涡扇机遇涡轮机的区别

发布网友 发布时间：2024-10-04 16:22

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热心网友 时间：2024-10-22 10:40

涡轮发动机是总称，其下分类有3，涡喷，涡扇，涡浆/涡轴

涡喷的结构就是进气道，压气机，燃烧室-涡轮，然后进入喷管喷射，涡轮的作用主要是带动压气机，从进气道吸入空气，保证空气供应，动力主要靠燃料在燃烧室燃烧后喷出，涡喷虽然效率低，但它的高空高速性能很好，因此战机很多都是用这种发动机，比如著名的米25

而涡扇发动机的结构，就是涡轮喷气发动机的前方再加几级涡轮，这些涡轮带动风扇。风扇吸入的气流一部分如普通喷气发动机一样，送进压气机(术语称“内涵道”)，另一部分则直接从涡喷发动机壳外围向外排出(“外涵道”)。由于涡扇发动机2个涵道热效率和推进效率取得了平衡，它的综合效率远超涡喷，所以在民用飞机和大飞机中很常用——效率高就意味着油耗低，航程远

而涡扇和涡轴两种则不考喷出的燃气做功，而是用涡轮来带动螺旋桨，两种区别不大，前者用于一般螺旋桨飞机，后者用于直升机，后者比前者多一个自由涡轮。

简单说就是涡喷是纯喷，涡扇/轴是纯螺旋桨，涡扇是2者结合，随内外涵道比不同侧重不同 ，内涵道比例大的涡扇和涡喷也差不了太多了，也有很多战机采用了这样的涡扇机，比如F22

热心网友 时间：2024-10-22 10:37

扇面的区别

热心网友 时间：2024-10-22 10:35

从航空发动机来说，从二次大战后就开始发展喷气式发动机，就是是你说的涡轮机，全面点的说法是：涡轮喷气式发动机。主要结构式：最前面是压气机，开始有很多级，后来因为技术的进步，现在的美国F119（F-22装机发动机）的压气机只有五级，但效率极高，压气机后面是燃烧室，燃烧室后面就是高压涡轮和低压涡轮，再向后就是喷口，现在喷口都发展到矢量喷口了。最早的喷口是不会动的，后来发展到能扩张和收缩，现在发展到能改变方向了，就是叫矢量喷口。但是涡喷发动机经济性不好，耗油。又发展出了涡轮桨发动机，就是动力涡轮带动发动机前面的桨叶转动，很像之前的活塞式发动机，也带动螺旋桨旋转。发动机推力主要来自桨叶，这种发动机经济性好，但是不能超音速（超音速桨叶失速，效率下降，经济性反而变差）。后来工程师们想到了将前面的桨叶一起包进发动机内变成扇叶，在动力涡轮的带动下转动并压缩空气而后向后喷出（不进燃烧室燃烧的冷空气），同样产生推力。这个不经燃烧室燃烧的冷空气的通道叫外涵道。外涵道里面包着的部分和涡喷发动机一样，经压气机压缩的空气进入燃烧室燃烧，推动涡轮然后从喷口喷出。喷出的是燃烧后的高温高压高速气体，这是内涵道。内外涵道气体综合后平均流速更低，温度也低，流量比普通涡喷发动机大。推力也就更大，还比涡喷发动机省油。现在的大型客机和运输机都是用的大涵道比（外涵道和内涵道之比，）发动机，推力大，经济性好，比如现在世界最先进，推力最大的美国通用电气公司的GE90。但是战斗机受体积和要求超音速等条件限制（大涵道比发动机推力大但迎风面太大，阻力也大，不适用于超音速飞机），都是使用小涵道比涡扇发动机，比如我们的太行，俄罗斯的AL31，美国的F119，法国M88。