迈巴赫62S为什么比迈巴赫62贵那么多
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发布时间：2022-05-07 22:59
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时间：2023-11-19 03:16
德国品牌，现在是奔驰旗下品牌。
戴姆勒-克莱斯勒集团在纽约宣布，已经沉寂了60年之久的德国超豪华轿车品牌——迈*（Maybach)正式复活了。首次推出的有迈*57和迈*62两款，由梅塞德斯-奔驰公司生产，售价分别为31万欧元和36万欧元。这个价格是非常惊人的，约相当于3.5个奔驰S600的价格之和，或2.5个法拉利360。即便是大名鼎鼎的劳斯莱斯和宾利，也只是其高端产品才可与迈*62媲美。
迈*的一个世纪
与红酒、名画、哥特式城堡等一样，汽车品牌也是越有历史的越显珍贵。特别是对于迈*、劳斯莱斯等为“富人中富人”设计的汽车，车子已不是一个简简单单的“代步工具”，其必须具有深厚的文化底蕴，甚至要带有贵族气质才能彰显出车主的品位和与众不同。
迈*轿车的文化底蕴是来源于一对姓“迈*”的父子。1885年，威廉·迈*协助好友、被誉为“汽车之父”的戈特利布·戴姆勒制造出了世界第一台立式发动机；1901年他又设计出了蜂窝状水箱散热器和发动机前置后轮驱动的35马力奔驰车，这些在今天看来再平常不过的汽车技术在当时可是一大创举。在以后几年，迈*又发明了世界上第一台四挡机械式变速器和喷雾式化油器，成为风云一时的汽车技术人才，因此而被誉为“汽车设计之父”。
1909年，迈*开始自立门户，为著名的齐柏林飞艇设计高性能发动机。可是在10年之后，子承父业的小迈*进入了汽车领域，并于1921年在老迈*的指导下制造出第一辆豪华轿车迈*W1，并引起了市场反响，凭借高性能的发动机、优异的机械结构和高贵的内部装饰，迈*汽车很快就成为奔驰公司当时的主要对手。
1930年，大名鼎鼎的迈*·齐柏林轿车问世，它采用了8升V12发动机，最大功率达到了200马力，成为当时世界上最先进的轿车之一，也奠定了迈*轿车在豪华领域的地位。
20世纪30年代，正当迈*蒸蒸日上之时，第二次世界大战爆发了。在那段兵荒马乱的岁月里，像迈*这样的豪华轿车没有了主顾。1941年，生产1800辆迈*汽车的工厂*停产了。迈*这个曾一度辉煌的品牌也折断了与劳斯莱斯、宾利等品牌竞飞的翅膀，并于1961年被戴姆勒奔驰公司吞并。
复苏后的迈*轿车
就在迈*轿车消声匿迹60年后，戴姆勒集团又决心再次振兴这个颇具传奇色彩的品牌。
技术人员为了能让复苏后的迈*一炮打响，花费一年左右的时间将蒙起前脸的迈*样车在全球巡展，以听取各方意见。在今年3月的日内瓦国际车展上，迈*被故做神秘的戴姆勒-克莱斯勒集团放在一个深色的玻璃罩里参加了展出，用这种若隐若现的方式宣告迈*又回来了！直至本月初正式上市之时，迈*才现出了“庐山真面目”。
此次在纽约上市的迈*57和62，是取名自它的车身长度，即迈*57的车长5.7米，而62的车长是6.2米。
在顶级的迈*62车上，内部装备极尽奢华之能事，除了4区域独立调节自动空调、DVD、环绕音响之外，还有卫星电话、带腿部支撑的独立后排多功能座椅等。另外，迈*62的轴距达到了3.83米，比波罗轿车的全长还要长。这确保了迈*车内的宽敞空间。
在历史上，迈*就是一个以发动机技术见长的品牌。复苏后的迈*自然不会放弃这一传统。其装备的V12发动机，最高功率达到了405KW，扭矩高达900N·m，几乎是1930年迈*同类发动机功率的4倍。
与劳斯莱斯争市场
有人将复苏后的迈*定义为“德国的劳斯莱斯”。这句话虽有道理但不确切。因为，劳斯莱斯这个英国汽车界的骄傲，也将很快归入德国宝马集团而成为“地地道道”的德国货。而另一个超豪华品牌宾利也已加入了德国大众集团。目前，宝马集团正在为劳斯莱斯的更新换代而忙碌，并可能会在今后几年推出新型的劳斯莱斯。在这种背景下，不愿输给“老对手”的戴姆勒集团此时推出迈*汽车，显然是一种战略考虑，它将迈*作为超豪华车市场上的一把尖刀，而不让宝马独享这个市场。
以产品本身来论，劳斯莱斯和迈*应是旗鼓相当。况且，对于此类轿车来说，品牌的号召力和影响力将远比车子本身的品质更为重要。
按照计划，迈*的年产量将限定在1000辆左右，其中40%销往美国，25%在欧洲，其余的则在亚洲、澳洲等地区销售。据悉，目前戴姆勒-克莱斯勒集团中国投资有限公司正在考察迈*在中国的销售前景，或许，明年在国内的大街上，我们就能一睹迈*轿车的风采了。
车标故事与劳斯莱斯“天使”标志相比，迈*的双M标志要简单得多。最初，双M代表“迈*汽车”，现在，双M意味着“迈*制造”。
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时间：2023-11-19 03:16
2。发动机的功率也不一样。最大扭矩也相差很大
3。一辆是2004年的一辆是2007年出的。。。像这种好车后面出的都要贵点。因为只有这样公司才可以扩张名气。其次原因是他的发动机好价格就贵。好的发动机很贵
