用钢圆管?港珠澳大桥人工岛是如何筑成的
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发布时间：2024-10-04 06:20
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时间：2024-10-31 04:04
出品：网易新闻学院
作者：中国交建
这并非一艘豪华的海上巨轮，而是港珠澳大桥“颜值爆表”的人工岛。
港珠澳大桥主体工程已全部竣工，被誉为“新世界七大奇迹”，是中国交通史上技术最复杂、建设要求及标准最高的工程之一。
5月份，海底隧道完成最后的“接头”，海底沉管隧道连接两个人工岛，人工岛再通过桥梁与内陆相连，人工岛也是控制性工程之一。
从空中看，港珠澳大桥的人工岛框架，宛如一串项链，每个“珠子”都是直径22米、高度最高50米、重500吨的钢圆筒，每个“珠子”相当于10层楼高，西人工岛由61个“珠子”串成。
用钢圆管的方式在深海形成人工岛，是一项全新的工艺。从工厂制造、长距离海上运输、研发专用振沉设备、海上振沉，历经重重难关。
超常规构思，完胜日本企业推荐的传统钢板桩方案。
在港珠澳大桥香港口岸人工岛工程中，日本企业推荐了传统的钢板桩方案，但经过分析，该方案工艺流程复杂，止水存在更多不确定因素。
中国工程师提出了用钢圆筒做人工岛防护结构的方案，可以减少船机及海上作业时间，提供稳定的施工环境。
为了实现这个方案，中国工程师研制了带波浪补偿器的钻机，提高了海上钻探及取样的精确性和安全性，并研制了国内领先的勘察专用钻探平台。
制造了8台振动锤，用于吊起下沉钢圆管，这是中美高端制造业优势融合的成果，采用了8台APE600液压振动锤联动振沉超大型钢圆筒，属国际首创。
钢圆管制作采用将单个40米的钢圆筒总体分成两段制造，每段采用竖向分块法制造，减少了质量风险和焊接量。
120个500吨的钢圆管穿越1600公里，运输过程中避开台风，历经“重重磨难”才最终抵达珠海。
1600吨起重船“振浮8号”吊着振沉系统和钢圆筒，在自主研发的“钢圆筒打设定位精度管理系统”的引导下，完成入泥自沉。
在2011年9月11日，港珠澳大桥岛隧工程西人工岛最后一个钢圆筒稳稳入泥，标志着人工岛的最终完成。
