苏州地铁6号线车站全部封顶

发布网友 发布时间：2024-10-06 12:21

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热心网友 时间：6小时前

5月31日上午9点，随着最后一方混凝土浇筑完成，苏州轨道交通6号线苏州大学站主体结构顺利封顶，标志着6号线车站全部封顶，为后续建设施工奠定了坚实基础。　　苏州大学站地处苏州市古城区，沿十梓街东西向敷设，车站长度约265.6m，标准段宽度24.6m，站台宽度15.5m，开挖最大深度约29米。车站毗邻苏州大学第一附属医院，苏州市沧浪实验小学，苏州市第十中学，车流、人流量大，周边建筑物密集，非拆迁房屋距离基坑较近，施工难度极大。
　　克服难题，科学统筹，顺利封顶
　　自苏州大学站开工以来，建设团队克服车站周边地下管线多、房屋征拆量大、施工场地小、基坑深度深、疫情防控等诸多不利影响，提前筹划方案，加强与周边小业主、商铺、居民沟通，制定周密的施工计划，合理安排施工工序，有力的保证了工程建设的推进，迎来了主体结构封顶这一重大里程碑节点，后续将积极开展附属施工和市政道路恢复工作，做到轨道与道路同步开通。
　　穿越古城，环境复杂
　　6号线施工难度大、风险高
　　6号线全线31座车站，其中换乘站12座，不少车站的开挖深度大，基坑距离周边房屋近，施工风险高，尤其是临顿路站挖深33米，为目前为止全线网最深车站。
　　为了保证周边房屋的安全，悬桥巷站、临顿路站、苏州大学站采用了全断面伺服系统，通过现场观察和监测数据，周边房屋变形得到了有效的控制。
　　临顿路站、苏州大学站基坑底距离7-2承压水层3.5米，有基坑突涌风险。
　　对此，建设团队将地下连续墙加深8米，采取积极措施优化降水设计，提升施工工艺，以确保周边建筑安全。
　　6号线苏州大学站~徐家浜站区间下穿东吴大学旧址等文物保护单位，新建隧道与既有2号线运营隧道之间的净距仅为2.77m，净距之短，在国内地铁领域也属罕见，下穿难度较高。
　　为了确保施工安全，顺利下穿文物保护单位和既有2号线运营隧道，苏州轨道交通建设团队多次组织专家研讨，通过反复研究，优化施工工艺工序、积极采用四新技术、与各单位建立定期协调机制、设立现场办公室、加强数据监测、落实人员24小时巡查巡视等手段，不断攻坚克难，最终安全顺利完成建设任务。
　　6号线是一条西北-东南走向的线路，途径虎丘区、姑苏区、苏州工业园区，全长36.12千米，共设31座车站。
　　截至目前，6号线主体结构施工完成100%，车站附属结构施工完成71%，55条盾构区间单线贯通，累计掘进总量的95%，轨道铺设完成总量的58%，机电安装装修及系统施工全面开展，预计2024年开通运营。

