首前上装甲采用的常规的单一斜面装甲，但是其装甲板厚度达160毫米。
科京和杜霍夫的设计向当时的坦克工业人民委员马雷舍夫做了表演。其中第一个设计由科京负责展示，第二个由基洛夫厂厂长萨尔茨曼和杜霍夫负责展示。
经过详细的对比测试，圆滑的马雷舍夫表示，既然两种设计的火力和机动性能完全一样，那么最好能将两种设计的优点，即把具有较好防弹外型的科京型车首和杜霍夫的炮塔结合起来。于是，在皆大欢喜的情况下，新式重型坦克诞生了，这就是“703”工程重型坦克。
1944年10月21日，“703”工程被送往莫斯科郊外的库宾卡装甲试验场，开始进行跑车试验。通过了跑车试验后，苏联军方又对其进行了严格的验收测试。验收测试成功后，“703”工程随即向朱可夫和华西列夫斯基元帅做了汇报表演。
两位元帅于1944年11月将表演结果反馈到斯大林那里，斯大林表示认可并且命令“703”工程以NC－3的正式编号列入苏军装备并立即在车里雅宾斯克的基洛夫工厂组织它的批量生产。
NC－3重型坦克战斗全重46.5吨，乘员四人，分别为车长、炮长、装填手和驾驶员。NC－3从前到后依次为驾驶室、战斗室和动力室。
驾驶员位于驾驶室正*，他的上方有一个向右打开的三角形舱门，舱盖上有一具潜望镜。而它的前辈NC－2没有驾驶员舱门，驾驶员只能从炮塔舱门或车底安全门出入。
NC－3重型坦克则大大的方便了驾驶员的出入动作。在驾驶员座椅后方的地板上，布置有一个圆形的车底安全门，供乘员在紧急情况下脱出之用。车长位于炮塔左侧，有一个向前打开的舱盖和一具装在舱门顶部的TПK－1周视潜望镜。
这样，NC－3的车长视野甚至还不如装备有车长指挥塔的NC－2好。但是由于没有指挥塔，降低了NC－3的高度，减小了被敌方发现的概率。炮长的位置在车长的前下方，装填手在炮塔的右侧，他也有一个向前打开的舱盖和一具МK－4潜望镜。
动力室在炮塔的后方，里面布置有空气滤清器、发动机、变速箱、油箱、冷却装置和侧减速器等。车尾装甲板上布置有两个平行的圆形动力装置检查窗和一个炮管行军固定器。
车尾上装甲板的连接方式和NC－2、T－34相同，都是用两个铰链连接在车尾下装甲板上。如果要对动力传动系统做大的维修或更换的话，就可以很方便的把整个车尾上装甲板放下，当然代价是削弱了车尾的防护能力。
NC－3重型坦克的主武器和NC－2的完全一样，同样是一门25T－1943年型122毫米火炮，方向射界360度，水平射界负3至正20度。
射击俯角小，是苏联坦克的一个通病。为了追求完美的防弹外形降低炮塔高度，又不得不给布置在火炮尾部上方的反后坐装置留出足够的空间，苏联设计师只好在射击俯角上做出了让步。NC－3重型坦克的弹药为分装式，因此射速较慢，只有1.5～2发／分。
弹药基数和NC－2一样为28发，包括十发穿甲弹和十八发高爆榴弹。被帽穿甲弹丸重25.1公斤，初速为780米／秒，可以在1000米距离上击穿160毫米厚匀制钢装甲板，在2000米距离上则可以击穿120毫米厚匀制钢装甲板。
榴弹重27.3公斤，初速760米／秒，最大仰角射击时射程可达16000米。炮长通过一具望远式瞄准具瞄准射击。NC－3的副武器为一挺安装在装填手舱门处环行*架上的12.7毫米高射机*和一挺7.62毫米T并列机*和一挺安装在炮塔左后部的7.62毫米T机*。
其中，ШK高射机*由装填手手动击发，T并列机*和炮塔后机*则分别由炮长和车长操纵。NC－3的火炮威力虽然强大，但是射击俯角太小，射速慢弹药基数也太少；再加上Л－25T是由陆军野战加农炮改进的，射击精度并不是很好，因此和战后装备90毫米火炮的美军M－46、M－47和M－48相比，NC－3的火力并不能算理想。
NC－3重型坦克拥有它那个时代最强的防护力，其车体和炮塔的倾斜装甲全面提高了坦克的防护力。直到现在，NC－3的装甲重量占战斗全重的比率仍然是世界各国所有坦克里最高的，它卓越的防护性能由此可见一斑。
NC－3后部的装甲板也和NC－2重型坦克、T－34中型坦克一样向后倾斜。NC－3的车首前装甲板两侧各挂两块履带板，车尾下装甲板上也可以挂两块，这些履带板同样可以起到辅助防御的作用。此外，NC－3还可以在车尾携带两个大型的发烟罐，各部位装甲厚度及倾角见后表。
