对丰田普锐斯电动汽车分析
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发布时间：2022-05-10 19:49
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热心网友
时间：2023-10-26 01:32
第3代普锐斯将燃油发动机容量从第2代的1.5L被提升到1.8L。燃油经济性居世界首位, 10-15工况油耗仅为38公里/升。据称实际油耗每百公里4-5升左右。与第2代的圆滚滚无腰线的外形设计相比，第3代普锐斯在优美的流线型上加了若干条强有力的特征线，体现了简洁明朗,柔中带刚的新一代车体造型设计理念。内装说不上豪华, 但配有可变座椅结构, 当后座椅放开后,稍稍紧凑的空间中仍旧可让中等个子的人平躺下来休息，实属难得。加之标准配备无级变速系统CVT，电动转向器EPS，防抱死刹车系统 ABS，防滑车辆协调安定系统S-VSC，主侧面SRS安全气囊，坡路启动辅助，隔紫外线红外线私秘级玻璃等等。作为家庭用车,该配备的基本有了。
如果说, 在第3代普锐斯上，用户要想拥有厂家标榜的高科技时尚的选装功能，如太阳能车顶空气循环系统，毫米波雷达自适应巡航系统,自动泊车辅助系统等,那就掉入厂家设计的价格陷阱里了。就说太阳能车顶空气循环系统，这是在炎热的夏天，靠太阳光能驱动风扇，使无人停车时的室内气温有所降低的玩意儿，虽说颇为新鲜,但却要价20万日元（约1.4万多RMB）。太阳能并不能给电池充电，离有效的利用太阳能尚有距离。至于有余钱考虑奢侈的车上电子设备的买客,其实应该把脸对向更豪华的车种。
事实上作为价格竞争的旗帜,最低价格版的L型普锐斯是205万日元。不带CD音响；前座椅高低不能调节；没有雾灯；无后窗玻璃雨刷；后座椅无扶手。要命的是后座椅的后面不带卷帘式挡板，载客时后面的货物一览无遗, 有失轿车体统。因此大多数人都愿意买档次稍高的S版，定价为220万日元（约15.4万RMB）。
作为价格因素，不能不提电机驱动用串联式镍氢电池组，尽管厂家保证5年或10万公里使用寿命,更换一套也得花上十几万日元（约1万RMB）。目前这套电池系统不能用家用交流电充电。靠燃油发动机带动或刹车时的能量充电，一次满充电不用汽油可行驶1公里多。与现有纯电动车一次满充电160公里的续航水准相比,算不上新闻。
参考资料：http://blog.sina.com.cn/s/blog_598fa6240100dh28.html
热心网友
时间：2023-10-26 01:33
如果将纯电动简称为EV，混合动力简称为HEV，则比亚迪DM 电动汽车是EV+HEV，这种系统将会取代油电混合系统而成为世界上下一代混合动力的主流产品
引言：如果将纯电动简称为EV，混合动力简称为HEV，则比亚迪DM 电动汽车是EV+HEV，这种系统将会取代油电混合系统而成为世界上下一代混合动力的主流产品。
已经有100多年发展历史的传统燃油汽车正经历着向新能源汽车转变的过程，其中混合动力汽车作为一种过渡产品走上民用市场已经有了10 年的历史，而且在近两年也已经走进了国内市场。而混合动力的下一步发展方向将是插电式混合动力。顾名思义，也就是说除了当前混合动力汽车可依靠发动机发电外，还可直接用民用电源为电池充电。比亚迪最近就推出了一款双模电动汽车——F6DM，DM是Dual Mode 的缩写。如果将纯电动简称为EV，混合动力简称为HEV，则比亚迪DM 电动汽车是EV+HEV，简言之就是可充电的混合动力电动汽车。这种系统将会取代油电混系统，成为世界上下一代混合动力的主流产品。
F6DM 采用电动车系统和混合动力系统，是一种将控制发动机和电动机两种混合动力源相结合的先进技术，不仅大大降低了油耗及排放，更是提高了动力和操纵性能，实现了既可充电、又可加油的多种能量补充方式，实现了真正意义上的双动力混合系统。
混合动力汽车电池要低成本、高容量、高安全性，而比亚迪的“铁电池”在上述三个指标上都取得了实质性的突破。该电池采用资源丰富、价格低廉的铁元素为主要材料，所以成本得到大幅度降低。而材料本身的高比容量及后续的性能设计保证了此电池与其它常用锂离子电池的能量密度相近。铁电池还具有长循环寿命、宽使用温度范围和优异的大电流放电性能等一系列优良特性。车上共使用了100块铁电池，充满电续驶里程可达430公里（电动模式100km+混合动力模式330km），最高时速可达160 公里/ 小时。
F6DM 在比亚迪电动汽车充电站快速充电10 分钟可达50％的电量，在家使用普通插座慢速充电，充满电也只需9 个小时。这些都为其推向市场提供了有力保障。据介绍，目前整个双模电动汽车系统的成本费用为5万元，产量提高后成本可大幅降低。
比亚迪DM双模电动汽车项目早在2003年就开始立项启动，目前已有500名汽车工程师在专职负责该项目。比亚迪双模电动汽车已经申报了700多项国内外专利，并经过了多种状态下的整车试验，在城市路况下基本可实现纯电动状态的行使。比亚迪新能源汽车F6DM双模电动汽车计划将于2008 年上半年申报国家新能源汽车有关目录，于2008 年下半年可投放市场，相关配套设施的建设也正在推进中。在进军汽车产业始终以电动汽车作为终极目标的比亚迪终于向着电动汽车商业化的目标迈出了实质性的一步。一旦比亚迪双模电动汽车商业化步伐顺利的话，在新能源汽车领域的独特优势将成为比亚迪汽车未来的核心竞争力。
