进气道亚音速进气道

发布网友发布时间：2024-10-10 03:39

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热心网友时间：2024-11-01 22:05

在设计低速起飞的飞机时，进气口前缘通常采用较为圆润的形状，目的是防止在起飞时气流在进口处产生分离现象，从而保证气流的稳定进入。这种设计的进气道内部通道多采用扩散形，使得在飞机达到最大速度或巡航状态时，大部分的减速增压过程可以在进口外部完成，通道内气流的损失较小，因此具有较高的效率。

然而，在超音速飞行时，亚音速进气道会遇到挑战。当超音速气流经过进气口时，会产生脱体正激波，这会导致气流速度减小至亚音速，随之而来的是能量损失的增加，即所谓的激波损失。激波前的速度越大，损失就越大。尽管如此，亚音速进气道因其构造简单、重量轻的特点，在马赫数低于1.6的低超音速飞机上仍然被广泛应用，成为一种经济实用的设计选择。

扩展资料

空气喷气发动机所需空气的进口和通道。进气道不仅供给发动机一定流量的空气，而且进气流场要保证压气机和燃烧室正常工作。涡轮喷气发动机压气机进口流速的马赫数约为0.4，对流场的不均匀性有严格*。在飞行中，进气道要实现高速气流的减速增压，将气流的动能转变为压力能。随着飞行速度的增加，进气道的增压作用越来越大，在超音速飞行时的增压作用可大大超过压气机，所以超音速飞机进气道对提高飞行性能有重要的作用。