并非是个陪衬 玛莎拉蒂汽车发展史
发布网友
发布时间：2024-10-03 03:07
共1个回答
热心网友
时间：2024-10-19 12:04
骨灰级别的意大利跑车Fans是绝不会将玛莎拉蒂当做法拉利的陪衬，因为玛莎拉蒂汽车拥有相比法拉利更久远的历史，甚至开始参加各种赛事时还要相比法拉利提前了十几年，所以如果你对如今这个使用着法拉利动力单元却挂着海神三叉戟车标的汽车还存在质疑的话，不妨深入了解。
1914年冬天，Alfieri Maserati玛莎拉蒂公司在波洛尼亚的上会注册成立，这标志着玛莎拉蒂汽车公司的雏形在这一年的冬天已经逐步展现。不久后，Alfieri Maserati的兄弟Bindo、Emesto以及Bindo开始共同经营这家公司，而这几兄弟最感兴趣的则就是赛车。这里请注意，玛莎拉蒂的成立年份为1914年，而法拉利是在1947年才正式成立。随后的日子中玛莎拉蒂一直在赛车的研发方面充满造诣，而随着公司发展，1925年Mario Maserati为玛莎拉蒂设计了车标，而灵感来源于在波洛尼亚Maggiore广场上的海神波塞冬雕像手持的三叉戟武器，特别值得一提的是，这尊雕像也为Mario Maserati所设计。从此，三叉戟的标志就首次出现在玛莎拉蒂Tipo 26车型当中。
图：玛莎拉蒂汽车的LOGO。
图：玛莎拉蒂Tipo 26车型。
玛莎拉蒂自成立的第一天就在极力设计与研发自己的赛车，Tipo 26车型是玛莎拉蒂首个成功独立研发的赛车，并在Targa Florio赛车中首次亮相就夺得了同组别的冠军，成为玛莎拉蒂品牌的开门红。1937年，由于种种原因玛莎拉蒂的几位创始人决定将公司卖给了Orsi家族，并将经营权全部移交出来，而仅负责玛莎拉蒂赛车技术方面的设计与管理。之后的玛莎拉蒂在赛车场的造诣逐渐升华，1939年和1940年， Tipo 8CTF赛车两次获得美国印地500赛事总冠军荣誉，同年玛莎拉蒂的公司搬入摩德纳，直至今日。
第二次世界大战期间，玛莎拉蒂公司不得不暂停经营，但数年的停滞并没有彻底击垮玛莎拉蒂公司，1947年玛莎拉蒂在战后首次宣布恢复生产，并对公司进行大量整顿，新旧想法重新融合，由此带来了和宾尼法利纳设计的A6 1500 Sport跑车，此后公司再次投入正规运营。A6 1500 Sport是玛莎拉蒂第一款双门公路跑车，受到当时富人阶级的一致好评，与此同时，重新投入赛车领域的玛莎拉蒂推出250F赛车，并在阿根廷传奇车手Juan Manuel Fangio的驾驶下取得了世界冠军，包揽前三名，在比赛结束后退出了GT大奖赛，转头开始研发新的动力单元。
图：玛莎拉蒂250F赛车。
图： A6 1500 Sport征战赛场。
从退出GT大奖赛后，玛莎拉蒂不断推出由自己研发的F1发动机，其中所搭载12缸发动机的Cooper-Maserati赛车斩杀世界对手，将玛莎拉蒂带入了赛车的新纪元。
1968年是玛莎拉蒂历史发展中最为重要的几年之一，雪铁龙成功收购玛莎拉蒂汽车，为此玛莎拉蒂通过雪铁龙获利颇多，也让玛莎拉蒂完成当时紧靠自己不可能完成的销量，同时雪铁龙也可以在自己车型中借用玛莎拉蒂的专门技术与发动机。与雪铁龙结盟期间，Khamsin以及第二代Quattroporte，使用了一些雪铁龙SM车型不使用的部件产品。其中Khamsin由都灵设计公司Bertone打造完成，当时“楔形”设计风格正值黄金时代。Khamsin量产车型于1973年3月在日内瓦车展上面世。70年代石油危机制止了充满野心的扩展计划：耗油量大的跑车市场需求突然收缩。雪铁龙在1974年破产，1975年5月23日新的管理层PSA Peugeot Citro?n决定玛莎拉蒂亦要清盘。依靠着意大利政府的支援，公司勉强得以保存。 1975年，公司被GEPI接管，这是一家意大利国有公司，旨在帮助经营不善的公司，由曾阿根廷车手Alejandro De Tomaso掌管。