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时间：2023-11-19 03:17
这种级别的车``细微差距就可以提高很多价钱
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时间：2023-11-19 03:17
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时间：2023-11-19 03:16
德国品牌，现在是奔驰旗下品牌。
戴姆勒-克莱斯勒集团在纽约宣布，已经沉寂了60年之久的德国超豪华轿车品牌——迈*（Maybach)正式复活了。首次推出的有迈*57和迈*62两款，由梅塞德斯-奔驰公司生产，售价分别为31万欧元和36万欧元。这个价格是非常惊人的，约相当于3.5个奔驰S600的价格之和，或2.5个法拉利360。即便是大名鼎鼎的劳斯莱斯和宾利，也只是其高端产品才可与迈*62媲美。
迈*的一个世纪
与红酒、名画、哥特式城堡等一样，汽车品牌也是越有历史的越显珍贵。特别是对于迈*、劳斯莱斯等为“富人中富人”设计的汽车，车子已不是一个简简单单的“代步工具”，其必须具有深厚的文化底蕴，甚至要带有贵族气质才能彰显出车主的品位和与众不同。
迈*轿车的文化底蕴是来源于一对姓“迈*”的父子。1885年，威廉·迈*协助好友、被誉为“汽车之父”的戈特利布·戴姆勒制造出了世界第一台立式发动机；1901年他又设计出了蜂窝状水箱散热器和发动机前置后轮驱动的35马力奔驰车，这些在今天看来再平常不过的汽车技术在当时可是一大创举。在以后几年，迈*又发明了世界上第一台四挡机械式变速器和喷雾式化油器，成为风云一时的汽车技术人才，因此而被誉为“汽车设计之父”。
1909年，迈*开始自立门户，为著名的齐柏林飞艇设计高性能发动机。可是在10年之后，子承父业的小迈*进入了汽车领域，并于1921年在老迈*的指导下制造出第一辆豪华轿车迈*W1，并引起了市场反响，凭借高性能的发动机、优异的机械结构和高贵的内部装饰，迈*汽车很快就成为奔驰公司当时的主要对手。
1930年，大名鼎鼎的迈*·齐柏林轿车问世，它采用了8升V12发动机，最大功率达到了200马力，成为当时世界上最先进的轿车之一，也奠定了迈*轿车在豪华领域的地位。
20世纪30年代，正当迈*蒸蒸日上之时，第二次世界大战爆发了。在那段兵荒马乱的岁月里，像迈*这样的豪华轿车没有了主顾。1941年，生产1800辆迈*汽车的工厂*停产了。迈*这个曾一度辉煌的品牌也折断了与劳斯莱斯、宾利等品牌竞飞的翅膀，并于1961年被戴姆勒奔驰公司吞并。
复苏后的迈*轿车
就在迈*轿车消声匿迹60年后，戴姆勒集团又决心再次振兴这个颇具传奇色彩的品牌。
技术人员为了能让复苏后的迈*一炮打响，花费一年左右的时间将蒙起前脸的迈*样车在全球巡展，以听取各方意见。在今年3月的日内瓦国际车展上，迈*被故做神秘的戴姆勒-克莱斯勒集团放在一个深色的玻璃罩里参加了展出，用这种若隐若现的方式宣告迈*又回来了！直至本月初正式上市之时，迈*才现出了“庐山真面目”。
此次在纽约上市的迈*57和62，是取名自它的车身长度，即迈*57的车长5.7米，而62的车长是6.2米。
在顶级的迈*62车上，内部装备极尽奢华之能事，除了4区域独立调节自动空调、DVD、环绕音响之外，还有卫星电话、带腿部支撑的独立后排多功能座椅等。另外，迈*62的轴距达到了3.83米，比波罗轿车的全长还要长。这确保了迈*车内的宽敞空间。
在历史上，迈*就是一个以发动机技术见长的品牌。复苏后的迈*自然不会放弃这一传统。其装备的V12发动机，最高功率达到了405KW，扭矩高达900N·m，几乎是1930年迈*同类发动机功率的4倍。
与劳斯莱斯争市场
有人将复苏后的迈*定义为“德国的劳斯莱斯”。这句话虽有道理但不确切。因为，劳斯莱斯这个英国汽车界的骄傲，也将很快归入德国宝马集团而成为“地地道道”的德国货。而另一个超豪华品牌宾利也已加入了德国大众集团。目前，宝马集团正在为劳斯莱斯的更新换代而忙碌，并可能会在今后几年推出新型的劳斯莱斯。在这种背景下，不愿输给“老对手”的戴姆勒集团此时推出迈*汽车，显然是一种战略考虑，它将迈*作为超豪华车市场上的一把尖刀，而不让宝马独享这个市场。
以产品本身来论，劳斯莱斯和迈*应是旗鼓相当。况且，对于此类轿车来说，品牌的号召力和影响力将远比车子本身的品质更为重要。
按照计划，迈*的年产量将限定在1000辆左右，其中40%销往美国，25%在欧洲，其余的则在亚洲、澳洲等地区销售。据悉，目前戴姆勒-克莱斯勒集团中国投资有限公司正在考察迈*在中国的销售前景，或许，明年在国内的大街上，我们就能一睹迈*轿车的风采了。
车标故事与劳斯莱斯“天使”标志相比，迈*的双M标志要简单得多。最初，双M代表“迈*汽车”，现在，双M意味着“迈*制造”。
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时间：2023-11-19 03:18
换装了更大马力的发动机,变速器和传动系统都不一样,底盘做了运动化的改装,以提高物理极限.
