人行道在哪儿

发布网友 发布时间：2022-05-08 02:27

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热心网友 时间：2023-11-24 07:08

　　美国见闻杂记之五　　李传玺 专栏　　这还是个问题么？在我们想像中，绝对不是个问题。但美国加州（其实并不仅限于此地），这就是个问题，因为你常常找不到。　　比如，我们住的橡树公寓虽然离好莱坞星光大道和环球演城都很近，但你要想走到那儿，却非常不容易，就是因为没有人行道。看奥斯卡颁奖，原是搭学校工作人员的顺路车去的，回来就麻烦了，没有的士，因为美国的的士需要预约，我们根本没有这方面的意识，现叫或像我们这儿在大街上随便拦一辆，根本不可能。美国的公交车也不发达，原本有一路从橡树公寓南门经过星光大道，但那天星光大道为了安全整个用铁丝网封了起来。我们去时，本想走近铺着红地毯、站着大金人的街口，但老远的几个街口就设立了安检，于是公交车也不知临时绕到哪儿去了。　　于是只好步行回来。　　但从星光大道往回走不多远，人行道便消失了。黑暗中只剩下一条高速路模模糊糊地向远处延伸。我们几个人一手扶着高速路的铁栏杆，两只脚踩着路牙，交替着一步一探地向前挪行。要是有辆车打着车灯从后面驶来，看着我们拖长的身影逐渐变短，真是心惊胆战，他要是稍微偏一点，就可能刮着我们。我想，那开车人可能也心惊胆战，这路上怎么会有人呢，而且不是流浪汉，还是几个衣冠楚楚的人。　　美国是个汽车国家，平均每个家庭1.5辆车，稍微有几步路的距离必然开车，因此，除了公寓、小区周边以及城市中心繁华街区之间，为了方便行人行走铺了人行道，其他地方哪怕是相邻的公寓之间，你要想找到条人行道非常困难，在他们看来，与其修了没人走浪费在那里，不如不修。因此，一些看上去很近的地方，由于没有人行道，你要想直接过去，同样非常困难。在他们的意识中，不仅没有人会横穿马路，甚至连人也少见，你如果想在高速行驶的车流中抄近道，除非拿性命下赌注或开玩笑。那晚上我们回来时，人行道没了，怎么走到高速路对面呢？看到一个下穿过道，可走下去才发现，过道竟然给封住了。　　也是由于汽车“流行”，导致地铁、火车和公交都很冷清。星光大道尽头有一地铁站，进出只有三三两两的外来人。洛杉矶火车站靠近老墨西哥城，空空荡荡，不多几个人缩在沙发椅上边喝咖啡边无聊地等着火车的到来。而公交又奇慢，一是间隔的时间长，二是绕行的路程远，三是开得慢慢悠悠。我们曾几次等公交，由于一等几十分钟不见车来，只好放弃。我在心中“发誓”一定要坐一次美国公交。一个星期天上午没什么事，出南门，准备坐公交到星光大道去。