7月新能源汽车销量:今年首次增长,宝骏仅次特斯拉排名第二
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发布时间：2022-05-07 08:06
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时间：2023-10-21 21:58
2020年注定不平凡，原本就陷入寒冬的汽车市场又碰上新冠疫情，销量再度下滑，大多数车企受到波及，不过随着疫情的好转，国内汽车市场也逐渐回暖。8月11日，中国汽车工业协会（下文简称中汽协）公布了7月销量数据，达到9.8万辆，同比增长了19.3%，涨幅较大。
而在1~7月，国内汽车市场累计销量达到了1236.5万辆，同比累计下滑12.7，下滑幅度有所收窄，总之7月汽车市场整体处于回暖态势。具体到各个细分市场，除了MPV市场均实现了增长，其中新能源汽车市场表现最为亮眼。
迎来年内首次上涨，7月同比上涨达19.3%
在经历了12个月的销量下滑后，新能源汽车市场终于迎来了2020年的首次增长，销量达9.8万辆，同比增长了19.3%，而轿车和SUV涨幅分别为4.6%和14%，MPV则同比下滑了0.7%，相比之下新能源汽车市场涨幅最大，也是历年来增长幅度最大的一次。
新能源汽车又包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车，前者7月销量达到7.8万辆，同比增长达24.2%，后者虽实现了同比增长2.7%，但销量仅为1.9万辆，显然纯电动汽车仍然是新能源市场主力，占据了新能源汽车市场近四分之三的份额。
比亚迪重回新能源第一，宝骏仅次特斯拉夺纯电动亚军
具体到一众新能源车企，比亚迪新能源总体销量达到1.4万辆，重回第一，但在纯电动汽车市场不敌特斯拉和宝骏，以7289辆的销量成绩排在第三位，这也是宝骏第一次超越比亚迪，其中*补贴以及较低的售价功不可没。
再看其它新能源车企，除了北汽新能源，几乎都实现了销量上涨，且幅度很大，其中涨幅最大的哪吒汽车达5315.8%，涨幅最小的比亚迪也实现了94.5%的增长，而销量最好的特斯拉累计销售新车11,623辆，同比增长了528.6%，其中国产Model 3仍是主力，销量达11,479辆，领先第二名宝骏E100近一倍。
值得一提的是自Model 3国产以来，销量多次破万，一方面得益于特斯拉强大的品牌竞争力，另一方面更是因为售价的下调，并且随着特斯拉引入更多国产零部件，成本还会进一步降低，以来可以获得更多的利润用于研发，同时也意味着其车价仍有下降空间，竞争力将进一步提升。
*落地逐步发挥作用，新能源汽车自身进步明显
7月国内新能源汽车市场为何出现了较大幅度的增长？究其原因，既有*刺激的作用，也有新能源汽车自身的进步。*方面，去年受车市寒冬以及新能源汽车补贴退坡的影响，销量有所下滑，基数本身较低，而随着2020年新能源汽车补贴*的公布，原定于2020年完全退出的补贴将会延续到2022年底，也就是说两年内消费者购买新能源汽车仍能享受补贴，购车压力相对较小。
同时补贴新政中还提到，7月22日之后，指导价高于30万并无法支持换电的车型将无法享受补贴，于是有此类需求的消费者也开始抓紧购车，同时原本售价高于30万的特斯拉也开始调整价格，最终保持在补贴前29.18万、补贴后27.155万元，在这样的价格*下，销量上涨也并不意外。
不过特斯拉Model 3销量虽说相比去年同期有所增长，但与7月环比下滑了26.2%，而这背后除了特斯拉最近风波不断，也跟比亚迪汉、小鹏P7等国产高端纯电车型的上市有关，其中前者不仅配备有刀片电池，还搭载了华为HiCar、手机NFC车钥匙等先进科技，是强强联合的产品，后者则拥有超过700km的超长续航，以及业内领先的智能辅助驾驶系统，不过由于两款车型刚上市不久，能否与特斯拉抗衡还是需要时间来验证。
