干货|国铁CTCS与城轨CBTC列控系统的多网融合方案研究

发布网友 发布时间：2024-10-02 09:17

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热心网友 时间：2024-10-24 12:32

随着铁路网的逐步形成与城市轨道交通的不断发展，城际铁路与市域铁路在城市群内部的出行通勤中扮演了重要角色。2017年，国家*与其他多部门联合发布了《关于促进市域(郊)铁路发展的指导意见》，强调了干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通“四网融合”的重要性。信号系统作为关键支撑，主要分为国铁CTCS与城轨CBTC两大系统。CTCS由中国国家铁路集团有限公司主导，分为CTCS-2级与CTCS-3级，并逐渐发展至CTCS-4级，集成ATO系统实现自动驾驶。CBTC由城市轨道交通协会制定标准，由各地轨道交通公司负责运营维护。目前，国内部分城际与市域铁路采用不同制式，如广东省主导的莞惠城际与广佛肇城际采用CTCS-2+ATO系统，而北京市主导的北京地铁大兴机场线则采用CBTC系统。由于CTCS与CBTC在运营特点、设备组成及接口上存在差异，城际铁路、市域铁路在工程建设中常面临信号系统制式选择的争议。在四网融合的大趋势下，本文详细分析了系统内部车载设备、地面设备的组成与功能，提出了多网融合的具体实施方案。

热心网友 时间：2024-10-24 12:32

随着铁路网的逐步形成与城市轨道交通的不断发展，城际铁路与市域铁路在城市群内部的出行通勤中扮演了重要角色。2017年，国家*与其他多部门联合发布了《关于促进市域(郊)铁路发展的指导意见》，强调了干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通“四网融合”的重要性。信号系统作为关键支撑，主要分为国铁CTCS与城轨CBTC两大系统。CTCS由中国国家铁路集团有限公司主导，分为CTCS-2级与CTCS-3级，并逐渐发展至CTCS-4级，集成ATO系统实现自动驾驶。CBTC由城市轨道交通协会制定标准，由各地轨道交通公司负责运营维护。目前，国内部分城际与市域铁路采用不同制式，如广东省主导的莞惠城际与广佛肇城际采用CTCS-2+ATO系统，而北京市主导的北京地铁大兴机场线则采用CBTC系统。由于CTCS与CBTC在运营特点、设备组成及接口上存在差异，城际铁路、市域铁路在工程建设中常面临信号系统制式选择的争议。在四网融合的大趋势下，本文详细分析了系统内部车载设备、地面设备的组成与功能，提出了多网融合的具体实施方案。

热心网友 时间：2024-10-24 12:32

随着铁路网的逐步形成与城市轨道交通的不断发展，城际铁路与市域铁路在城市群内部的出行通勤中扮演了重要角色。2017年，国家*与其他多部门联合发布了《关于促进市域(郊)铁路发展的指导意见》，强调了干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通“四网融合”的重要性。信号系统作为关键支撑，主要分为国铁CTCS与城轨CBTC两大系统。CTCS由中国国家铁路集团有限公司主导，分为CTCS-2级与CTCS-3级，并逐渐发展至CTCS-4级，集成ATO系统实现自动驾驶。CBTC由城市轨道交通协会制定标准，由各地轨道交通公司负责运营维护。目前，国内部分城际与市域铁路采用不同制式，如广东省主导的莞惠城际与广佛肇城际采用CTCS-2+ATO系统，而北京市主导的北京地铁大兴机场线则采用CBTC系统。由于CTCS与CBTC在运营特点、设备组成及接口上存在差异，城际铁路、市域铁路在工程建设中常面临信号系统制式选择的争议。在四网融合的大趋势下，本文详细分析了系统内部车载设备、地面设备的组成与功能，提出了多网融合的具体实施方案。

热心网友 时间：2024-10-24 12:33

随着铁路网的逐步形成与城市轨道交通的不断发展，城际铁路与市域铁路在城市群内部的出行通勤中扮演了重要角色。2017年，国家*与其他多部门联合发布了《关于促进市域(郊)铁路发展的指导意见》，强调了干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通“四网融合”的重要性。信号系统作为关键支撑，主要分为国铁CTCS与城轨CBTC两大系统。CTCS由中国国家铁路集团有限公司主导，分为CTCS-2级与CTCS-3级，并逐渐发展至CTCS-4级，集成ATO系统实现自动驾驶。CBTC由城市轨道交通协会制定标准，由各地轨道交通公司负责运营维护。目前，国内部分城际与市域铁路采用不同制式，如广东省主导的莞惠城际与广佛肇城际采用CTCS-2+ATO系统，而北京市主导的北京地铁大兴机场线则采用CBTC系统。由于CTCS与CBTC在运营特点、设备组成及接口上存在差异，城际铁路、市域铁路在工程建设中常面临信号系统制式选择的争议。在四网融合的大趋势下，本文详细分析了系统内部车载设备、地面设备的组成与功能，提出了多网融合的具体实施方案。