...还是M鼓好 请高手给讲解一下 哪个比较适合标志206
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发布时间：2024-10-04 03:01
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热心网友
时间：2024-10-21 12:59
S鼓——提升中低转速扭力，起步快。爬坡有力。声音低沉，在90分贝左右的时候就不会牺牲高转速的马力，主要延长废气的形成来达成提升的作用。内回压——根据本身车的特性专用的。提升中低转速扭力，声音不吵。无共振声。在高转速时没有共振声的，而且提速快。G型——用于2。0以上大排量发动机的，通用3次回压达到降低声音的作用，延长了气流通的形式。跟S鼓相近。声音在90分贝左右。提升中低转速扭力。直排——提升高转速的马力，中低转速扭力没有多大的提升。比较适合长时间跑高速和赛跑道。声音在100分贝左右。Y型——提升中低转速扭力。声音响。95分贝左右，适合想要提升扭力且拥有直排声音的改装爱好者。鼓——可变回压设计，根据转速的高低来调节回压的大小，在高转速时没有共振声，当发动机在低速时，气体流动速度就慢，通过调节阀的速度就会变慢，产生真空小抽吸力就小，单位时间里存储的废气回压就大。当发动机在高转速下时，气体流动速度就快，通用调节阀的速度就会变快，产生真空大，排气废气多，高转速的排气顺畅。达到提升扭力的同时也提升马力的效果，（全转速动力）高转速在85分贝左右是在目前国内按国外设计理念展现最为明显和有动力提升的排气管，在2500-3000转的时候声音就发出来了，又在4000转的时候声音又静下来了。MX-Ⅱ街鼓——提升马力和扭力的，音质也相当讲究，鼓身完全为了增加马力兼降低音量而设计的，完全可以在行街与高速行走任选择，整段排气日本最流行的渐次放大的设计式样，47mm-63mm-76mm，63mm与76mm间用回压管接驳后，更能发挥引擎的潜能，声音在90分贝左右，平衡了油耗加速反应，动力提升，街鼓成为了理想和街道行走之喉。
206为高转速发动机，总之来说还是M鼓最好，兼顾低转速扭矩的补充和高转速的减压。。。。。
热心网友
时间：2024-10-21 12:57
S鼓——提升中低转速扭力，起步快。爬坡有力。声音低沉，在90分贝左右的时候就不会牺牲高转速的马力，主要延长废气的形成来达成提升的作用。内回压——根据本身车的特性专用的。提升中低转速扭力，声音不吵。无共振声。在高转速时没有共振声的，而且提速快。G型——用于2。0以上大排量发动机的，通用3次回压达到降低声音的作用，延长了气流通的形式。跟S鼓相近。声音在90分贝左右。提升中低转速扭力。直排——提升高转速的马力，中低转速扭力没有多大的提升。比较适合长时间跑高速和赛跑道。声音在100分贝左右。Y型——提升中低转速扭力。声音响。95分贝左右，适合想要提升扭力且拥有直排声音的改装爱好者。鼓——可变回压设计，根据转速的高低来调节回压的大小，在高转速时没有共振声，当发动机在低速时，气体流动速度就慢，通过调节阀的速度就会变慢，产生真空小抽吸力就小，单位时间里存储的废气回压就大。当发动机在高转速下时，气体流动速度就快，通用调节阀的速度就会变快，产生真空大，排气废气多，高转速的排气顺畅。达到提升扭力的同时也提升马力的效果，（全转速动力）高转速在85分贝左右是在目前国内按国外设计理念展现最为明显和有动力提升的排气管，在2500-3000转的时候声音就发出来了，又在4000转的时候声音又静下来了。MX-Ⅱ街鼓——提升马力和扭力的，音质也相当讲究，鼓身完全为了增加马力兼降低音量而设计的，完全可以在行街与高速行走任选择，整段排气日本最流行的渐次放大的设计式样，47mm-63mm-76mm，63mm与76mm间用回压管接驳后，更能发挥引擎的潜能，声音在90分贝左右，平衡了油耗加速反应，动力提升，街鼓成为了理想和街道行走之喉。
206为高转速发动机，总之来说还是M鼓最好，兼顾低转速扭矩的补充和高转速的减压。。。。。