热心网友 时间：6小时前

5月31日上午9点，随着最后一方混凝土浇筑完成，苏州轨道交通6号线苏州大学站主体结构顺利封顶，标志着6号线车站全部封顶，为后续建设施工奠定了坚实基础。　　苏州大学站地处苏州市古城区，沿十梓街东西向敷设，车站长度约265.6m，标准段宽度24.6m，站台宽度15.5m，开挖最大深度约29米。车站毗邻苏州大学第一附属医院，苏州市沧浪实验小学，苏州市第十中学，车流、人流量大，周边建筑物密集，非拆迁房屋距离基坑较近，施工难度极大。
　　克服难题，科学统筹，顺利封顶
　　自苏州大学站开工以来，建设团队克服车站周边地下管线多、房屋征拆量大、施工场地小、基坑深度深、疫情防控等诸多不利影响，提前筹划方案，加强与周边小业主、商铺、居民沟通，制定周密的施工计划，合理安排施工工序，有力的保证了工程建设的推进，迎来了主体结构封顶这一重大里程碑节点，后续将积极开展附属施工和市政道路恢复工作，做到轨道与道路同步开通。
　　穿越古城，环境复杂
　　6号线施工难度大、风险高
　　6号线全线31座车站，其中换乘站12座，不少车站的开挖深度大，基坑距离周边房屋近，施工风险高，尤其是临顿路站挖深33米，为目前为止全线网最深车站。
　　为了保证周边房屋的安全，悬桥巷站、临顿路站、苏州大学站采用了全断面伺服系统，通过现场观察和监测数据，周边房屋变形得到了有效的控制。
　　临顿路站、苏州大学站基坑底距离7-2承压水层3.5米，有基坑突涌风险。
　　对此，建设团队将地下连续墙加深8米，采取积极措施优化降水设计，提升施工工艺，以确保周边建筑安全。
　　6号线苏州大学站~徐家浜站区间下穿东吴大学旧址等文物保护单位，新建隧道与既有2号线运营隧道之间的净距仅为2.77m，净距之短，在国内地铁领域也属罕见，下穿难度较高。
　　为了确保施工安全，顺利下穿文物保护单位和既有2号线运营隧道，苏州轨道交通建设团队多次组织专家研讨，通过反复研究，优化施工工艺工序、积极采用四新技术、与各单位建立定期协调机制、设立现场办公室、加强数据监测、落实人员24小时巡查巡视等手段，不断攻坚克难，最终安全顺利完成建设任务。
　　6号线是一条西北-东南走向的线路，途径虎丘区、姑苏区、苏州工业园区，全长36.12千米，共设31座车站。
　　截至目前，6号线主体结构施工完成100%，车站附属结构施工完成71%，55条盾构区间单线贯通，累计掘进总量的95%，轨道铺设完成总量的58%，机电安装装修及系统施工全面开展，预计2024年开通运营。

热心网友 时间：6小时前

5月31日上午9点，随着最后一方混凝土浇筑完成，苏州轨道交通6号线苏州大学站主体结构顺利封顶，标志着6号线车站全部封顶，为后续建设施工奠定了坚实基础。　　苏州大学站地处苏州市古城区，沿十梓街东西向敷设，车站长度约265.6m，标准段宽度24.6m，站台宽度15.5m，开挖最大深度约29米。车站毗邻苏州大学第一附属医院，苏州市沧浪实验小学，苏州市第十中学，车流、人流量大，周边建筑物密集，非拆迁房屋距离基坑较近，施工难度极大。
　　克服难题，科学统筹，顺利封顶
　　自苏州大学站开工以来，建设团队克服车站周边地下管线多、房屋征拆量大、施工场地小、基坑深度深、疫情防控等诸多不利影响，提前筹划方案，加强与周边小业主、商铺、居民沟通，制定周密的施工计划，合理安排施工工序，有力的保证了工程建设的推进，迎来了主体结构封顶这一重大里程碑节点，后续将积极开展附属施工和市政道路恢复工作，做到轨道与道路同步开通。
　　穿越古城，环境复杂
　　6号线施工难度大、风险高
　　6号线全线31座车站，其中换乘站12座，不少车站的开挖深度大，基坑距离周边房屋近，施工风险高，尤其是临顿路站挖深33米，为目前为止全线网最深车站。
　　为了保证周边房屋的安全，悬桥巷站、临顿路站、苏州大学站采用了全断面伺服系统，通过现场观察和监测数据，周边房屋变形得到了有效的控制。
　　临顿路站、苏州大学站基坑底距离7-2承压水层3.5米，有基坑突涌风险。
　　对此，建设团队将地下连续墙加深8米，采取积极措施优化降水设计，提升施工工艺，以确保周边建筑安全。
　　6号线苏州大学站~徐家浜站区间下穿东吴大学旧址等文物保护单位，新建隧道与既有2号线运营隧道之间的净距仅为2.77m，净距之短，在国内地铁领域也属罕见，下穿难度较高。
　　为了确保施工安全，顺利下穿文物保护单位和既有2号线运营隧道，苏州轨道交通建设团队多次组织专家研讨，通过反复研究，优化施工工艺工序、积极采用四新技术、与各单位建立定期协调机制、设立现场办公室、加强数据监测、落实人员24小时巡查巡视等手段，不断攻坚克难，最终安全顺利完成建设任务。
　　6号线是一条西北-东南走向的线路，途径虎丘区、姑苏区、苏州工业园区，全长36.12千米，共设31座车站。
　　截至目前，6号线主体结构施工完成100%，车站附属结构施工完成71%，55条盾构区间单线贯通，累计掘进总量的95%，轨道铺设完成总量的58%，机电安装装修及系统施工全面开展，预计2024年开通运营。