除了高端纯电动车型，自主品牌新能源汽车阵营中还增添了一些亲民车型，比如宏光MINI EV、荣威Clever、欧拉白猫以及长安奔奔EV star等等，其中刚在成都车展上市的宏光MINI EV，首月就销售了4263辆，排在纯电动汽车排行榜第四位，可见，只要价格够诱人，再有一定的产品力，实现热销并不难。
最后，由于可能存在"续航焦虑"，很多消费者对纯电动汽车仍然比较抗拒，而要想像燃油车型一样便捷实用，除了产品自身拥有可靠的长续航，配套设施同样重要，数据显示，截止2020年7月，全国充电基础设施累计数量为134.1万台，同比增加27.6%，其中公共类充电桩达56.6万台，未来这些数字还会继续增长，为消费者带来更好的新能源汽车使用体验。
写在最后：
综上所述，国内新能源汽车市场虽说呈现出回暖势头，其中受诸如补贴、新能源号牌释放等*影响较大，但未来*的扶持还是会逐步减少，因此进一步提升产品力、通过技术革新降低成本很重要。另外虽说，国内新能源汽车品牌大多实现了销量增长，但仍与特斯拉有较大差距，而随着特斯拉国产化的深入，自主品牌压力还会更大。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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2020年注定不平凡，原本就陷入寒冬的汽车市场又碰上新冠疫情，销量再度下滑，大多数车企受到波及，不过随着疫情的好转，国内汽车市场也逐渐回暖。8月11日，中国汽车工业协会（下文简称中汽协）公布了7月销量数据，达到9.8万辆，同比增长了19.3%，涨幅较大。
而在1~7月，国内汽车市场累计销量达到了1236.5万辆，同比累计下滑12.7，下滑幅度有所收窄，总之7月汽车市场整体处于回暖态势。具体到各个细分市场，除了MPV市场均实现了增长，其中新能源汽车市场表现最为亮眼。
迎来年内首次上涨，7月同比上涨达19.3%
在经历了12个月的销量下滑后，新能源汽车市场终于迎来了2020年的首次增长，销量达9.8万辆，同比增长了19.3%，而轿车和SUV涨幅分别为4.6%和14%，MPV则同比下滑了0.7%，相比之下新能源汽车市场涨幅最大，也是历年来增长幅度最大的一次。
新能源汽车又包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车，前者7月销量达到7.8万辆，同比增长达24.2%，后者虽实现了同比增长2.7%，但销量仅为1.9万辆，显然纯电动汽车仍然是新能源市场主力，占据了新能源汽车市场近四分之三的份额。
比亚迪重回新能源第一，宝骏仅次特斯拉夺纯电动亚军
具体到一众新能源车企，比亚迪新能源总体销量达到1.4万辆，重回第一，但在纯电动汽车市场不敌特斯拉和宝骏，以7289辆的销量成绩排在第三位，这也是宝骏第一次超越比亚迪，其中*补贴以及较低的售价功不可没。
再看其它新能源车企，除了北汽新能源，几乎都实现了销量上涨，且幅度很大，其中涨幅最大的哪吒汽车达5315.8%，涨幅最小的比亚迪也实现了94.5%的增长，而销量最好的特斯拉累计销售新车11,623辆，同比增长了528.6%，其中国产Model 3仍是主力，销量达11,479辆，领先第二名宝骏E100近一倍。
值得一提的是自Model 3国产以来，销量多次破万，一方面得益于特斯拉强大的品牌竞争力，另一方面更是因为售价的下调，并且随着特斯拉引入更多国产零部件，成本还会进一步降低，以来可以获得更多的利润用于研发，同时也意味着其车价仍有下降空间，竞争力将进一步提升。
