飞机材料发展概况

发布网友发布时间：2024-10-05 07:12

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热心网友时间：2024-12-03 07:13

在20世纪初，人类首次搭载人员飞行的飞机是由木材、布料和钢构建的。然而，随着硬铝的问世，飞机的机身结构发生了*性变化。1910年至1925年，飞机开始采用钢管作为机身骨架，铝合金作为蒙皮，这标志着全金属结构飞机的诞生。这种结构不仅提升了飞机的结构强度，还改善了其气动外形，从而提升了整体性能。到了40年代，全金属结构飞机的速度已经突破了600公里每小时的界限。

然而，随着喷气式飞机在50年代末期达到超音速，速度的提升对飞机材料提出了新的挑战。铝合金在高温下的性能受限，其强度在200°C时会显著下降，这促使人们寻找更耐热的材料，如钛和钢。60年代，出现了3倍音速的SR-71全钛高空侦察机和XB-70轰炸机，其机体结构中钛和钢的使用比例显著增加，苏联的米格25歼击机也采用了这些材料。进入70年代，复合材料开始广泛应用于飞机制造，如硼纤维和碳纤维增强材料，它们以其高强、刚度大、轻质、抗疲劳、减振以及耐高温等特性成为关键材料。

总结来说，铝、钛、钢和复合材料已成为了现代飞机的基本结构材料，它们各自的优势在不同飞行条件下发挥了重要作用，推动了飞机性能的不断优化和提升。复合材料的特性，如质量轻、强度高和耐高温等，使其在现代航空工业中占据着重要地位。
扩展资料

飞机材料的范围较广，分为机体材料（包括结构材料和非结构材料）、发动机材料和涂料，其中最主要的是机体结构材料和发动机材料。非结构材料包括：透明材料，舱内设施和装饰材料，液压、空调等系统用的附件和管道材料，天线罩和电磁材料，轮胎材料等。非结构材料量少而品种多，有：玻璃、塑料、纺织品、橡胶、铝合金、镁合金、铜合金和不锈钢等。