内饰也从根本上改为运动化风格了.
就好像你把一辆普通的福克斯,改装成了可以参加世界拉力锦标赛的赛车一样.不是简单的改装就可以的.
所以两车的价格还是相差那么大.
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时间：2023-11-19 03:16
2。发动机的功率也不一样。最大扭矩也相差很大
3。一辆是2004年的一辆是2007年出的。。。像这种好车后面出的都要贵点。因为只有这样公司才可以扩张名气。其次原因是他的发动机好价格就贵。好的发动机很贵
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时间：2023-11-19 03:17
这种级别的车``细微差距就可以提高很多价钱
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时间：2023-11-19 03:17
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时间：2023-11-19 03:16
德国品牌，现在是奔驰旗下品牌。
戴姆勒-克莱斯勒集团在纽约宣布，已经沉寂了60年之久的德国超豪华轿车品牌——迈*（Maybach)正式复活了。首次推出的有迈*57和迈*62两款，由梅塞德斯-奔驰公司生产，售价分别为31万欧元和36万欧元。这个价格是非常惊人的，约相当于3.5个奔驰S600的价格之和，或2.5个法拉利360。即便是大名鼎鼎的劳斯莱斯和宾利，也只是其高端产品才可与迈*62媲美。
迈*的一个世纪
与红酒、名画、哥特式城堡等一样，汽车品牌也是越有历史的越显珍贵。特别是对于迈*、劳斯莱斯等为“富人中富人”设计的汽车，车子已不是一个简简单单的“代步工具”，其必须具有深厚的文化底蕴，甚至要带有贵族气质才能彰显出车主的品位和与众不同。
迈*轿车的文化底蕴是来源于一对姓“迈*”的父子。1885年，威廉·迈*协助好友、被誉为“汽车之父”的戈特利布·戴姆勒制造出了世界第一台立式发动机；1901年他又设计出了蜂窝状水箱散热器和发动机前置后轮驱动的35马力奔驰车，这些在今天看来再平常不过的汽车技术在当时可是一大创举。在以后几年，迈*又发明了世界上第一台四挡机械式变速器和喷雾式化油器，成为风云一时的汽车技术人才，因此而被誉为“汽车设计之父”。
1909年，迈*开始自立门户，为著名的齐柏林飞艇设计高性能发动机。可是在10年之后，子承父业的小迈*进入了汽车领域，并于1921年在老迈*的指导下制造出第一辆豪华轿车迈*W1，并引起了市场反响，凭借高性能的发动机、优异的机械结构和高贵的内部装饰，迈*汽车很快就成为奔驰公司当时的主要对手。
1930年，大名鼎鼎的迈*·齐柏林轿车问世，它采用了8升V12发动机，最大功率达到了200马力，成为当时世界上最先进的轿车之一，也奠定了迈*轿车在豪华领域的地位。
20世纪30年代，正当迈*蒸蒸日上之时，第二次世界大战爆发了。在那段兵荒马乱的岁月里，像迈*这样的豪华轿车没有了主顾。1941年，生产1800辆迈*汽车的工厂*停产了。迈*这个曾一度辉煌的品牌也折断了与劳斯莱斯、宾利等品牌竞飞的翅膀，并于1961年被戴姆勒奔驰公司吞并。
复苏后的迈*轿车
就在迈*轿车消声匿迹60年后，戴姆勒集团又决心再次振兴这个颇具传奇色彩的品牌。
技术人员为了能让复苏后的迈*一炮打响，花费一年左右的时间将蒙起前脸的迈*样车在全球巡展，以听取各方意见。在今年3月的日内瓦国际车展上，迈*被故做神秘的戴姆勒-克莱斯勒集团放在一个深色的玻璃罩里参加了展出，用这种若隐若现的方式宣告迈*又回来了！直至本月初正式上市之时，迈*才现出了“庐山真面目”。
此次在纽约上市的迈*57和62，是取名自它的车身长度，即迈*57的车长5.7米，而62的车长是6.2米。