图：Khamsin车型。
图：雪铁龙SM轿车。
1993年，菲亚特汽车公司购入玛莎拉蒂公司，并在4年后将其50％的股份转移给法拉利公司，随后便推出了新一代玛莎拉蒂3200GT车型，让众多车迷第一次在法拉利的销售店中看到玛莎拉蒂品牌的汽车。1999年，法拉利获得了玛莎拉蒂100％的所有权，并对玛莎拉蒂的公司及工厂进行了大量改进，在随后的日子中玛莎拉蒂相继推出了使用法拉利动力技术的V8发动机Coupe双门跑车与Spyder敞篷跑车，以及Quattroporte总裁系列高级行政轿车。与此同时，在2004年日内发车展中还带来了首款超级跑车MC12和GranSport车型。
图：玛莎拉蒂“神话”跑车MC12。
玛莎拉蒂并非浪得虚名，在漫长的发展长河中它的命运多舛，有人可能会认为是“法拉利赋予玛莎拉蒂如今的尊贵荣耀”，其实对于此种想法和判断，如果按照今时今日的现状看，确实有这种感觉，但如果拉上近百年的玛莎拉蒂发展史看，却又是何等的肤浅呢？可以看到的，在很长一段时间里，尤其是恩佐法拉利执掌期间，法拉利根本不会重视量产车的推出，往往会出现一台引擎、一个平台衍生出众多不同后缀的车型来，让人眼花缭乱之余，其实每款产量都极低。而玛莎拉蒂则不然，二战后的心思更多地放在了街道车型的研发上，所以在GT领域，它甚至比法拉利更强大，受众也更广，口碑也更好。当然，以如今看，笔者也并不排斥这个看法，但可以肯定地说，玛莎拉蒂绝对不是法拉利的陪衬，而是对超级轿车与赛车更具说服力的历史证据。
图：现款Quattroporte车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
热心网友
时间：2024-10-19 12:04
骨灰级别的意大利跑车Fans是绝不会将玛莎拉蒂当做法拉利的陪衬，因为玛莎拉蒂汽车拥有相比法拉利更久远的历史，甚至开始参加各种赛事时还要相比法拉利提前了十几年，所以如果你对如今这个使用着法拉利动力单元却挂着海神三叉戟车标的汽车还存在质疑的话，不妨深入了解。
1914年冬天，Alfieri Maserati玛莎拉蒂公司在波洛尼亚的上会注册成立，这标志着玛莎拉蒂汽车公司的雏形在这一年的冬天已经逐步展现。不久后，Alfieri Maserati的兄弟Bindo、Emesto以及Bindo开始共同经营这家公司，而这几兄弟最感兴趣的则就是赛车。这里请注意，玛莎拉蒂的成立年份为1914年，而法拉利是在1947年才正式成立。随后的日子中玛莎拉蒂一直在赛车的研发方面充满造诣，而随着公司发展，1925年Mario Maserati为玛莎拉蒂设计了车标，而灵感来源于在波洛尼亚Maggiore广场上的海神波塞冬雕像手持的三叉戟武器，特别值得一提的是，这尊雕像也为Mario Maserati所设计。从此，三叉戟的标志就首次出现在玛莎拉蒂Tipo 26车型当中。
图：玛莎拉蒂汽车的LOGO。
图：玛莎拉蒂Tipo 26车型。
玛莎拉蒂自成立的第一天就在极力设计与研发自己的赛车，Tipo 26车型是玛莎拉蒂首个成功独立研发的赛车，并在Targa Florio赛车中首次亮相就夺得了同组别的冠军，成为玛莎拉蒂品牌的开门红。1937年，由于种种原因玛莎拉蒂的几位创始人决定将公司卖给了Orsi家族，并将经营权全部移交出来，而仅负责玛莎拉蒂赛车技术方面的设计与管理。之后的玛莎拉蒂在赛车场的造诣逐渐升华，1939年和1940年， Tipo 8CTF赛车两次获得美国印地500赛事总冠军荣誉，同年玛莎拉蒂的公司搬入摩德纳，直至今日。