孤零零的一个站牌竖在山脚，许是没什么人坐车，站台似乎从来没打扫过，一个矿泉水瓶，三五片碎纸屑窝在站牌下，已经发黑。等得非常无奈，甚至怀疑这个站是不是已经废弃，想到了《等待戈多》的场景。我不得不去研究那个矿泉水瓶上的“信息”，以此来转移注意力，缓解焦急。　　这时一个老太太也从公寓那边过来等车。点头微笑问好，虽然打消了前边的幻想，但又起了另一种幻觉：似乎这个老太太一直在这儿等车，并且已经等很久了，她的满头白发就是这样等来的，透过白发，从洪荒到现代只是一刹那，而现时间又变得如此苍老。车终于来了，但又发生了奇怪的一幕，老太太在投币机前站了好大一会，又退了下来。洛杉矶公交每人一块半，老太太没有零钱，司机没法找也不敢找，老太太既不愿多交钱吃亏也不愿少交钱白坐。作为老人，她应该受到照顾，恐怕她又不愿“承认”自己是个需要别人“怜悯“的老人，只好退下，这可能就是美国人的“规矩”以及在“规矩”下的死板。坐在空旷的车厢里，思维又开始从这个现象漫漶：这个价目确实定得让人不方便，可又是什么样的人和“听证会”让公交有这么一个不方便的“价目”呢？一切以方便为标准的美国人为什么不提意见呢？可能还得归咎到公交没什么人坐，又都是弱势群体，没有多大的声音或者即使有声音也得不到体现。而回来时的另一幕又让我“吃惊”。在星光大道上车，排在我前面的是个黑人青年男子，他上车后，面对司机，就那么头一歪，摊了一下手，什么也不交，走到后面坐下了，司机一声没吭。司机假如阻拦，会不会招致种族歧视的嫌疑而受到某种“警告”呢？　　这样的公交除非万不得已恐怕真的没有人想坐，而没人想坐没什么人坐又会导致公交进一步“退化”（仅指运营，不包括车况，应该说公交车的设施还是比较先进齐全的）。这种状况必然导致公交公司亏本，但即使这样，又没人敢停掉它，或者拿破车来敷衍，因为它毕竟属于市政建设的一部分，涉及到最底层民众的利益，于是只好由*拿出大笔税收来补贴它，来维持它最基本的脸面。　　不过现在这些现象已引起美国很多人的反思。上个世纪50年代修了高速路后，美国大力发展汽车工业，不仅导致石油消耗和空气污染，更导致美国人的运动量减少，肥胖人群大量增加，因肥胖和运动量减少而带来的其他疾病也大量出现，这又连锁生成了医疗费用和医疗保险等问题，由后者更又引出了生活质量和幸福指数问题。于是人们呼吁必须改变这种现象，并开始逐步实施。从大处说，必须加大对公交的进一步投入，以吸引更多的人乘坐；必须健全城市的人行道设施，新修的公路必须留出人行道，从根本上减少对小汽车的过度依赖。而个体的人也开始行动起来，许多小汽车后加装了挂钩，使人们外出时能够加挂自行车。在外出旅游或办公之余，能够骑自行车娱乐和锻炼，不远的公务也可以用骑自行车来完成这一切都迫使执政者开始考虑*，开始考虑如何健全人行道设施。