在顶级的迈*62车上，内部装备极尽奢华之能事，除了4区域独立调节自动空调、DVD、环绕音响之外，还有卫星电话、带腿部支撑的独立后排多功能座椅等。另外，迈*62的轴距达到了3.83米，比波罗轿车的全长还要长。这确保了迈*车内的宽敞空间。
在历史上，迈*就是一个以发动机技术见长的品牌。复苏后的迈*自然不会放弃这一传统。其装备的V12发动机，最高功率达到了405KW，扭矩高达900N·m，几乎是1930年迈*同类发动机功率的4倍。
与劳斯莱斯争市场
有人将复苏后的迈*定义为“德国的劳斯莱斯”。这句话虽有道理但不确切。因为，劳斯莱斯这个英国汽车界的骄傲，也将很快归入德国宝马集团而成为“地地道道”的德国货。而另一个超豪华品牌宾利也已加入了德国大众集团。目前，宝马集团正在为劳斯莱斯的更新换代而忙碌，并可能会在今后几年推出新型的劳斯莱斯。在这种背景下，不愿输给“老对手”的戴姆勒集团此时推出迈*汽车，显然是一种战略考虑，它将迈*作为超豪华车市场上的一把尖刀，而不让宝马独享这个市场。
以产品本身来论，劳斯莱斯和迈*应是旗鼓相当。况且，对于此类轿车来说，品牌的号召力和影响力将远比车子本身的品质更为重要。
按照计划，迈*的年产量将限定在1000辆左右，其中40%销往美国，25%在欧洲，其余的则在亚洲、澳洲等地区销售。据悉，目前戴姆勒-克莱斯勒集团中国投资有限公司正在考察迈*在中国的销售前景，或许，明年在国内的大街上，我们就能一睹迈*轿车的风采了。
车标故事与劳斯莱斯“天使”标志相比，迈*的双M标志要简单得多。最初，双M代表“迈*汽车”，现在，双M意味着“迈*制造”。
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时间：2023-11-19 03:18
换装了更大马力的发动机,变速器和传动系统都不一样,底盘做了运动化的改装,以提高物理极限.
内饰也从根本上改为运动化风格了.
就好像你把一辆普通的福克斯,改装成了可以参加世界拉力锦标赛的赛车一样.不是简单的改装就可以的.
所以两车的价格还是相差那么大.
热心网友
时间：2023-11-19 03:16
德国品牌，现在是奔驰旗下品牌。
戴姆勒-克莱斯勒集团在纽约宣布，已经沉寂了60年之久的德国超豪华轿车品牌——迈*（Maybach)正式复活了。首次推出的有迈*57和迈*62两款，由梅塞德斯-奔驰公司生产，售价分别为31万欧元和36万欧元。这个价格是非常惊人的，约相当于3.5个奔驰S600的价格之和，或2.5个法拉利360。即便是大名鼎鼎的劳斯莱斯和宾利，也只是其高端产品才可与迈*62媲美。
迈*的一个世纪
与红酒、名画、哥特式城堡等一样，汽车品牌也是越有历史的越显珍贵。特别是对于迈*、劳斯莱斯等为“富人中富人”设计的汽车，车子已不是一个简简单单的“代步工具”，其必须具有深厚的文化底蕴，甚至要带有贵族气质才能彰显出车主的品位和与众不同。
迈*轿车的文化底蕴是来源于一对姓“迈*”的父子。1885年，威廉·迈*协助好友、被誉为“汽车之父”的戈特利布·戴姆勒制造出了世界第一台立式发动机；1901年他又设计出了蜂窝状水箱散热器和发动机前置后轮驱动的35马力奔驰车，这些在今天看来再平常不过的汽车技术在当时可是一大创举。在以后几年，迈*又发明了世界上第一台四挡机械式变速器和喷雾式化油器，成为风云一时的汽车技术人才，因此而被誉为“汽车设计之父”。
1909年，迈*开始自立门户，为著名的齐柏林飞艇设计高性能发动机。可是在10年之后，子承父业的小迈*进入了汽车领域，并于1921年在老迈*的指导下制造出第一辆豪华轿车迈*W1，并引起了市场反响，凭借高性能的发动机、优异的机械结构和高贵的内部装饰，迈*汽车很快就成为奔驰公司当时的主要对手。
1930年，大名鼎鼎的迈*·齐柏林轿车问世，它采用了8升V12发动机，最大功率达到了200马力，成为当时世界上最先进的轿车之一，也奠定了迈*轿车在豪华领域的地位。
