无缝换乘如何实现地铁公交站相距不超过100米
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发布时间：2024-10-04 02:53
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时间：2024-10-21 13:27
思路：100米范围内有公交站
何宁博士：现在常说的“地铁、公交无缝换乘”其实是“公交一体化”概念下的最基础层次，即使用设施衔接一体化，目的是最大限度地减少地铁与公交之间的换乘压力。但是“无缝”只是一个理想化的状态，即使是香港或是其他一些地铁发达国家和地区，都不可能完全实现公交和地铁的“零距离”。地铁1号线南北向贯穿南京老城，沿线许多建成区域预留空间已经非常有限，因此实施起来难度更大。
目前思路：交通规划研究所联合地铁部门日前对地铁1号线全线16个站点周边所有的公交站点进行了整合研究，并提出了整合思路，即市民出了地铁站台后，周边平均100米左右即可换乘公交车。
不过何宁指出，100米范围也是一个参照数字，南京的地铁站大多位于交叉路口下面，这样最有利于乘客疏散，但公交站不可能设在马路中间，因此还要根据地铁站周边实际交通情况、市民日常过街情况等综合原因进行规划设计。
边缘地铁站设换乘停车场
记者：昨日有读者询问我们报社，如果他开车到了新街口，想换乘地铁，地铁附近有没有配套建设停车场？
何宁：很多市民认为，既然要实现“地铁、公交无缝换乘”，那么地铁站周边就应该设置“大而全”的配套设施，如自行车停车场、小汽车停车场、公交站等等，其实这是一种认识的误区。何宁指出，“无缝换乘”是一种服务方式，而这种服务是分级别对待的。新街口地区人的出行活动量最大，交通也最密集和复杂，这里的换乘主要是针对行人，行人通过地下负一层商业中心进出地铁站，规划研究重点也自然落在公交站台如何优化设置上。然后规划以新街口为圆心向外扩大，开始考虑自行车、出租车、私家车等。
本次整合规划已经考虑到停车场的问题，但它将位于地铁边缘站点，如在地铁小行、安德门、迈皋桥、河西等地区设置公共（社会）停车场。
公交线路不会大幅调整
记者：我们曾经作过统计，根据1号线走向，与地铁一号线重合5站以上的公交线路有28条，地铁运营势必会给南北走向的公交车产生影响。
何宁：这种冲击并不大，一些市民担心的公交线路大幅调整甚至取消也不太可能。根据经验，只有站点重合高达70％以上甚至高于80％的线路才可能面临大规模调整，而目前南北向公交车只有2路、1路重合率分别达到90％左右和78．6％。另外，即使线路调整，也要考虑到现有线路沿线居民的乘车习惯，过大、过多的调整会带来很多不便，因此，调整的过程也将是局部的、渐进的，带有尝试性。
换乘将满足对外交通
何宁特别指出，本次整合研究除了针对普通市民换乘方便外，还特别考虑了与出入境公共交通相衔接的问题。如地铁1号线南延就会与规划的南站全面对接，周边停车场、公交线路等换乘设施比较齐全，另外对苜蓿园公路长途客运站、地铁西延线中胜站分别规划了完善的换乘设施。何宁告诉记者，其实说到“无缝换乘”，1号线火车站站最能体现：站台与火车站对接，地下就有大型停车场，上了地面，周边公交站齐全，市民换乘非常方便。
用地有*约无缝换乘
曾经有一些专家提出，地铁站口至少要预留5米宽的人行道，配置自行车棚，公交站点在50－80米内，城外的地铁出口配置停车场，这样才做到“无缝换乘”，使客流就像一滴水落地后快速蒸发一样。对此何宁介绍，南京地铁运行的中山路、*路中轴线，相对狭窄拥挤，在过去见缝插针的城市建设中，重开发、轻配套导致地铁站口周边用地相当紧张。
记者实地采访了解到，许多出站口占用了人行道，人行道过窄，未设专用自行车棚，至于配套停车场更是不太可能。何宁说，主城有限的用地将为实现“无缝换乘”带来很大难度，在规划中，一些自行车停靠问题就只能依托周边现有条件进行整合。如果要做大的动作，就需要相关*部门牵头，综合解决土地资源、交通资源的利用。
■新闻附件：杭州地铁实行同台换乘
杭州市的轨道线网共规划有8条线路。其中一个最大的亮点就是在主要换乘点使用了同站台换乘，提供方便和无缝的换乘。据悉，所谓的同台换乘，即在换乘另一条轨道线路时，乘客无需上下楼层，使步行和等待的时间达到最小化。这一换乘方式在国外已较为普遍，但在国内比较罕见。杭州的轨道设计根据客流量大小设计了两种换乘模式。高客流通过穿越月台实现换乘，即同台换乘，而低客流通过使用升降机或楼梯等垂直循环设备实现换乘，即传统换乘。
由于同台换乘相比传统换乘方式投资成本较高，工程技术又较复杂，所以8条线路*设有十多个轨道与轨道换乘站，其中同台换乘站点只有6个。根据规划，2020年，杭州将建设完成5条轨道线，即1—5号线。2020年该市将率先建设完成4个同台换乘点。