NC－3重型坦克的发动机是一台B－11－NC－3型12缸V型四冲程水冷柴油机，在转速为2000转／分最大功率为520马力。B－11－NC－3是著名的B－2柴油机的发展型号，缸径150毫米，冲程180毫米，汽缸总排量38.888升，最大扭距2254牛·米〔转速1300转／分〕。
外形尺寸为长1568毫米，宽916毫米，高1029毫米，重920千克，长度比NC－2的B－2－10缩短了135毫米，尽管如此，B－11－NC－3的长度还是超过了动力室宽度，因此它不得不纵置布置在动力舱内，这样就增加了车辆的长度。
NC－3的动力传动装置也是从NC－2重型坦克上的动力传动装置发展来的，包括机械式手动行星变速箱、行星转向机构和侧减速器。变速箱为横轴式，有高、低速两个档位，每个档位又各有四个前进档和一个倒档，所以该变速箱共有八个前进档和两个倒档。因为变速箱变速范围较大，所以有利于提高坦克的平均行驶速度。
但是由于NC－3的变速箱没有同步器和预选器，操作十档的变速箱对于驾驶员来说并不是个轻松的工作。侧减速器由的外啮合直齿轮和布置在主动轮里的一级行星排组成。
NC－3重型坦克的动力舱内装有四个内部燃料箱，总容积为450升。燃料箱成对地布置在发动机两侧。而且它还装有四个圆筒型的外挂速抛燃料箱。这些附加燃料箱每个装载90公升燃油。
NC－3加装了副油箱高压空气吹除系统，驾驶员在车内利用这个系统就可以很方便的将副油箱里的油料压入车内。这和以往的NC－2、T－34的乘员必需到车外才能将副油箱里燃油转移到车内来说是一个不小的进步。NC－3还可以在车体右侧携带一根用于自救的圆木。
NC－3重型坦克的悬挂系统为扭杆式，在每侧第一、二、四、六负重轮的平衡肘处布置有减震器。NC－3的行走装置基本上和NC－2一样，每侧有六个小直径全钢双轮缘负重轮和三个直径为310毫米的全钢双轮缘拖带轮。诱导轮在前并且可以和负重轮互换，主动轮在后。
履带为全钢单销铸造式，履带板宽650毫米，节距162毫米，部分履带板的诱导齿上有一个直径12毫米的圆孔。每条履带由86块履带板连接而成。虽然NC－3的履带宽度比NC－2小，但由于两种坦克的履带板啮合孔的尺寸和间距一样，所以NC－3的整个行走装置完全可以和NC－2重型坦克通用。
NC－3重型坦克的最大公路速度为37公里／小时，最大越野速度19公里／小时，最大公路行程185公里；单位压力0.82千克力／平方厘米，越壕宽2.5米，过垂直墙高1.0米，涉水深1.3米，最大爬坡度36度，最大倾斜度30度。
NC－3的对外通讯联络装置为一部由车长操作的10－PK－26无线电台，电台天线基座位于车长舱门的左侧炮塔上。内部乘员间通讯设备是一台TПУ－4车内通话器。
第一批测试用的NC－3重型坦克于1945年5月中旬开下生产线。
热心网友
时间：2023-10-23 17:53
1944年春，红军新式的NC－2重型坦克首次出现在战场上，并且给予德军的“虎”式和“黑豹”式坦克以沉重打击的时候，苏联的重型坦克设计师们并没有因此而沾沾自喜。
1943年夏秋，根据斯大林本人的命令，苏军装甲坦克兵总局的扎弗雅洛夫技术兵上校率领一个庞大的调查团来到了刚刚平息下来的库尔斯克战场。
他们的主要任务是仔细调查每一辆被击毁的德军和自己的重型车辆，主要包括“虎”式重型坦克、“黑豹”战斗坦克、“菲迪南”式重型自行火炮和自己的KB系列重型坦克，考察它们各部位的中弹概率，被不同弹丸命中后不同的效果，原设计的装甲厚度及倾角在现有反坦克火力威胁下是否有效。
苏军调查人员收获颇丰，很快他们的报告摊在了苏联坦克设计师的桌面上：KB的防护性能在德军业已增强的火力面前已不再有效；新式坦克必需加强防护性能；工作的重点和往常一样：应该继续加强车首和炮塔正面装甲。
战场上的要求就是命令，新型重型坦克的设计开始于1944年夏。以设计重型坦克闻名的科京设计局的技术人员展开了激烈的竞争。