20世纪30年代，正当迈*蒸蒸日上之时，第二次世界大战爆发了。在那段兵荒马乱的岁月里，像迈*这样的豪华轿车没有了主顾。1941年，生产1800辆迈*汽车的工厂*停产了。迈*这个曾一度辉煌的品牌也折断了与劳斯莱斯、宾利等品牌竞飞的翅膀，并于1961年被戴姆勒奔驰公司吞并。
复苏后的迈*轿车
就在迈*轿车消声匿迹60年后，戴姆勒集团又决心再次振兴这个颇具传奇色彩的品牌。
技术人员为了能让复苏后的迈*一炮打响，花费一年左右的时间将蒙起前脸的迈*样车在全球巡展，以听取各方意见。在今年3月的日内瓦国际车展上，迈*被故做神秘的戴姆勒-克莱斯勒集团放在一个深色的玻璃罩里参加了展出，用这种若隐若现的方式宣告迈*又回来了！直至本月初正式上市之时，迈*才现出了“庐山真面目”。
此次在纽约上市的迈*57和62，是取名自它的车身长度，即迈*57的车长5.7米，而62的车长是6.2米。
在顶级的迈*62车上，内部装备极尽奢华之能事，除了4区域独立调节自动空调、DVD、环绕音响之外，还有卫星电话、带腿部支撑的独立后排多功能座椅等。另外，迈*62的轴距达到了3.83米，比波罗轿车的全长还要长。这确保了迈*车内的宽敞空间。
在历史上，迈*就是一个以发动机技术见长的品牌。复苏后的迈*自然不会放弃这一传统。其装备的V12发动机，最高功率达到了405KW，扭矩高达900N·m，几乎是1930年迈*同类发动机功率的4倍。
与劳斯莱斯争市场
有人将复苏后的迈*定义为“德国的劳斯莱斯”。这句话虽有道理但不确切。因为，劳斯莱斯这个英国汽车界的骄傲，也将很快归入德国宝马集团而成为“地地道道”的德国货。而另一个超豪华品牌宾利也已加入了德国大众集团。目前，宝马集团正在为劳斯莱斯的更新换代而忙碌，并可能会在今后几年推出新型的劳斯莱斯。在这种背景下，不愿输给“老对手”的戴姆勒集团此时推出迈*汽车，显然是一种战略考虑，它将迈*作为超豪华车市场上的一把尖刀，而不让宝马独享这个市场。
以产品本身来论，劳斯莱斯和迈*应是旗鼓相当。况且，对于此类轿车来说，品牌的号召力和影响力将远比车子本身的品质更为重要。
按照计划，迈*的年产量将限定在1000辆左右，其中40%销往美国，25%在欧洲，其余的则在亚洲、澳洲等地区销售。据悉，目前戴姆勒-克莱斯勒集团中国投资有限公司正在考察迈*在中国的销售前景，或许，明年在国内的大街上，我们就能一睹迈*轿车的风采了。
车标故事与劳斯莱斯“天使”标志相比，迈*的双M标志要简单得多。最初，双M代表“迈*汽车”，现在，双M意味着“迈*制造”。
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时间：2023-11-19 03:16
2。发动机的功率也不一样。最大扭矩也相差很大
3。一辆是2004年的一辆是2007年出的。。。像这种好车后面出的都要贵点。因为只有这样公司才可以扩张名气。其次原因是他的发动机好价格就贵。好的发动机很贵
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时间：2023-11-19 03:17
这种级别的车``细微差距就可以提高很多价钱
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时间：2023-11-19 03:17
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时间：2023-11-19 03:18
换装了更大马力的发动机,变速器和传动系统都不一样,底盘做了运动化的改装,以提高物理极限.
内饰也从根本上改为运动化风格了.
就好像你把一辆普通的福克斯,改装成了可以参加世界拉力锦标赛的赛车一样.不是简单的改装就可以的.
所以两车的价格还是相差那么大.