*落地逐步发挥作用，新能源汽车自身进步明显
7月国内新能源汽车市场为何出现了较大幅度的增长？究其原因，既有*刺激的作用，也有新能源汽车自身的进步。*方面，去年受车市寒冬以及新能源汽车补贴退坡的影响，销量有所下滑，基数本身较低，而随着2020年新能源汽车补贴*的公布，原定于2020年完全退出的补贴将会延续到2022年底，也就是说两年内消费者购买新能源汽车仍能享受补贴，购车压力相对较小。
同时补贴新政中还提到，7月22日之后，指导价高于30万并无法支持换电的车型将无法享受补贴，于是有此类需求的消费者也开始抓紧购车，同时原本售价高于30万的特斯拉也开始调整价格，最终保持在补贴前29.18万、补贴后27.155万元，在这样的价格*下，销量上涨也并不意外。
不过特斯拉Model 3销量虽说相比去年同期有所增长，但与7月环比下滑了26.2%，而这背后除了特斯拉最近风波不断，也跟比亚迪汉、小鹏P7等国产高端纯电车型的上市有关，其中前者不仅配备有刀片电池，还搭载了华为HiCar、手机NFC车钥匙等先进科技，是强强联合的产品，后者则拥有超过700km的超长续航，以及业内领先的智能辅助驾驶系统，不过由于两款车型刚上市不久，能否与特斯拉抗衡还是需要时间来验证。
除了高端纯电动车型，自主品牌新能源汽车阵营中还增添了一些亲民车型，比如宏光MINI EV、荣威Clever、欧拉白猫以及长安奔奔EV star等等，其中刚在成都车展上市的宏光MINI EV，首月就销售了4263辆，排在纯电动汽车排行榜第四位，可见，只要价格够诱人，再有一定的产品力，实现热销并不难。
最后，由于可能存在"续航焦虑"，很多消费者对纯电动汽车仍然比较抗拒，而要想像燃油车型一样便捷实用，除了产品自身拥有可靠的长续航，配套设施同样重要，数据显示，截止2020年7月，全国充电基础设施累计数量为134.1万台，同比增加27.6%，其中公共类充电桩达56.6万台，未来这些数字还会继续增长，为消费者带来更好的新能源汽车使用体验。
写在最后：
综上所述，国内新能源汽车市场虽说呈现出回暖势头，其中受诸如补贴、新能源号牌释放等*影响较大，但未来*的扶持还是会逐步减少，因此进一步提升产品力、通过技术革新降低成本很重要。另外虽说，国内新能源汽车品牌大多实现了销量增长，但仍与特斯拉有较大差距，而随着特斯拉国产化的深入，自主品牌压力还会更大。
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时间：2023-10-21 21:58
2020年注定不平凡，原本就陷入寒冬的汽车市场又碰上新冠疫情，销量再度下滑，大多数车企受到波及，不过随着疫情的好转，国内汽车市场也逐渐回暖。8月11日，中国汽车工业协会（下文简称中汽协）公布了7月销量数据，达到9.8万辆，同比增长了19.3%，涨幅较大。
而在1~7月，国内汽车市场累计销量达到了1236.5万辆，同比累计下滑12.7，下滑幅度有所收窄，总之7月汽车市场整体处于回暖态势。具体到各个细分市场，除了MPV市场均实现了增长，其中新能源汽车市场表现最为亮眼。
迎来年内首次上涨，7月同比上涨达19.3%
在经历了12个月的销量下滑后，新能源汽车市场终于迎来了2020年的首次增长，销量达9.8万辆，同比增长了19.3%，而轿车和SUV涨幅分别为4.6%和14%，MPV则同比下滑了0.7%，相比之下新能源汽车市场涨幅最大，也是历年来增长幅度最大的一次。