热心网友 时间：2023-11-24 07:08

　　美国见闻杂记之五　　李传玺 专栏　　这还是个问题么？在我们想像中，绝对不是个问题。但美国加州（其实并不仅限于此地），这就是个问题，因为你常常找不到。　　比如，我们住的橡树公寓虽然离好莱坞星光大道和环球演城都很近，但你要想走到那儿，却非常不容易，就是因为没有人行道。看奥斯卡颁奖，原是搭学校工作人员的顺路车去的，回来就麻烦了，没有的士，因为美国的的士需要预约，我们根本没有这方面的意识，现叫或像我们这儿在大街上随便拦一辆，根本不可能。美国的公交车也不发达，原本有一路从橡树公寓南门经过星光大道，但那天星光大道为了安全整个用铁丝网封了起来。我们去时，本想走近铺着红地毯、站着大金人的街口，但老远的几个街口就设立了安检，于是公交车也不知临时绕到哪儿去了。　　于是只好步行回来。　　但从星光大道往回走不多远，人行道便消失了。黑暗中只剩下一条高速路模模糊糊地向远处延伸。我们几个人一手扶着高速路的铁栏杆，两只脚踩着路牙，交替着一步一探地向前挪行。要是有辆车打着车灯从后面驶来，看着我们拖长的身影逐渐变短，真是心惊胆战，他要是稍微偏一点，就可能刮着我们。我想，那开车人可能也心惊胆战，这路上怎么会有人呢，而且不是流浪汉，还是几个衣冠楚楚的人。　　美国是个汽车国家，平均每个家庭1.5辆车，稍微有几步路的距离必然开车，因此，除了公寓、小区周边以及城市中心繁华街区之间，为了方便行人行走铺了人行道，其他地方哪怕是相邻的公寓之间，你要想找到条人行道非常困难，在他们看来，与其修了没人走浪费在那里，不如不修。因此，一些看上去很近的地方，由于没有人行道，你要想直接过去，同样非常困难。在他们的意识中，不仅没有人会横穿马路，甚至连人也少见，你如果想在高速行驶的车流中抄近道，除非拿性命下赌注或开玩笑。那晚上我们回来时，人行道没了，怎么走到高速路对面呢？看到一个下穿过道，可走下去才发现，过道竟然给封住了。　　也是由于汽车“流行”，导致地铁、火车和公交都很冷清。星光大道尽头有一地铁站，进出只有三三两两的外来人。洛杉矶火车站靠近老墨西哥城，空空荡荡，不多几个人缩在沙发椅上边喝咖啡边无聊地等着火车的到来。而公交又奇慢，一是间隔的时间长，二是绕行的路程远，三是开得慢慢悠悠。我们曾几次等公交，由于一等几十分钟不见车来，只好放弃。我在心中“发誓”一定要坐一次美国公交。一个星期天上午没什么事，出南门，准备坐公交到星光大道去。孤零零的一个站牌竖在山脚，许是没什么人坐车，站台似乎从来没打扫过，一个矿泉水瓶，三五片碎纸屑窝在站牌下，已经发黑。等得非常无奈，甚至怀疑这个站是不是已经废弃，想到了《等待戈多》的场景。我不得不去研究那个矿泉水瓶上的“信息”，以此来转移注意力，缓解焦急。　　这时一个老太太也从公寓那边过来等车。点头微笑问好，虽然打消了前边的幻想，但又起了另一种幻觉：似乎这个老太太一直在这儿等车，并且已经等很久了，她的满头白发就是这样等来的，透过白发，从洪荒到现代只是一刹那，而现时间又变得如此苍老。车终于来了，但又发生了奇怪的一幕，老太太在投币机前站了好大一会，又退了下来。洛杉矶公交每人一块半，老太太没有零钱，司机没法找也不敢找，老太太既不愿多交钱吃亏也不愿少交钱白坐。作为老人，她应该受到照顾，恐怕她又不愿“承认”自己是个需要别人“怜悯“的老人，只好退下，这可能就是美国人的“规矩”以及在“规矩”下的死板。坐在空旷的车厢里，思维又开始从这个现象漫漶：这个价目确实定得让人不方便，可又是什么样的人和“听证会”让公交有这么一个不方便的“价目”呢？一切以方便为标准的美国人为什么不提意见呢？可能还得归咎到公交没什么人坐，又都是弱势群体，没有多大的声音或者即使有声音也得不到体现。而回来时的另一幕又让我“吃惊”。在星光大道上车，排在我前面的是个黑人青年男子，他上车后，面对司机，就那么头一歪，摊了一下手，什么也不交，走到后面坐下了，司机一声没吭。司机假如阻拦，会不会招致种族歧视的嫌疑而受到某种“警告”呢？　　这样的公交除非万不得已恐怕真的没有人想坐，而没人想坐没什么人坐又会导致公交进一步“退化”（仅指运营，不包括车况，应该说公交车的设施还是比较先进齐全的）。这种状况必然导致公交公司亏本，但即使这样，又没人敢停掉它，或者拿破车来敷衍，因为它毕竟属于市政建设的一部分，涉及到最底层民众的利益，于是只好由*拿出大笔税收来补贴它，来维持它最基本的脸面。　　不过现在这些现象已引起美国很多人的反思。上个世纪50年代修了高速路后，美国大力发展汽车工业，不仅导致石油消耗和空气污染，更导致美国人的运动量减少，肥胖人群大量增加，因肥胖和运动量减少而带来的其他疾病也大量出现，这又连锁生成了医疗费用和医疗保险等问题，由后者更又引出了生活质量和幸福指数问题。于是人们呼吁必须改变这种现象，并开始逐步实施。从大处说，必须加大对公交的进一步投入，以吸引更多的人乘坐；必须健全城市的人行道设施，新修的公路必须留出人行道，从根本上减少对小汽车的过度依赖。而个体的人也开始行动起来，许多小汽车后加装了挂钩，使人们外出时能够加挂自行车。在外出旅游或办公之余，能够骑自行车娱乐和锻炼，不远的公务也可以用骑自行车来完成这一切都迫使执政者开始考虑*，开始考虑如何健全人行道设施。