第二次世界大战期间，玛莎拉蒂公司不得不暂停经营，但数年的停滞并没有彻底击垮玛莎拉蒂公司，1947年玛莎拉蒂在战后首次宣布恢复生产，并对公司进行大量整顿，新旧想法重新融合，由此带来了和宾尼法利纳设计的A6 1500 Sport跑车，此后公司再次投入正规运营。A6 1500 Sport是玛莎拉蒂第一款双门公路跑车，受到当时富人阶级的一致好评，与此同时，重新投入赛车领域的玛莎拉蒂推出250F赛车，并在阿根廷传奇车手Juan Manuel Fangio的驾驶下取得了世界冠军，包揽前三名，在比赛结束后退出了GT大奖赛，转头开始研发新的动力单元。
图：玛莎拉蒂250F赛车。
图： A6 1500 Sport征战赛场。
从退出GT大奖赛后，玛莎拉蒂不断推出由自己研发的F1发动机，其中所搭载12缸发动机的Cooper-Maserati赛车斩杀世界对手，将玛莎拉蒂带入了赛车的新纪元。
1968年是玛莎拉蒂历史发展中最为重要的几年之一，雪铁龙成功收购玛莎拉蒂汽车，为此玛莎拉蒂通过雪铁龙获利颇多，也让玛莎拉蒂完成当时紧靠自己不可能完成的销量，同时雪铁龙也可以在自己车型中借用玛莎拉蒂的专门技术与发动机。与雪铁龙结盟期间，Khamsin以及第二代Quattroporte，使用了一些雪铁龙SM车型不使用的部件产品。其中Khamsin由都灵设计公司Bertone打造完成，当时“楔形”设计风格正值黄金时代。Khamsin量产车型于1973年3月在日内瓦车展上面世。70年代石油危机制止了充满野心的扩展计划：耗油量大的跑车市场需求突然收缩。雪铁龙在1974年破产，1975年5月23日新的管理层PSA Peugeot Citro?n决定玛莎拉蒂亦要清盘。依靠着意大利政府的支援，公司勉强得以保存。 1975年，公司被GEPI接管，这是一家意大利国有公司，旨在帮助经营不善的公司，由曾阿根廷车手Alejandro De Tomaso掌管。
图：Khamsin车型。
图：雪铁龙SM轿车。
1993年，菲亚特汽车公司购入玛莎拉蒂公司，并在4年后将其50％的股份转移给法拉利公司，随后便推出了新一代玛莎拉蒂3200GT车型，让众多车迷第一次在法拉利的销售店中看到玛莎拉蒂品牌的汽车。1999年，法拉利获得了玛莎拉蒂100％的所有权，并对玛莎拉蒂的公司及工厂进行了大量改进，在随后的日子中玛莎拉蒂相继推出了使用法拉利动力技术的V8发动机Coupe双门跑车与Spyder敞篷跑车，以及Quattroporte总裁系列高级行政轿车。与此同时，在2004年日内发车展中还带来了首款超级跑车MC12和GranSport车型。
图：玛莎拉蒂“神话”跑车MC12。
玛莎拉蒂并非浪得虚名，在漫长的发展长河中它的命运多舛，有人可能会认为是“法拉利赋予玛莎拉蒂如今的尊贵荣耀”，其实对于此种想法和判断，如果按照今时今日的现状看，确实有这种感觉，但如果拉上近百年的玛莎拉蒂发展史看，却又是何等的肤浅呢？可以看到的，在很长一段时间里，尤其是恩佐法拉利执掌期间，法拉利根本不会重视量产车的推出，往往会出现一台引擎、一个平台衍生出众多不同后缀的车型来，让人眼花缭乱之余，其实每款产量都极低。而玛莎拉蒂则不然，二战后的心思更多地放在了街道车型的研发上，所以在GT领域，它甚至比法拉利更强大，受众也更广，口碑也更好。当然，以如今看，笔者也并不排斥这个看法，但可以肯定地说，玛莎拉蒂绝对不是法拉利的陪衬，而是对超级轿车与赛车更具说服力的历史证据。
图：现款Quattroporte车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