其中一个设计组由已经回到列宁格勒老家的科京和艾尔莫拉艾夫负责，而另一个由留在车里雅宾斯克的杜霍夫和巴拉吉领导。
第一种设计是在“244”工程、“245”工程和“248”工程重型坦克上开发的。科京小组的设计亮点在于新车型的车首上装甲，它由两块很大的装甲钢板焊接而成，中间突起，这样可以使车首前装甲在面对从正前方入射的炮弹时获得更大的倾角，增加炮弹的跳弹概率。
不过科京的设计沿用了NC－2重型坦克的炮塔，只是将炮塔前装甲和防盾的厚度增加到了180毫米。另外，科京还试图在自己的设计上安装600至650马力的大功率发动机。由于技术人员的不懈努力，新设计的全高还比NC－2降低了0.3米。
第二个设计的特点在于其与众不同的由工程师库切琴设计的球形炮塔，主武器仍然是一门122毫米Д－25Ｔ火炮。这种球形炮塔宛如一个扣过来的汤锅，有点象现代苏联坦克炮塔的设计。这种外形倾斜的炮塔容易使敌人的穿甲弹发生跳弹，因此比原先的侧面垂直的炮塔防弹能力更强。
然而，炮塔良好的设计虽然使得其装甲厚度高达220毫米，但是也减小了其内部空间。杜霍夫项目的新坦克的车首前上装甲采用的常规的单一斜面装甲，但是其装甲板厚度达160毫米。
科京和杜霍夫的设计向当时的坦克工业人民委员马雷舍夫做了表演。其中第一个设计由科京负责展示，第二个由基洛夫厂厂长萨尔茨曼和杜霍夫负责展示。
经过详细的对比测试，圆滑的马雷舍夫表示，既然两种设计的火力和机动性能完全一样，那么最好能将两种设计的优点，即把具有较好防弹外型的科京型车首和杜霍夫的炮塔结合起来。于是，在皆大欢喜的情况下，新式重型坦克诞生了，这就是“703”工程重型坦克。
1944年10月21日，“703”工程被送往莫斯科郊外的库宾卡装甲试验场，开始进行跑车试验。通过了跑车试验后，苏联军方又对其进行了严格的验收测试。验收测试成功后，“703”工程随即向朱可夫和华西列夫斯基元帅做了汇报表演。
两位元帅于1944年11月将表演结果反馈到斯大林那里，斯大林表示认可并且命令“703”工程以NC－3的正式编号列入苏军装备并立即在车里雅宾斯克的基洛夫工厂组织它的批量生产。
NC－3重型坦克战斗全重46.5吨，乘员四人，分别为车长、炮长、装填手和驾驶员。NC－3从前到后依次为驾驶室、战斗室和动力室。
驾驶员位于驾驶室正*，他的上方有一个向右打开的三角形舱门，舱盖上有一具潜望镜。而它的前辈NC－2没有驾驶员舱门，驾驶员只能从炮塔舱门或车底安全门出入。
NC－3重型坦克则大大的方便了驾驶员的出入动作。在驾驶员座椅后方的地板上，布置有一个圆形的车底安全门，供乘员在紧急情况下脱出之用。车长位于炮塔左侧，有一个向前打开的舱盖和一具装在舱门顶部的TПK－1周视潜望镜。
这样，NC－3的车长视野甚至还不如装备有车长指挥塔的NC－2好。但是由于没有指挥塔，降低了NC－3的高度，减小了被敌方发现的概率。炮长的位置在车长的前下方，装填手在炮塔的右侧，他也有一个向前打开的舱盖和一具МK－4潜望镜。
动力室在炮塔的后方，里面布置有空气滤清器、发动机、变速箱、油箱、冷却装置和侧减速器等。车尾装甲板上布置有两个平行的圆形动力装置检查窗和一个炮管行军固定器。
车尾上装甲板的连接方式和NC－2、T－34相同，都是用两个铰链连接在车尾下装甲板上。如果要对动力传动系统做大的维修或更换的话，就可以很方便的把整个车尾上装甲板放下，当然代价是削弱了车尾的防护能力。
NC－3重型坦克的主武器和NC－2的完全一样，同样是一门25T－1943年型122毫米火炮，方向射界360度，水平射界负3至正20度。
射击俯角小，是苏联坦克的一个通病。为了追求完美的防弹外形降低炮塔高度，又不得不给布置在火炮尾部上方的反后坐装置留出足够的空间，苏联设计师只好在射击俯角上做出了让步。NC－3重型坦克的弹药为分装式，因此射速较慢，只有1.5～2发／分。
弹药基数和NC－2一样为28发，包括十发穿甲弹和十八发高爆榴弹。被帽穿甲弹丸重25.1公斤，初速为780米／秒，可以在1000米距离上击穿160毫米厚匀制钢装甲板，在2000米距离上则可以击穿120毫米厚匀制钢装甲板。
