深度:海马小鹏G3动力电池发生爆炸源自磕碰

发布网友发布时间：2022-05-07 05:04

共1个回答

热心网友时间：2023-10-16 08:03

2020年8月11日，一条G3电动车起火、燃烧并爆炸的视频发布到社交平台。由于拍摄距离较远，只能根据车辆尾部细节，判定这台爆炸的电动车为G3。根据拍摄视频内容，当消防人员赶到准备进行灭火时，位于这台G3车身焊接底部散发出滚滚浓烟，并突然起火爆炸。

目前鹏G3在市面上存在新旧两款车型，无法根据视频中自燃车辆判断车型年份和具体型号。我们简单跟大家分享一下G3三电核心技术，以便诸多“吃瓜群众”充分认知这款电动车。

1、老款G3三电核心技术解析：

上图为拆除护板后，老款G3动力舱技术状态细节特写。

G3搭载1组散热循环管路为驱动电机、驱动电机控制总成、充电机与DCDC的“2合1”控制总成以及高压配电盒提供散热伺服（红色箭头为冷却液流动方向）；1组循环管路为动力电池总成高温散热与低温预热伺服；1组循环管路为驾驶空调制暖系统提供伺服。

从电驱动系统集成度，3组循环管路及施加的90KPa压力等技术状态研判，G3的设计起点并不低。但是，电驱动系统分散布置的状态，势必要求用更大的循环压力进行散热，以保证极限工况下电驱动系统使用正常。动力电池总成散热、动力电池总成预热和空调制热循环管路同样被施加90KPa压力，才可以保证超过数千节18650型电芯的温度差保证在X摄氏度内。

需要注意的是老款G3同时拥有两家电池供应商，装载47.1度电版本、NEDC续航为351公里、动力电池供货商为比克；装载47.6度电版本、NEDC续航为365公里、动力电池供应商为联动天翼；而联动天翼则是承包了松下无锡工厂的18650生产线，其供应的18650三元锂电池基本上和特斯拉的相一致。

2、新款鹏G3核心技术解析：

新款G3在动力总成方面没有变化，依旧搭载一台功率为145千瓦的永磁同步电机，最大扭矩为300牛米，不过由于新款G3在动力电池容量方面有增加，车身重量的提升导致在老款百公里加速8.4秒的基础上下降了0.1-0.2秒。

新款相比老款G3车型差距最大的就是电池容量以及供应商的改变。为了装载容量更大的电池，新款G3相比于老款车型轴距增加了15毫米，目前轴距为2625mm。新款G3和老款车型一样采用两家动力电池供应商的供货模式，400公里标准续航版本搭载50.5度电，供货商未知，猜测大几率为联动天翼的18650圆柱型松下三元锂电芯。而纯电续航520公里版本搭载66.5度电，供货商为宁德时代，同时也是采用宁德时代最新811配方的方壳三元锂电芯，电池系统能量密度高达180wh/kg。

之前发布《深度：G3新款换装2款电池系统或引致命安全危机》一文中，给大家分析了新款G3一款车型搭载两种不同类型动力电池的弊端。通过了解，进一步发现新款G3，搭载两种类型动力电池居然来自四家不同的电池供应商，这种情况实在有些复杂。

上图为盖世汽车总结的G3动力电池部分的供应商信息，从图中可以看出，在原有比克和联动天翼两家电芯供应商的基础上增加了宁德时代和德朗能动力动力电池供应商。其中宁德时代负责提供811方壳三元锂电池，德朗能负责继续提供18650圆柱形电芯。PACK还是由两家不同的供应商负责研发设计制作，但四家电池供应商全部采用一家品牌的电池液冷板为其电池进行温控伺服。

相信各位看到这里应该都有一个疑问，一家新能源汽车新创品牌能够HOLD的住这么复杂的动力电池设计方案吗？

对于成立时间仅有三四年的小鹏而言，同时采用四家动力电芯供应商，两家电池PACK供应商，并且全部适配一套动力电池热管理系统，这意味着对关键的电池系统采用“B方案”供应商的模式，意味着小鹏汽车不敢将电池系统由一家供应商提供。由于采用不同规格型号的三元锂电芯在；磷酸铁锂电芯，就要求电芯、模组和电池总成供应商有着较强协调能力。

