最赚钱高铁上市具有多重示范效应
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发布时间：2024-10-07 02:12
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时间：2024-10-20 00:40
京沪高铁也被称之为“最赚钱高铁”，根据京沪高铁股东披露的数据，营业收入已从2013年的182亿元提升到2017年的296亿元，年均复合增长率近13%，净利润也从亏损12.9亿元扩大至盈利127亿元，利润率由负转正至42.9%。
京沪高铁能够盈利，且盈利能力不断增强，并不是依靠提价实现的，而是通过提高运营效率达到的。数据显示，自2011年开通以来，日均客流量从13.4万增长到近50万，增长近4倍。京沪高铁在京沪旅客通道中的市场占有率也从运营后的20%提升至73%，成为京沪之间客运交通的主要载体，让两地的航空运输也面临极大压力。客座率则从67.7%提升至2017年的80.1%，运营效率不断提升。此次铁路总公司正式启动京沪高铁上市工作，必将产生多重示范效应。
首重效应，就是客运铁路也不是只会“赔钱”的公益项目。铁路客运具有一定公益性质，从规划建设开始，国家就对客运铁路给予了许多*扶持和资源倾斜，如征地拆迁、用地指标、相关税费减免等。因此，客运铁路建成运营后，在票价的制定等方面，也必须充分考虑客运铁路的公益性以及国家*的扶持。
但是，作为企业，客运铁路也必须在经营过程中充分考虑自身的经济利益和经济效益，并在运输定价方面保持基本公平的情况下，不断提高运输能力，提升客座率。对京沪高铁来说，从开通7年多的情况来看，这方面的效果是比较明显的，特别是客座率，通常达到80%的水平，是相当高的。能够有这么高的客座率，也说明京沪高铁的定价是比较合理的，获得效益也是必然的。这也意味着，具有公益性质的项目，只要经营得好，同样能够产生良好的效益。
京沪高铁能够上市，对于铁路行业如何进行混合所有制改革、探索建立多种形式的混合所有制改革新途径，也具有一定的示范效应。作为仍具有一定垄断性质的行业，中国联通的混合所有制改革，是一种形式，且是力度比较大的形式，但是，京沪高铁这种通过上市来推进混合所有制改革的方式，可能比中国联通的改革更具示范效应。
截至2017年末，京沪高铁除了控股股东——中国铁路投资有限公司持股56.27%外，还包括平安资产管理有限公司、全国社保基金分别持股，江苏交通控股有限公司、北京市基础设施投资有限公司等其他股东。一旦上市成功，京沪高铁就是一家真正的混合所有制公司。而随着改革力度的不断加大，控股股东还可以通过引入其他股东的方式，为高速铁路建设筹集更多资金，增加更多资金来源。今后，上市后的京沪高铁，也能够更好地适应市场需要，把上市平台作为融资的主要平台，筹集建设资金，而不需要像现在这样，完全依赖银行贷款来进行负债建设，从而让京沪高铁真正实现可持续发展。
京沪高铁上市的另一重效应，就是可以探索高铁建设与运营新路径、新方法。“最赚钱高铁”的上市，将对整个铁路运输、特别是高速铁路的投资、建设和运营提供很好的示范效应，产生积极的推动作用。
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时间：2024-10-20 00:40
京沪高铁也被称之为“最赚钱高铁”，根据京沪高铁股东披露的数据，营业收入已从2013年的182亿元提升到2017年的296亿元，年均复合增长率近13%，净利润也从亏损12.9亿元扩大至盈利127亿元，利润率由负转正至42.9%。
京沪高铁能够盈利，且盈利能力不断增强，并不是依靠提价实现的，而是通过提高运营效率达到的。数据显示，自2011年开通以来，日均客流量从13.4万增长到近50万，增长近4倍。京沪高铁在京沪旅客通道中的市场占有率也从运营后的20%提升至73%，成为京沪之间客运交通的主要载体，让两地的航空运输也面临极大压力。客座率则从67.7%提升至2017年的80.1%，运营效率不断提升。此次铁路总公司正式启动京沪高铁上市工作，必将产生多重示范效应。
首重效应，就是客运铁路也不是只会“赔钱”的公益项目。铁路客运具有一定公益性质，从规划建设开始，国家就对客运铁路给予了许多*扶持和资源倾斜，如征地拆迁、用地指标、相关税费减免等。因此，客运铁路建成运营后，在票价的制定等方面，也必须充分考虑客运铁路的公益性以及国家*的扶持。
