美国海王直升机技术特点
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发布时间：2024-10-11 17:30
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时间：2024-10-20 08:19
美国海王直升机的旋翼系统非常独特，它采用5片全金属桨叶，这些桨叶由一根铝合金D形大梁、23块铝合金后段件和桨尖整流罩构成。旋翼的翼型采用NACA0012对称翼型，每片桨叶的等弦长为0.46米，带有负8°的扭转角。桨叶设计有裂纹检查装置，可以互换，并且具备自动折叠功能。旋翼桨毂采用全铰接式金属结构，装有刹车装置，确保操作的灵活性和安全性。
动力系统方面，两台发动机通过自由行程离合器和旋翼刹车装置驱动主减速器，进而驱动旋翼。传动轴选用钢制，结构坚固。主减速器通过中间减速器和尾减速器将动力传递给尾桨。尾桨轴则负责驱动附件。额外的自由行程离合器安装在附件机匣与发动机以及与尾桨传动轴之间，保证了动力传递的可靠性。
机身设计为全金属半硬壳式船形结构，机腹部分采用这种结构，使得机身更为坚固。尾部的水平安定面固定在尾斜梁右侧，提供稳定的飞行姿态。直升机的着陆装置为两栖型，采用后三点式布局，配备双轮的主起落架，可液压收放并收入翼梢浮筒内。尾轮是固定的，具有自定中心和锁定功能，且配备了油-气减震器，保证着陆平稳。此外，直升机还装备了液压盘式刹车系统，以及船底式机腹和伸出的翼梢浮筒，使得在水上应急降落成为可能。
扩展资料
H-3是西科斯基公司在50年代末开发研制的中型反潜多用途直升机，也是H-34的后继替代机型，在开发初期，其军用代号为HSS-2，公司代号为S-61。