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时间：2023-11-19 03:16
德国品牌，现在是奔驰旗下品牌。
戴姆勒-克莱斯勒集团在纽约宣布，已经沉寂了60年之久的德国超豪华轿车品牌——迈*（Maybach)正式复活了。首次推出的有迈*57和迈*62两款，由梅塞德斯-奔驰公司生产，售价分别为31万欧元和36万欧元。这个价格是非常惊人的，约相当于3.5个奔驰S600的价格之和，或2.5个法拉利360。即便是大名鼎鼎的劳斯莱斯和宾利，也只是其高端产品才可与迈*62媲美。
迈*的一个世纪
与红酒、名画、哥特式城堡等一样，汽车品牌也是越有历史的越显珍贵。特别是对于迈*、劳斯莱斯等为“富人中富人”设计的汽车，车子已不是一个简简单单的“代步工具”，其必须具有深厚的文化底蕴，甚至要带有贵族气质才能彰显出车主的品位和与众不同。
迈*轿车的文化底蕴是来源于一对姓“迈*”的父子。1885年，威廉·迈*协助好友、被誉为“汽车之父”的戈特利布·戴姆勒制造出了世界第一台立式发动机；1901年他又设计出了蜂窝状水箱散热器和发动机前置后轮驱动的35马力奔驰车，这些在今天看来再平常不过的汽车技术在当时可是一大创举。在以后几年，迈*又发明了世界上第一台四挡机械式变速器和喷雾式化油器，成为风云一时的汽车技术人才，因此而被誉为“汽车设计之父”。
1909年，迈*开始自立门户，为著名的齐柏林飞艇设计高性能发动机。可是在10年之后，子承父业的小迈*进入了汽车领域，并于1921年在老迈*的指导下制造出第一辆豪华轿车迈*W1，并引起了市场反响，凭借高性能的发动机、优异的机械结构和高贵的内部装饰，迈*汽车很快就成为奔驰公司当时的主要对手。
1930年，大名鼎鼎的迈*·齐柏林轿车问世，它采用了8升V12发动机，最大功率达到了200马力，成为当时世界上最先进的轿车之一，也奠定了迈*轿车在豪华领域的地位。
20世纪30年代，正当迈*蒸蒸日上之时，第二次世界大战爆发了。在那段兵荒马乱的岁月里，像迈*这样的豪华轿车没有了主顾。1941年，生产1800辆迈*汽车的工厂*停产了。迈*这个曾一度辉煌的品牌也折断了与劳斯莱斯、宾利等品牌竞飞的翅膀，并于1961年被戴姆勒奔驰公司吞并。
复苏后的迈*轿车
就在迈*轿车消声匿迹60年后，戴姆勒集团又决心再次振兴这个颇具传奇色彩的品牌。
技术人员为了能让复苏后的迈*一炮打响，花费一年左右的时间将蒙起前脸的迈*样车在全球巡展，以听取各方意见。在今年3月的日内瓦国际车展上，迈*被故做神秘的戴姆勒-克莱斯勒集团放在一个深色的玻璃罩里参加了展出，用这种若隐若现的方式宣告迈*又回来了！直至本月初正式上市之时，迈*才现出了“庐山真面目”。
此次在纽约上市的迈*57和62，是取名自它的车身长度，即迈*57的车长5.7米，而62的车长是6.2米。
在顶级的迈*62车上，内部装备极尽奢华之能事，除了4区域独立调节自动空调、DVD、环绕音响之外，还有卫星电话、带腿部支撑的独立后排多功能座椅等。另外，迈*62的轴距达到了3.83米，比波罗轿车的全长还要长。这确保了迈*车内的宽敞空间。
在历史上，迈*就是一个以发动机技术见长的品牌。复苏后的迈*自然不会放弃这一传统。其装备的V12发动机，最高功率达到了405KW，扭矩高达900N·m，几乎是1930年迈*同类发动机功率的4倍。
与劳斯莱斯争市场
有人将复苏后的迈*定义为“德国的劳斯莱斯”。这句话虽有道理但不确切。因为，劳斯莱斯这个英国汽车界的骄傲，也将很快归入德国宝马集团而成为“地地道道”的德国货。而另一个超豪华品牌宾利也已加入了德国大众集团。目前，宝马集团正在为劳斯莱斯的更新换代而忙碌，并可能会在今后几年推出新型的劳斯莱斯。在这种背景下，不愿输给“老对手”的戴姆勒集团此时推出迈*汽车，显然是一种战略考虑，它将迈*作为超豪华车市场上的一把尖刀，而不让宝马独享这个市场。
以产品本身来论，劳斯莱斯和迈*应是旗鼓相当。况且，对于此类轿车来说，品牌的号召力和影响力将远比车子本身的品质更为重要。
按照计划，迈*的年产量将限定在1000辆左右，其中40%销往美国，25%在欧洲，其余的则在亚洲、澳洲等地区销售。据悉，目前戴姆勒-克莱斯勒集团中国投资有限公司正在考察迈*在中国的销售前景，或许，明年在国内的大街上，我们就能一睹迈*轿车的风采了。
车标故事与劳斯莱斯“天使”标志相比，迈*的双M标志要简单得多。最初，双M代表“迈*汽车”，现在，双M意味着“迈*制造”。
热心网友
时间：2023-11-19 03:16
