九广铁路公司的运输
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发布时间：2024-10-09 06:03
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时间：2024-11-28 21:45
截至2006年，九广铁路公司共营运4条本地铁路系统：
①东铁
东铁来回尖东至罗湖，连接九龙南部与新界东各区。该段是九广铁路的一部分（由罗湖至尖沙咀），原称九广铁路（英段）。1949年后，该段发展本地客运业务，发展成现时的规模。南端总站曾经改至红磡，及后再延长至尖沙咀地底的尖东站。
现时，乘客可选择在九龙塘或尖沙咀转乘地铁。当2009年西铁九龙南线通车后，东铁会缩短至红磡，而尖沙咀支线就会并入西铁。
②西铁
西铁是九广铁路公司第一条自行兴建的重铁路线，于2003年12月20日启用，从深水埗区的南昌站开始，途经葵青区（但不设站）及荃湾区海傍（荃湾西站），连接新界西北的元朗区及屯门区，全长30.5公里。现时使用中的第一期共有9个车站，当中有6个转车站供转乘地铁及轻铁。除荃湾西站完全建于地底之外，所有车站均建于地面或高架桥之上。第二期的九龙南线正在兴建中，将路线南延至尖东站，使西铁延伸至红磡站。
③马铁
全称马鞍山铁路的马铁，是东铁系统内的支线。既是沙田区内新的运输系统，也大大方便沿线乘客经东铁前往九龙或罗湖。马铁于2001年2月12日开始施工，2004年12月25日正式启用，从沙田区的大围开始，途经位于城门河以东的乙明邨及博康邨等公共屋邨、威尔士亲王医院、沙田第一城、石门工业区，最后进入马鞍山新市镇，以乌溪沙为终点站，贯通沙田城门河东岸及马鞍山新市镇。全长11.4公里，全程行车时间16分钟。沿线共有9个车站，当中大围站会与东铁汇合，成为唯一的转车站。马铁大部分路段以高架桥的方式兴建，只有中间一小部分建于大老山公路*分隔带的地面上。
④轻铁
于1988年启用的轻铁，来回屯门及元朗之间，贯通整个新界西北区，是区内的主要交通工具。其中屯门区内的路段最多，可到达新市镇内大部分地方；元朗方面则有一条依青山公路、一条伸延天水围和围绕天水围的路段。
西铁启用后，轻铁的主要任务由区内运输改为为西铁提供完善接驳服务，但区内运输的地位并没有减退。
⑤东铁支线（落马洲支线）
随著*于2002年6月14日正式通过兴建落马洲支线，工程已于2003年1月9日正式展开，于2007年7月至8月完成。支线全长7.4公里，由东铁上水车站向北分支，沿西北方向伸延，直达落马洲的新车站，乘客可在该站完成过关手续后，直接转乘深圳地铁四号线。支线落成后，将会是第二条连接深圳的过境铁路。 铁路货运是九广铁路公司另一重要服务。九广铁路公司是唯一和中国*有铁路货运联系的香港公司，主要业务有货柜运输、一般货运（平板拖卡）及牲口运输，来往远至乌鲁木齐的*城市。在上水屠房运作以前，载着生猪的列车（俗称“猪车”）经过车站时留下的气味是不少人的童年回忆。
来往中国*的平邮邮件亦是由位于红磡货场的国际邮件中心处理。 九广铁路公司于1985年起开始提供巴士服务，称为接驳巴士。本来九铁是为方便距离东铁车站较远的乘客前往铁路车站转车，而设立免费接驳巴士往返各主要屋苑与东铁车站。期后兴建轻铁时，*在新界西北划定轻铁专区，不容许其他公司经营区内巴士路线，九铁遂开始在该区经营接驳轻铁（现在也包括西铁）的接驳巴士路线。
接驳巴士采用综合收费系统，铁路乘客持八达通而转乘接驳巴士或乘接驳巴士后转乘铁路，车费较低之一程可获免费优惠。若乘客只乘坐接驳巴士而不乘搭东铁、西铁或轻铁，则须缴付巴士车资。