但是，作为企业，客运铁路也必须在经营过程中充分考虑自身的经济利益和经济效益，并在运输定价方面保持基本公平的情况下，不断提高运输能力，提升客座率。对京沪高铁来说，从开通7年多的情况来看，这方面的效果是比较明显的，特别是客座率，通常达到80%的水平，是相当高的。能够有这么高的客座率，也说明京沪高铁的定价是比较合理的，获得效益也是必然的。这也意味着，具有公益性质的项目，只要经营得好，同样能够产生良好的效益。
京沪高铁能够上市，对于铁路行业如何进行混合所有制改革、探索建立多种形式的混合所有制改革新途径，也具有一定的示范效应。作为仍具有一定垄断性质的行业，中国联通的混合所有制改革，是一种形式，且是力度比较大的形式，但是，京沪高铁这种通过上市来推进混合所有制改革的方式，可能比中国联通的改革更具示范效应。
截至2017年末，京沪高铁除了控股股东——中国铁路投资有限公司持股56.27%外，还包括平安资产管理有限公司、全国社保基金分别持股，江苏交通控股有限公司、北京市基础设施投资有限公司等其他股东。一旦上市成功，京沪高铁就是一家真正的混合所有制公司。而随着改革力度的不断加大，控股股东还可以通过引入其他股东的方式，为高速铁路建设筹集更多资金，增加更多资金来源。今后，上市后的京沪高铁，也能够更好地适应市场需要，把上市平台作为融资的主要平台，筹集建设资金，而不需要像现在这样，完全依赖银行贷款来进行负债建设，从而让京沪高铁真正实现可持续发展。
京沪高铁上市的另一重效应，就是可以探索高铁建设与运营新路径、新方法。“最赚钱高铁”的上市，将对整个铁路运输、特别是高速铁路的投资、建设和运营提供很好的示范效应，产生积极的推动作用。
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时间：2024-10-20 00:40
京沪高铁也被称之为“最赚钱高铁”，根据京沪高铁股东披露的数据，营业收入已从2013年的182亿元提升到2017年的296亿元，年均复合增长率近13%，净利润也从亏损12.9亿元扩大至盈利127亿元，利润率由负转正至42.9%。
京沪高铁能够盈利，且盈利能力不断增强，并不是依靠提价实现的，而是通过提高运营效率达到的。数据显示，自2011年开通以来，日均客流量从13.4万增长到近50万，增长近4倍。京沪高铁在京沪旅客通道中的市场占有率也从运营后的20%提升至73%，成为京沪之间客运交通的主要载体，让两地的航空运输也面临极大压力。客座率则从67.7%提升至2017年的80.1%，运营效率不断提升。此次铁路总公司正式启动京沪高铁上市工作，必将产生多重示范效应。
首重效应，就是客运铁路也不是只会“赔钱”的公益项目。铁路客运具有一定公益性质，从规划建设开始，国家就对客运铁路给予了许多*扶持和资源倾斜，如征地拆迁、用地指标、相关税费减免等。因此，客运铁路建成运营后，在票价的制定等方面，也必须充分考虑客运铁路的公益性以及国家*的扶持。
但是，作为企业，客运铁路也必须在经营过程中充分考虑自身的经济利益和经济效益，并在运输定价方面保持基本公平的情况下，不断提高运输能力，提升客座率。对京沪高铁来说，从开通7年多的情况来看，这方面的效果是比较明显的，特别是客座率，通常达到80%的水平，是相当高的。能够有这么高的客座率，也说明京沪高铁的定价是比较合理的，获得效益也是必然的。这也意味着，具有公益性质的项目，只要经营得好，同样能够产生良好的效益。
京沪高铁能够上市，对于铁路行业如何进行混合所有制改革、探索建立多种形式的混合所有制改革新途径，也具有一定的示范效应。作为仍具有一定垄断性质的行业，中国联通的混合所有制改革，是一种形式，且是力度比较大的形式，但是，京沪高铁这种通过上市来推进混合所有制改革的方式，可能比中国联通的改革更具示范效应。
截至2017年末，京沪高铁除了控股股东——中国铁路投资有限公司持股56.27%外，还包括平安资产管理有限公司、全国社保基金分别持股，江苏交通控股有限公司、北京市基础设施投资有限公司等其他股东。一旦上市成功，京沪高铁就是一家真正的混合所有制公司。而随着改革力度的不断加大，控股股东还可以通过引入其他股东的方式，为高速铁路建设筹集更多资金，增加更多资金来源。今后，上市后的京沪高铁，也能够更好地适应市场需要，把上市平台作为融资的主要平台，筹集建设资金，而不需要像现在这样，完全依赖银行贷款来进行负债建设，从而让京沪高铁真正实现可持续发展。
京沪高铁上市的另一重效应，就是可以探索高铁建设与运营新路径、新方法。“最赚钱高铁”的上市，将对整个铁路运输、特别是高速铁路的投资、建设和运营提供很好的示范效应，产生积极的推动作用。