2020年8月11日下午，小鹏发布声明“这台冒烟起火事故的小鹏G3，没有人员伤亡、事故原因则是动力电池总成因为电池箱体底部有明显严重的磕碰伤痕，导致电池眼中所受损，初步判断是这次事故的原因。”也就是说，首宗G3电动车起火燃烧爆炸事故，是因为电池被磕碰导致。

归属为交通工具的电动汽车，本身就具备行驶在不同路况发生交通事故和单方面磕碰剐蹭事故的可能性。这则事故说明，有着完全让人信服的客观条件。

将阅读范围延伸一点：

至于因为电池磕碰导致燃烧事故的电动车，还有一宗发生在2019年4月22日午后，西安蔚来授权服务中心一辆ES8发生燃烧。事故车辆被完全烧毁，现场无人员伤亡和其他财产损失。

2019年4月30日晚，蔚来官方给出了西安ES8事故的官方说明。通过调查及数据分析，蔚来官方得出以下初步结论：该车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。

2019年6月27日，蔚来ES8在1个月连续发生4宗燃烧事故后，突然宣布召回4803套装载宁德时代提供电池模、自行生产的动力电池总成。蔚来电动力工程副总裁黄晨东在蔚来App上发布《关于电池召回的若干问题说明》。4803套蔚来ES8搭载的动力电池总成被召回，采用的是宁德时代提供的NEV-P50模组，生产时间为2018年4月2日至2018年10月19日。此后生产的动力电池总成采用的是NEV-P102型模组。

这台在西安发生燃烧的的蔚来ES8从发生事故到官方发布声明间隔8天；不足2月蔚来ES8在单月“四连烧”后，即刻召回4803台ES8并“甩锅”其唯一的动力电池模组及电信供应商宁德时代。

将阅读范围发散一点：

2020年7月4日，发布《深度：综合研判充电功率44千瓦的小鹏P7技术状态》一文。暂不提P7将“3合1”高压用电系统总成设定在后驱动桥与后保险杠之间的车身焊接后地板下端，一旦发生被追尾事故的安全设定如何保证。

P7在两侧护板的作用下，中置的动力电池总成很容易被认为是与车身焊接最低端持平，然而还是向下“凸出”的一部分。这就意味着，P7整车离地间隙处于最低状态的中置电池总成距离地面约为130-150mm。

为了应对行驶过程中异物对电池底部铝合金壳体的冲击，在其表面喷涂了一层有一定厚度的软性涂层。不过，这一组用于保护动力电池底部的软性涂层已经出现了大面积的划痕和穿透伤。

绿色箭头：从车头向车尾延展在软性涂层上的划痕

*箭头：穿透软性涂层的穿刺伤

红色箭头：裸露的动力电池总成铝合金下壳体

笔者有话说：

截止2020年8月，小鹏第一款车型G3发生首宗起火燃烧爆炸事故。官方在第一时间宣布为电池底部磕碰导致；小鹏第2款车P7，以轿跑车型为主打卖点共售出约1600余台。

在短短3年时间，小鹏先后推出2款车型，且搭载的三电技术跨度较大，并由不同供应商提供。而无论G3还是P7，都将小鹏引以为傲的“智能驾驶”技术作为卖点持续传播。要知道，在今天中国没有出台对无人驾驶技术和整车应用的法律条文。这意味着一旦车主“过渡”使用“无人驾驶”或“智能控制”技术而引发交通事故而造成第三方的损伤都是一种极其不负责的行为。

至于，这次在广州G3发生的首宗起火燃烧爆炸事故，是否存在最终原因“反转”的可能不得而知。只希望厂家可以认真的确认最终事故结果，并避免出现蔚来ES8“四连烧”之后集体召回的窘境。

另外，此次G3起火燃烧爆炸事故的出现，希望也能够让更多潜在车主认知“造车新势力”在产品层面的技术长短板。

新能源情报分析网评测组出品

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。