新能源汽车又包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车，前者7月销量达到7.8万辆，同比增长达24.2%，后者虽实现了同比增长2.7%，但销量仅为1.9万辆，显然纯电动汽车仍然是新能源市场主力，占据了新能源汽车市场近四分之三的份额。
比亚迪重回新能源第一，宝骏仅次特斯拉夺纯电动亚军
具体到一众新能源车企，比亚迪新能源总体销量达到1.4万辆，重回第一，但在纯电动汽车市场不敌特斯拉和宝骏，以7289辆的销量成绩排在第三位，这也是宝骏第一次超越比亚迪，其中*补贴以及较低的售价功不可没。
再看其它新能源车企，除了北汽新能源，几乎都实现了销量上涨，且幅度很大，其中涨幅最大的哪吒汽车达5315.8%，涨幅最小的比亚迪也实现了94.5%的增长，而销量最好的特斯拉累计销售新车11,623辆，同比增长了528.6%，其中国产Model 3仍是主力，销量达11,479辆，领先第二名宝骏E100近一倍。
值得一提的是自Model 3国产以来，销量多次破万，一方面得益于特斯拉强大的品牌竞争力，另一方面更是因为售价的下调，并且随着特斯拉引入更多国产零部件，成本还会进一步降低，以来可以获得更多的利润用于研发，同时也意味着其车价仍有下降空间，竞争力将进一步提升。
*落地逐步发挥作用，新能源汽车自身进步明显
7月国内新能源汽车市场为何出现了较大幅度的增长？究其原因，既有*刺激的作用，也有新能源汽车自身的进步。*方面，去年受车市寒冬以及新能源汽车补贴退坡的影响，销量有所下滑，基数本身较低，而随着2020年新能源汽车补贴*的公布，原定于2020年完全退出的补贴将会延续到2022年底，也就是说两年内消费者购买新能源汽车仍能享受补贴，购车压力相对较小。
同时补贴新政中还提到，7月22日之后，指导价高于30万并无法支持换电的车型将无法享受补贴，于是有此类需求的消费者也开始抓紧购车，同时原本售价高于30万的特斯拉也开始调整价格，最终保持在补贴前29.18万、补贴后27.155万元，在这样的价格*下，销量上涨也并不意外。
不过特斯拉Model 3销量虽说相比去年同期有所增长，但与7月环比下滑了26.2%，而这背后除了特斯拉最近风波不断，也跟比亚迪汉、小鹏P7等国产高端纯电车型的上市有关，其中前者不仅配备有刀片电池，还搭载了华为HiCar、手机NFC车钥匙等先进科技，是强强联合的产品，后者则拥有超过700km的超长续航，以及业内领先的智能辅助驾驶系统，不过由于两款车型刚上市不久，能否与特斯拉抗衡还是需要时间来验证。
除了高端纯电动车型，自主品牌新能源汽车阵营中还增添了一些亲民车型，比如宏光MINI EV、荣威Clever、欧拉白猫以及长安奔奔EV star等等，其中刚在成都车展上市的宏光MINI EV，首月就销售了4263辆，排在纯电动汽车排行榜第四位，可见，只要价格够诱人，再有一定的产品力，实现热销并不难。
最后，由于可能存在"续航焦虑"，很多消费者对纯电动汽车仍然比较抗拒，而要想像燃油车型一样便捷实用，除了产品自身拥有可靠的长续航，配套设施同样重要，数据显示，截止2020年7月，全国充电基础设施累计数量为134.1万台，同比增加27.6%，其中公共类充电桩达56.6万台，未来这些数字还会继续增长，为消费者带来更好的新能源汽车使用体验。
写在最后：
综上所述，国内新能源汽车市场虽说呈现出回暖势头，其中受诸如补贴、新能源号牌释放等*影响较大，但未来*的扶持还是会逐步减少，因此进一步提升产品力、通过技术革新降低成本很重要。另外虽说，国内新能源汽车品牌大多实现了销量增长，但仍与特斯拉有较大差距，而随着特斯拉国产化的深入，自主品牌压力还会更大。
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