泛亚铁路梦终成真

发布网友发布时间：2024-10-11 15:36

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热心网友时间：2024-11-20 00:55

自上世纪60年代初，泛亚铁路网构想便诞生，其初衷是建设一条横贯全球的1.4万公里铁路，从新加坡出发，经孟加拉国、印度、巴基斯坦、伊朗，直至土耳其的伊斯坦布尔，最终延伸至欧洲及非洲。在航运和航空尚未普及的年代，这个计划凭借缩短运输时间与降低成本的优势吸引着人们的关注。然而，战争、地区冲突以及冷战等因素使其实施受阻，直到80-90年代，随着南亚、东南亚稳定及中亚新兴国家兴起，市场经济的推进，泛亚铁路再次成为讨论焦点。

1992年，联合国亚太经济社会委员会启动了亚洲陆上交通基础发展项目，泛亚铁路与高速公路网被纳入其中。随后的几年中，对北部、南线及东南亚线路的可行性研究相继完成。1990年代末，示范运行在天津、连云港等多地进行，证明了各参与国实施泛亚铁路的可行性。2006年，《泛亚铁路政府间协定》在印尼大会上通过，18个国家正式签字，标志着这个梦想迈出了实质性的第一步。

尽管各国对泛亚铁路充满热情，但轨距不一的问题是巨大的挑战。东南亚国家使用窄轨，中国、伊朗等使用标准轨，而印度、巴基斯坦等则为宽轨，独联体国家为1520毫米轨距。不同轨距间的转换需要技术和资金上的突破，且线路中还存在断点，如缅甸与泰国之间的铁路尚未连通，以及伊朗中部至巴基斯坦的铁路缺口。这些问题需要逐一解决，以实现泛亚铁路网的全面连通。

扩展资料

泛亚铁路（Trans-Asian Railway，TAR）是一个统一的、贯通欧亚大陆的货运铁路网络。亚洲18个国家的代表于2010年4月10日在韩国釜山正式签署《亚洲铁路网政府间协定》，筹划了近50年的泛亚铁路网计划最终得以落实。按照协定的规划，不久的将来，4条“钢铁丝绸之路”构成的黄金走廊就可以把欧亚两大洲连为一体，纵横交错的干线和支线将编织起一个巨大的经济合作网络。但目前有关国家尚不得不面临统一技术标准，协调海关、检疫和安全检查程序，筹措巨额建设资金，统一建设步伐的艰巨任务。