德国品牌，现在是奔驰旗下品牌。
戴姆勒-克莱斯勒集团在纽约宣布，已经沉寂了60年之久的德国超豪华轿车品牌——迈*（Maybach)正式复活了。首次推出的有迈*57和迈*62两款，由梅塞德斯-奔驰公司生产，售价分别为31万欧元和36万欧元。这个价格是非常惊人的，约相当于3.5个奔驰S600的价格之和，或2.5个法拉利360。即便是大名鼎鼎的劳斯莱斯和宾利，也只是其高端产品才可与迈*62媲美。
迈*的一个世纪
与红酒、名画、哥特式城堡等一样，汽车品牌也是越有历史的越显珍贵。特别是对于迈*、劳斯莱斯等为“富人中富人”设计的汽车，车子已不是一个简简单单的“代步工具”，其必须具有深厚的文化底蕴，甚至要带有贵族气质才能彰显出车主的品位和与众不同。
迈*轿车的文化底蕴是来源于一对姓“迈*”的父子。1885年，威廉·迈*协助好友、被誉为“汽车之父”的戈特利布·戴姆勒制造出了世界第一台立式发动机；1901年他又设计出了蜂窝状水箱散热器和发动机前置后轮驱动的35马力奔驰车，这些在今天看来再平常不过的汽车技术在当时可是一大创举。在以后几年，迈*又发明了世界上第一台四挡机械式变速器和喷雾式化油器，成为风云一时的汽车技术人才，因此而被誉为“汽车设计之父”。
1909年，迈*开始自立门户，为著名的齐柏林飞艇设计高性能发动机。可是在10年之后，子承父业的小迈*进入了汽车领域，并于1921年在老迈*的指导下制造出第一辆豪华轿车迈*W1，并引起了市场反响，凭借高性能的发动机、优异的机械结构和高贵的内部装饰，迈*汽车很快就成为奔驰公司当时的主要对手。
1930年，大名鼎鼎的迈*·齐柏林轿车问世，它采用了8升V12发动机，最大功率达到了200马力，成为当时世界上最先进的轿车之一，也奠定了迈*轿车在豪华领域的地位。
20世纪30年代，正当迈*蒸蒸日上之时，第二次世界大战爆发了。在那段兵荒马乱的岁月里，像迈*这样的豪华轿车没有了主顾。1941年，生产1800辆迈*汽车的工厂*停产了。迈*这个曾一度辉煌的品牌也折断了与劳斯莱斯、宾利等品牌竞飞的翅膀，并于1961年被戴姆勒奔驰公司吞并。
复苏后的迈*轿车
就在迈*轿车消声匿迹60年后，戴姆勒集团又决心再次振兴这个颇具传奇色彩的品牌。
技术人员为了能让复苏后的迈*一炮打响，花费一年左右的时间将蒙起前脸的迈*样车在全球巡展，以听取各方意见。在今年3月的日内瓦国际车展上，迈*被故做神秘的戴姆勒-克莱斯勒集团放在一个深色的玻璃罩里参加了展出，用这种若隐若现的方式宣告迈*又回来了！直至本月初正式上市之时，迈*才现出了“庐山真面目”。
此次在纽约上市的迈*57和62，是取名自它的车身长度，即迈*57的车长5.7米，而62的车长是6.2米。
在顶级的迈*62车上，内部装备极尽奢华之能事，除了4区域独立调节自动空调、DVD、环绕音响之外，还有卫星电话、带腿部支撑的独立后排多功能座椅等。另外，迈*62的轴距达到了3.83米，比波罗轿车的全长还要长。这确保了迈*车内的宽敞空间。
在历史上，迈*就是一个以发动机技术见长的品牌。复苏后的迈*自然不会放弃这一传统。其装备的V12发动机，最高功率达到了405KW，扭矩高达900N·m，几乎是1930年迈*同类发动机功率的4倍。
与劳斯莱斯争市场
有人将复苏后的迈*定义为“德国的劳斯莱斯”。这句话虽有道理但不确切。因为，劳斯莱斯这个英国汽车界的骄傲，也将很快归入德国宝马集团而成为“地地道道”的德国货。而另一个超豪华品牌宾利也已加入了德国大众集团。目前，宝马集团正在为劳斯莱斯的更新换代而忙碌，并可能会在今后几年推出新型的劳斯莱斯。在这种背景下，不愿输给“老对手”的戴姆勒集团此时推出迈*汽车，显然是一种战略考虑，它将迈*作为超豪华车市场上的一把尖刀，而不让宝马独享这个市场。
以产品本身来论，劳斯莱斯和迈*应是旗鼓相当。况且，对于此类轿车来说，品牌的号召力和影响力将远比车子本身的品质更为重要。
按照计划，迈*的年产量将限定在1000辆左右，其中40%销往美国，25%在欧洲，其余的则在亚洲、澳洲等地区销售。据悉，目前戴姆勒-克莱斯勒集团中国投资有限公司正在考察迈*在中国的销售前景，或许，明年在国内的大街上，我们就能一睹迈*轿车的风采了。
车标故事与劳斯莱斯“天使”标志相比，迈*的双M标志要简单得多。最初，双M代表“迈*汽车”，现在，双M意味着“迈*制造”。
热心网友
时间：2023-11-19 03:16
2。发动机的功率也不一样。最大扭矩也相差很大
3。一辆是2004年的一辆是2007年出的。。。像这种好车后面出的都要贵点。因为只有这样公司才可以扩张名气。其次原因是他的发动机好价格就贵。好的发动机很贵
