同级唯一一款PHEV的SUV,指挥官PHEV真值得说道说道
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发布时间：2024-10-07 20:57
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时间：2024-10-10 11:21
提到JEEP大家并不陌生，都知道这是一个历史悠久，以旗下SUV车型闻名遐迩的品牌，估计大家也都对其牧马人、指南者等车型如数家珍，但说到指挥官的PHEV车型估计就会一头雾水了。
可不要小瞧了指挥官PHEV车型，它几乎是目前市场上这级别中的首个PHEV车型，毕竟与之对标的丰田汉兰达混合动力还没进入国内，所以它正好填补了即拥有合资品质又是中大型新能源SUV的这块市场空白，这么做的目的性不言自明。
而且这次广汽菲克真的是在指挥官PHEV车型上“下了血本”，拿出了一些压箱底的技术。
比如说指挥官PHEV这套混合动力技术系统是从克莱斯勒大捷龙移植过来的，久经市场的考验，并且屡获殊荣。
这套混合动力系统堪称与丰田混动同样处于混动技术的顶尖地位，在2017和2018年，大捷龙PHEV的混动系统连续两年获得“沃德十佳”发动机称号，同时还获得了美国EPA环保署的满分评价。
这套系统中最核心的技术就是SI-EVT混动动力变速箱，SI-EVT系统包含两个永磁交流电机（主驱动电机89kW/315N.m，副电机66kW/117N.m）、行星齿轮组、高压逆变模块（电机控制+混动控制）。其中电控无级变速箱的双电机可以作为发电机使用，持续输出动力。
而指挥官PHEV的发动机也值得说道说道，它使用了与JL牧马人同款的GME-T4 2.0T发动机，并根据PHEV的特性做了优化，采用更节油的阿特金森循环，特别优化了凸轮轴、活塞、火花塞以及油底壳，并去掉了12V起动机和发电机，发动机最大功率为230马力，峰值扭矩311N.m。
因此指挥官PHEV由超强性能的发动机和2个电机共同协作驱动，3个动力源功率合理分配，形成了混联结构，与一些车型的串联结构不尽相同。
这套混联结构为指挥官PHEV带来四种驾驶模式：智能混动模式、电动模式、电量保持模式及运动模式，这四个模式涵盖我们日常驾驶的绝大部分场景。
此外指挥官PHEV还有一个强制动能回收L挡，在切换到L挡后会有明显的减速感，可以实现单踏板驾驶，但是在运动模式下切换L挡后，驾驶模式会自动变为混动模式。
在这套混动系统的加持下，指挥官PHEV的百公里综合油耗1.6L，同时在馈电情况下也能充分发挥这套混动系统的巨大优势。
在大部分情景中，指挥官PHEV都是由电机主要带动车辆加速，只有在加速踏板踩下超过2/3之后，发动机才会成为主要驱动源。
而在电池电量耗尽时也是如此，动能回收系统生出的电量基本可以支撑电机将车辆带动起来，高效的动力回收系统也让它的最终馈电油耗能保持在5.8L/100Km左右。
最后指挥官PHEV还保留了Jeep家族SUV的优秀传统，毕竟Jeep作为四驱越野的先驱，拥有悠久的底盘调教历史，指挥官PHEV也搭载了FSD 四轮独立自适应减震系统，悬挂从最软到最硬，只需要 0.1秒，在毫秒间自动感应路面回馈，实时改变阻尼大小。
在遇到坑洼及颠簸路面时，都不会有猛烈晃动感。特别是后排的座椅，可以调节到最舒适的45°的角度，长时间行车不会感到任何疲劳。
点评：此外指挥官PHEV在外观内饰部分的变化并不大，不过指挥官PHEV在车内挡风玻璃的仪表台上有电量显示灯可以显示当前电量状态，而且其中控智能交互系统也能随时查看发动机与电机的即时工作状态，显得十分科技智能。再加上超大的车内空间，这样的指挥官PHEV不错吧？
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