榴弹重27.3公斤，初速760米／秒，最大仰角射击时射程可达16000米。炮长通过一具望远式瞄准具瞄准射击。NC－3的副武器为一挺安装在装填手舱门处环行*架上的12.7毫米高射机*和一挺7.62毫米T并列机*和一挺安装在炮塔左后部的7.62毫米T机*。
其中，ШK高射机*由装填手手动击发，T并列机*和炮塔后机*则分别由炮长和车长操纵。NC－3的火炮威力虽然强大，但是射击俯角太小，射速慢弹药基数也太少；再加上Л－25T是由陆军野战加农炮改进的，射击精度并不是很好，因此和战后装备90毫米火炮的美军M－46、M－47和M－48相比，NC－3的火力并不能算理想。
NC－3重型坦克拥有它那个时代最强的防护力，其车体和炮塔的倾斜装甲全面提高了坦克的防护力。直到现在，NC－3的装甲重量占战斗全重的比率仍然是世界各国所有坦克里最高的，它卓越的防护性能由此可见一斑。
NC－3后部的装甲板也和NC－2重型坦克、T－34中型坦克一样向后倾斜。NC－3的车首前装甲板两侧各挂两块履带板，车尾下装甲板上也可以挂两块，这些履带板同样可以起到辅助防御的作用。此外，NC－3还可以在车尾携带两个大型的发烟罐，各部位装甲厚度及倾角见后表。
NC－3重型坦克的发动机是一台B－11－NC－3型12缸V型四冲程水冷柴油机，在转速为2000转／分最大功率为520马力。B－11－NC－3是著名的B－2柴油机的发展型号，缸径150毫米，冲程180毫米，汽缸总排量38.888升，最大扭距2254牛·米〔转速1300转／分〕。
外形尺寸为长1568毫米，宽916毫米，高1029毫米，重920千克，长度比NC－2的B－2－10缩短了135毫米，尽管如此，B－11－NC－3的长度还是超过了动力室宽度，因此它不得不纵置布置在动力舱内，这样就增加了车辆的长度。
NC－3的动力传动装置也是从NC－2重型坦克上的动力传动装置发展来的，包括机械式手动行星变速箱、行星转向机构和侧减速器。变速箱为横轴式，有高、低速两个档位，每个档位又各有四个前进档和一个倒档，所以该变速箱共有八个前进档和两个倒档。因为变速箱变速范围较大，所以有利于提高坦克的平均行驶速度。
但是由于NC－3的变速箱没有同步器和预选器，操作十档的变速箱对于驾驶员来说并不是个轻松的工作。侧减速器由的外啮合直齿轮和布置在主动轮里的一级行星排组成。
NC－3重型坦克的动力舱内装有四个内部燃料箱，总容积为450升。燃料箱成对地布置在发动机两侧。而且它还装有四个圆筒型的外挂速抛燃料箱。这些附加燃料箱每个装载90公升燃油。
NC－3加装了副油箱高压空气吹除系统，驾驶员在车内利用这个系统就可以很方便的将副油箱里的油料压入车内。这和以往的NC－2、T－34的乘员必需到车外才能将副油箱里燃油转移到车内来说是一个不小的进步。NC－3还可以在车体右侧携带一根用于自救的圆木。
NC－3重型坦克的悬挂系统为扭杆式，在每侧第一、二、四、六负重轮的平衡肘处布置有减震器。NC－3的行走装置基本上和NC－2一样，每侧有六个小直径全钢双轮缘负重轮和三个直径为310毫米的全钢双轮缘拖带轮。诱导轮在前并且可以和负重轮互换，主动轮在后。
履带为全钢单销铸造式，履带板宽650毫米，节距162毫米，部分履带板的诱导齿上有一个直径12毫米的圆孔。每条履带由86块履带板连接而成。虽然NC－3的履带宽度比NC－2小，但由于两种坦克的履带板啮合孔的尺寸和间距一样，所以NC－3的整个行走装置完全可以和NC－2重型坦克通用。
NC－3重型坦克的最大公路速度为37公里／小时，最大越野速度19公里／小时，最大公路行程185公里；单位压力0.82千克力／平方厘米，越壕宽2.5米，过垂直墙高1.0米，涉水深1.3米，最大爬坡度36度，最大倾斜度30度。
NC－3的对外通讯联络装置为一部由车长操作的10－PK－26无线电台，电台天线基座位于车长舱门的左侧炮塔上。内部乘员间通讯设备是一台TПУ－4车内通话器。
第一批测试用的NC－3重型坦克于1945年5月中旬开下生产线。