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时间：2023-11-19 03:16
德国品牌，现在是奔驰旗下品牌。
戴姆勒-克莱斯勒集团在纽约宣布，已经沉寂了60年之久的德国超豪华轿车品牌——迈*（Maybach)正式复活了。首次推出的有迈*57和迈*62两款，由梅塞德斯-奔驰公司生产，售价分别为31万欧元和36万欧元。这个价格是非常惊人的，约相当于3.5个奔驰S600的价格之和，或2.5个法拉利360。即便是大名鼎鼎的劳斯莱斯和宾利，也只是其高端产品才可与迈*62媲美。
迈*的一个世纪
与红酒、名画、哥特式城堡等一样，汽车品牌也是越有历史的越显珍贵。特别是对于迈*、劳斯莱斯等为“富人中富人”设计的汽车，车子已不是一个简简单单的“代步工具”，其必须具有深厚的文化底蕴，甚至要带有贵族气质才能彰显出车主的品位和与众不同。
迈*轿车的文化底蕴是来源于一对姓“迈*”的父子。1885年，威廉·迈*协助好友、被誉为“汽车之父”的戈特利布·戴姆勒制造出了世界第一台立式发动机；1901年他又设计出了蜂窝状水箱散热器和发动机前置后轮驱动的35马力奔驰车，这些在今天看来再平常不过的汽车技术在当时可是一大创举。在以后几年，迈*又发明了世界上第一台四挡机械式变速器和喷雾式化油器，成为风云一时的汽车技术人才，因此而被誉为“汽车设计之父”。
1909年，迈*开始自立门户，为著名的齐柏林飞艇设计高性能发动机。可是在10年之后，子承父业的小迈*进入了汽车领域，并于1921年在老迈*的指导下制造出第一辆豪华轿车迈*W1，并引起了市场反响，凭借高性能的发动机、优异的机械结构和高贵的内部装饰，迈*汽车很快就成为奔驰公司当时的主要对手。
1930年，大名鼎鼎的迈*·齐柏林轿车问世，它采用了8升V12发动机，最大功率达到了200马力，成为当时世界上最先进的轿车之一，也奠定了迈*轿车在豪华领域的地位。
20世纪30年代，正当迈*蒸蒸日上之时，第二次世界大战爆发了。在那段兵荒马乱的岁月里，像迈*这样的豪华轿车没有了主顾。1941年，生产1800辆迈*汽车的工厂*停产了。迈*这个曾一度辉煌的品牌也折断了与劳斯莱斯、宾利等品牌竞飞的翅膀，并于1961年被戴姆勒奔驰公司吞并。
复苏后的迈*轿车
就在迈*轿车消声匿迹60年后，戴姆勒集团又决心再次振兴这个颇具传奇色彩的品牌。
技术人员为了能让复苏后的迈*一炮打响，花费一年左右的时间将蒙起前脸的迈*样车在全球巡展，以听取各方意见。在今年3月的日内瓦国际车展上，迈*被故做神秘的戴姆勒-克莱斯勒集团放在一个深色的玻璃罩里参加了展出，用这种若隐若现的方式宣告迈*又回来了！直至本月初正式上市之时，迈*才现出了“庐山真面目”。
此次在纽约上市的迈*57和62，是取名自它的车身长度，即迈*57的车长5.7米，而62的车长是6.2米。
在顶级的迈*62车上，内部装备极尽奢华之能事，除了4区域独立调节自动空调、DVD、环绕音响之外，还有卫星电话、带腿部支撑的独立后排多功能座椅等。另外，迈*62的轴距达到了3.83米，比波罗轿车的全长还要长。这确保了迈*车内的宽敞空间。
在历史上，迈*就是一个以发动机技术见长的品牌。复苏后的迈*自然不会放弃这一传统。其装备的V12发动机，最高功率达到了405KW，扭矩高达900N·m，几乎是1930年迈*同类发动机功率的4倍。
与劳斯莱斯争市场
有人将复苏后的迈*定义为“德国的劳斯莱斯”。这句话虽有道理但不确切。因为，劳斯莱斯这个英国汽车界的骄傲，也将很快归入德国宝马集团而成为“地地道道”的德国货。而另一个超豪华品牌宾利也已加入了德国大众集团。目前，宝马集团正在为劳斯莱斯的更新换代而忙碌，并可能会在今后几年推出新型的劳斯莱斯。在这种背景下，不愿输给“老对手”的戴姆勒集团此时推出迈*汽车，显然是一种战略考虑，它将迈*作为超豪华车市场上的一把尖刀，而不让宝马独享这个市场。
以产品本身来论，劳斯莱斯和迈*应是旗鼓相当。况且，对于此类轿车来说，品牌的号召力和影响力将远比车子本身的品质更为重要。
按照计划，迈*的年产量将限定在1000辆左右，其中40%销往美国，25%在欧洲，其余的则在亚洲、澳洲等地区销售。据悉，目前戴姆勒-克莱斯勒集团中国投资有限公司正在考察迈*在中国的销售前景，或许，明年在国内的大街上，我们就能一睹迈*轿车的风采了。
车标故事与劳斯莱斯“天使”标志相比，迈*的双M标志要简单得多。最初，双M代表“迈*汽车”，现在，双M意味着“迈*制造”。