热心网友 时间：2023-11-24 07:08

　　美国见闻杂记之五　　李传玺 专栏　　这还是个问题么？在我们想像中，绝对不是个问题。但美国加州（其实并不仅限于此地），这就是个问题，因为你常常找不到。　　比如，我们住的橡树公寓虽然离好莱坞星光大道和环球演城都很近，但你要想走到那儿，却非常不容易，就是因为没有人行道。看奥斯卡颁奖，原是搭学校工作人员的顺路车去的，回来就麻烦了，没有的士，因为美国的的士需要预约，我们根本没有这方面的意识，现叫或像我们这儿在大街上随便拦一辆，根本不可能。美国的公交车也不发达，原本有一路从橡树公寓南门经过星光大道，但那天星光大道为了安全整个用铁丝网封了起来。我们去时，本想走近铺着红地毯、站着大金人的街口，但老远的几个街口就设立了安检，于是公交车也不知临时绕到哪儿去了。　　于是只好步行回来。　　但从星光大道往回走不多远，人行道便消失了。黑暗中只剩下一条高速路模模糊糊地向远处延伸。我们几个人一手扶着高速路的铁栏杆，两只脚踩着路牙，交替着一步一探地向前挪行。要是有辆车打着车灯从后面驶来，看着我们拖长的身影逐渐变短，真是心惊胆战，他要是稍微偏一点，就可能刮着我们。我想，那开车人可能也心惊胆战，这路上怎么会有人呢，而且不是流浪汉，还是几个衣冠楚楚的人。　　美国是个汽车国家，平均每个家庭1.5辆车，稍微有几步路的距离必然开车，因此，除了公寓、小区周边以及城市中心繁华街区之间，为了方便行人行走铺了人行道，其他地方哪怕是相邻的公寓之间，你要想找到条人行道非常困难，在他们看来，与其修了没人走浪费在那里，不如不修。因此，一些看上去很近的地方，由于没有人行道，你要想直接过去，同样非常困难。在他们的意识中，不仅没有人会横穿马路，甚至连人也少见，你如果想在高速行驶的车流中抄近道，除非拿性命下赌注或开玩笑。那晚上我们回来时，人行道没了，怎么走到高速路对面呢？看到一个下穿过道，可走下去才发现，过道竟然给封住了。　　也是由于汽车“流行”，导致地铁、火车和公交都很冷清。星光大道尽头有一地铁站，进出只有三三两两的外来人。洛杉矶火车站靠近老墨西哥城，空空荡荡，不多几个人缩在沙发椅上边喝咖啡边无聊地等着火车的到来。而公交又奇慢，一是间隔的时间长，二是绕行的路程远，三是开得慢慢悠悠。我们曾几次等公交，由于一等几十分钟不见车来，只好放弃。我在心中“发誓”一定要坐一次美国公交。一个星期天上午没什么事，出南门，准备坐公交到星光大道去。孤零零的一个站牌竖在山脚，许是没什么人坐车，站台似乎从来没打扫过，一个矿泉水瓶，三五片碎纸屑窝在站牌下，已经发黑。等得非常无奈，甚至怀疑这个站是不是已经废弃，想到了《等待戈多》的场景。我不得不去研究那个矿泉水瓶上的“信息”，以此来转移注意力，缓解焦急。　　这时一个老太太也从公寓那边过来等车。点头微笑问好，虽然打消了前边的幻想，但又起了另一种幻觉：似乎这个老太太一直在这儿等车，并且已经等很久了，她的满头白发就是这样等来的，透过白发，从洪荒到现代只是一刹那，而现时间又变得如此苍老。车终于来了，但又发生了奇怪的一幕，老太太在投币机前站了好大一会，又退了下来。洛杉矶公交每人一块半，老太太没有零钱，司机没法找也不敢找，老太太既不愿多交钱吃亏也不愿少交钱白坐。作为老人，她应该受到照顾，恐怕她又不愿“承认”自己是个需要别人“怜悯“的老人，只好退下，这可能就是美国人的“规矩”以及在“规矩”下的死板。坐在空旷的车厢里，思维又开始从这个现象漫漶：这个价目确实定得让人不方便，可又是什么样的人和“听证会”让公交有这么一个不方便的“价目”呢？一切以方便为标准的美国人为什么不提意见呢？可能还得归咎到公交没什么人坐，又都是弱势群体，没有多大的声音或者即使有声音也得不到体现。而回来时的另一幕又让我“吃惊”。在星光大道上车，排在我前面的是个黑人青年男子，他上车后，面对司机，就那么头一歪，摊了一下手，什么也不交，走到后面坐下了，司机一声没吭。司机假如阻拦，会不会招致种族歧视的嫌疑而受到某种“警告”呢？　　这样的公交除非万不得已恐怕真的没有人想坐，而没人想坐没什么人坐又会导致公交进一步“退化”（仅指运营，不包括车况，应该说公交车的设施还是比较先进齐全的）。这种状况必然导致公交公司亏本，但即使这样，又没人敢停掉它，或者拿破车来敷衍，因为它毕竟属于市政建设的一部分，涉及到最底层民众的利益，于是只好由*拿出大笔税收来补贴它，来维持它最基本的脸面。　　不过现在这些现象已引起美国很多人的反思。上个世纪50年代修了高速路后，美国大力发展汽车工业，不仅导致石油消耗和空气污染，更导致美国人的运动量减少，肥胖人群大量增加，因肥胖和运动量减少而带来的其他疾病也大量出现，这又连锁生成了医疗费用和医疗保险等问题，由后者更又引出了生活质量和幸福指数问题。于是人们呼吁必须改变这种现象，并开始逐步实施。从大处说，必须加大对公交的进一步投入，以吸引更多的人乘坐；必须健全城市的人行道设施，新修的公路必须留出人行道，从根本上减少对小汽车的过度依赖。而个体的人也开始行动起来，许多小汽车后加装了挂钩，使人们外出时能够加挂自行车。在外出旅游或办公之余，能够骑自行车娱乐和锻炼，不远的公务也可以用骑自行车来完成这一切都迫使执政者开始考虑*，开始考虑如何健全人行道设施。