天然气液化船中国天然气液化船发展历程
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发布时间：2024-10-04 17:56
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时间：2024-10-18 22:45
2008年4月3日，我国自主设计和建造的第一艘液化天然气运输船“大鹏昊”号正式交付，标志着中国制造在世界顶级船舶建造史上取得了“零”的突破。造价高达1.6亿美元的这艘船，虽然造价昂贵，但钢材消耗量却少于普通7万吨散货轮，装载量为14.721万立方米，相当于上海全市居民1个月的天然气消耗。首制船建造周期为27个月，比日韩同类船缩短了3个月。
紧随其后，2008年7月10日，我国第二艘液化天然气船“大鹏月”号在上海交付，由沪东中华造船厂建造，被誉为“三高”特殊船，即高技术、高可靠性和高附加值。其建造周期显著缩短，船坞周期为160天，比首艘船缩短近一个月，总建造周期比首制船缩短126天。这艘“大鹏月”将承担广东大型LNG运输任务，是目前世界上最大的薄膜型LNG船。
2009年2月24日，我国第三艘液化天然气船“闽榕”号交付，标志着中船集团公司沪东中华造船（集团）有限公司在LNG船建造领域的又一里程碑。面对金融风暴带来的船市下滑，这艘船的交付具有积极意义。该船建造周期比首制船缩短了125天，是福建LNG项目的第一艘船，其姐妹船正在沪东中华码头进行设备安装和调试。
“闽榕”号船长292米，船宽43.35米，型深26.25米，航速19.5节，装载量14.7万立方米，货舱类型为薄膜型，是大型LNG船的代表。这些成就展示了中国在天然气液化船领域的技术进步和生产能力。
扩展资料
液化天然气船是为在零下163度极低温下运输液化天然气而设计建造的专用船舶。
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时间：2024-10-18 22:45
2008年4月3日，我国自主设计和建造的第一艘液化天然气运输船“大鹏昊”号正式交付，标志着中国制造在世界顶级船舶建造史上取得了“零”的突破。造价高达1.6亿美元的这艘船，虽然造价昂贵，但钢材消耗量却少于普通7万吨散货轮，装载量为14.721万立方米，相当于上海全市居民1个月的天然气消耗。首制船建造周期为27个月，比日韩同类船缩短了3个月。
紧随其后，2008年7月10日，我国第二艘液化天然气船“大鹏月”号在上海交付，由沪东中华造船厂建造，被誉为“三高”特殊船，即高技术、高可靠性和高附加值。其建造周期显著缩短，船坞周期为160天，比首艘船缩短近一个月，总建造周期比首制船缩短126天。这艘“大鹏月”将承担广东大型LNG运输任务，是目前世界上最大的薄膜型LNG船。
2009年2月24日，我国第三艘液化天然气船“闽榕”号交付，标志着中船集团公司沪东中华造船（集团）有限公司在LNG船建造领域的又一里程碑。面对金融风暴带来的船市下滑，这艘船的交付具有积极意义。该船建造周期比首制船缩短了125天，是福建LNG项目的第一艘船，其姐妹船正在沪东中华码头进行设备安装和调试。
“闽榕”号船长292米，船宽43.35米，型深26.25米，航速19.5节，装载量14.7万立方米，货舱类型为薄膜型，是大型LNG船的代表。这些成就展示了中国在天然气液化船领域的技术进步和生产能力。
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液化天然气船是为在零下163度极低温下运输液化天然气而设计建造的专用船舶。
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时间：2024-10-18 22:45
2008年4月3日，我国自主设计和建造的第一艘液化天然气运输船“大鹏昊”号正式交付，标志着中国制造在世界顶级船舶建造史上取得了“零”的突破。造价高达1.6亿美元的这艘船，虽然造价昂贵，但钢材消耗量却少于普通7万吨散货轮，装载量为14.721万立方米，相当于上海全市居民1个月的天然气消耗。首制船建造周期为27个月，比日韩同类船缩短了3个月。
紧随其后，2008年7月10日，我国第二艘液化天然气船“大鹏月”号在上海交付，由沪东中华造船厂建造，被誉为“三高”特殊船，即高技术、高可靠性和高附加值。其建造周期显著缩短，船坞周期为160天，比首艘船缩短近一个月，总建造周期比首制船缩短126天。这艘“大鹏月”将承担广东大型LNG运输任务，是目前世界上最大的薄膜型LNG船。
2009年2月24日，我国第三艘液化天然气船“闽榕”号交付，标志着中船集团公司沪东中华造船（集团）有限公司在LNG船建造领域的又一里程碑。面对金融风暴带来的船市下滑，这艘船的交付具有积极意义。该船建造周期比首制船缩短了125天，是福建LNG项目的第一艘船，其姐妹船正在沪东中华码头进行设备安装和调试。
“闽榕”号船长292米，船宽43.35米，型深26.25米，航速19.5节，装载量14.7万立方米，货舱类型为薄膜型，是大型LNG船的代表。这些成就展示了中国在天然气液化船领域的技术进步和生产能力。
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液化天然气船是为在零下163度极低温下运输液化天然气而设计建造的专用船舶。
