"空中禁区"拉萨航线成都拉萨航线
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发布时间：2024-10-02 21:36
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时间：2024-11-28 23:25
*高原的高空环境极具挑战性，由于其平均海拔超过4000米，冰雪覆盖，风沙、冰雹、雷雨和强乱流频繁，曾被国际民航界视为“空中禁区”。然而，中国民航的勇敢尝试打破了这一难题。1956年，潘国定总飞行师驾驶康维尔飞机首次成功降落在当雄民用机场，标志着这一艰难航程的开端。1965年，中国民航第一飞行大队的孙全贵和毕春芳机长驾驶伊尔18型飞机实现了成都至拉萨航线的首航，贡嘎机场随后成为主要起降地，以应对当雄机场的净空*。
为了保障安全，国航西南分公司对高原航线的运行机制进行了严格的制定。他们对飞*航线的飞机进行了多项适应性改装，如客舱供氧、座舱增压和发动机动力系统，组建了中国最大的高原机队，投入大量资金6000万元培训高原机长，确保航班安全。经过细致梳理和半年编写，他们完成了13万字的《高原航线运行手册》，填补了中国民航高原航线运行经验的空白。
作为亚洲的先驱，该公司引入了国际领先的RNP精密导航技术，提升了高原航线的运行效率。投资3000万元升级高原机队设备，使得国航近100名具备RNP能力的机长得以在拉萨机场进行验证飞行，赢得了国际民航界的赞誉。通过这项技术，他们成功通航了林芝米林和世界上海拔最高的昌都邦达机场，甚至在2008年开通了拉萨的夜航服务，终结了43年的无夜航历史，为雪域高原的安全飞行树立了卓越的里程碑。
扩展资料
首破空中禁区神话。共和国年轻的空军担负起开辟通往*拉萨的航线任务。1956年5月25日，一队运输机在领队机机长韩琳的带领下，开始了北京至拉萨航线的试飞行动。5月26日，这是一个雨后天晴的好日子，上午9时13分，飞机降落在刚刚建成的拉萨机场。 试航的成功，打破了空中禁区的神话。5月30日，一架乘载旅客的“北京”号客机平稳地降落在拉萨机场。“北京”号客机在北京-拉萨3000千米的航线上，飞行了11个小时，这11个小时成为共和国航空史上开天辟地的又一个“第一次”。
