浅谈一下高尔夫GTI和Model S的体验对比
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发布时间：2022-04-22 02:58
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热心网友
时间：2023-07-11 02:27
省下的早餐钱买《汽车之友》，大概0708年的时候就中毒红色高尔夫“追我？除非GTI”的广告给迷住，那个年代2.0T紧凑两箱车，6.9秒的百公里加速的 “平民跑车”，高中时候的我就幻想自己拥有一台。
一则中美无差价的朋友圈炸了，从此注意起特斯拉这个牌子，网上的视频也经常看到明星开着特斯拉跑滴滴，直到一次暑假上海美罗城的天桥上看到一台红色的Model S，第一次见到真车就被有没得线条和鲜艳的红色给吸引住，拿着*了好久却没拍到。
大学在澳门，开始看到很多GTI、改装GTI，心里的小种子就开始发芽，一次澳门国际车展终于坐到GTI6代里（那时候*还没国产），也目睹了GTI MK2的身影，就想着自己毕业一定要买一台。
刚毕业那会儿和朋友跑到龙华看车，顺便“骗了”个试驾，特斯拉的销售主动邀请，终于开上百万豪车，当时坐上去就觉得做过咋这么一般呢，但销售加速那一下我觉得做工已经不重要了。
2015年毕业到了深圳，经常加班打车很贵，于是在爸妈的鼓励下开始看二手车，都没看上喜欢的，一天正好路过一家GTI展厅，直奔展车，前前后后看了十几分钟，销售问明来意带我试驾了一下，回来我就交了定金。等了两周多就是提车上牌什么的，因为没有深圳指标只能花了6000上牌费上了惠州车牌，第一年保险8000多，金融服务费3000，第一次买车没啥经验这些都是被坑的。再说说当时怎么说服爸妈同意买个快30的高尔夫，因为EA888这发动机，第一批进口，我跟爸妈说A5、Macan、Q7都在用，是装着保时捷发动机的高尔夫，不是普通的高尔夫，进口发动机质量高很多不担心问题多，当然懂车的人就不用多说看闪闪发光的GTI标就懂。
GTI路过特斯拉的时候不忘拍照
GTI开了两年，由于自己的工作生活需要，不得不买一个大一点的车，当时爸妈觉得要买个他们觉得高级车，看了新530Li运动版，外观品牌内饰价格都爸妈都满意，但新车刚上市要等很久，而且留学生免税的还不能贷款，主要还得花小十万，结合GTI的用车成本，530开5年也得多花小十万，想着省牌照钱，于是转眼看上了Model S 60，70多万，有牌，还不用油费，感觉捡了个大便宜，再加上更酷炫更强的性能，带着爸妈了解了一圈果断接受了超前思维的产品，买!
刚提车那会儿俩车合照
GTI GTI7有模拟声浪，通过车内音响随发动机转速发出来，有时候给自己感觉就像开大排量自吸，爽。 油门给的大升档时有“碰”的放炮声，快速降档有“啪啪”细微回火声，刚听到的时候挺喜欢，听多了反而有点讨厌。 涡轮介入的嘶嘶声，进隧道都会把车窗打开听，现在想想挺土的，就像放着DJ摇开车窗回乡下。 天窗和车门异响声是刻骨铭心的，过减速带“吱嘎吱嘎”就开始了，修了很多次都没解决，只好作罢。
除了风噪路噪，没有啥声音了，一度觉得像是失去了灵魂的车，现在我才觉得安静才是一种全新的态度，喧闹更像是一种弱者的嘶吼，虚张声势大概就是这么个意思。静悄悄的超过路上所有的车，不带走一片云彩更不会引来邻居嫌吵投诉交警的拦车拆排气。
GTI 1-2挡特别在车库找车位的时候，我的背都是一直前后耸动，可能这就是DQ380双离合的特点吧，不舒服。 加速阶段在涡轮介入的时候，就感觉有人踹了一脚我的背，所谓推背感大概就这样,换挡的时候也就像被踢了一下。 开着GTI长途驾驶过一次，座椅单薄没啥包裹，辛苦我的腰了。
跑长途的一个记录，还挺省油
Model S 地板油的时候我的背是死死地按在座椅上的，大脑也是空白的，过山车的感觉，因为没有变速箱加速的时候也就没有被踢的感觉，而是一直按在椅子上。
GTI 有拨片换挡，开车的时候喜欢找节奏换挡，仿佛我不是在开车而是在吹萨克斯，也就从这时候我对在中间的档把就没啥好感了。 空调手动旋钮，当时我最纳闷的地方，为啥不用上面那个不大的屏幕控制，连电子手刹都有却没有屏幕控制的空调。 娱乐系统就没啥体验可言了，屏幕触感像是十年前的国产山寨手机，我的旧iPhone就固定在了空调出风口至今没有拿下来，反正这个搭配挺习以为常但奇怪的。
Model S 除了刚买回来的时候回经常摸索功能到处点，用久了我发现我几乎不会再去碰屏幕了，都是自动的，空调上车前就可以设置好，一键搞定。 挂挡更是，小指一勾，油门一点，车随心动。
那个吐槽无数次的空调旋钮
特斯拉就两块屏幕，简单清楚，怀挡在手，挂挡不愁。
红色车漆，大爱，战斧轮毂，超爱，红色卡钳，没有战斗力但也能装个X，红色缝线配座椅方向盘，运动。 中控虽然有很多人喜欢的指针，但我都设置了数码显示速度，家里闹钟都是电子显示了，为啥还要看不清的指针。
战斧+红色=经典
Model S 红色车漆，大爱，车身线条优雅运动，大型轿跑。 中控两块屏，数码显示清晰，过测速再也不担心会多几公里，总的来说驾驶途中的眼睛的压力小了很多，从而大脑的注意力更集中驾驶了。
路上遇到的Model S俩车搭配真帅
GTI是典型的前驱小钢炮，零百永远不是强项，跳胎严重，前段加速地板油几乎没啥抓地力，跑起来了才有动力，配合上短小轻的车身车流里穿梭，山路上劈弯很灵活，山路脱兔，城市可以全油门，毕竟只有220HP马力，高速的上到170左右就明显力不从心，车身也晃得厉害，感觉随时会被吹飞起来，高速的弯道也不能开太快，侧倾明显，只能双杀抓紧方向盘生怕“飘”。
跑长途的靓照
参加奥迪赛道日的时候
开着GTI参加特斯拉聚会
Model S是后驱的，加速不多说，0-130内基本没对手，由于电机的和电脑配合程度很高，雨天和干燥路面几乎都不打滑动力损失也小，明显感觉到电脑机智的控制在那个临界点，由于自身2吨多的车重，山路笨重，速度快了只听到吱吱的响胎，有的急弯不得不重踩刹车，车身重也不是不好，特斯拉的重量都集中在底盘中间，重心低，高速公路的弯道就得心应手，家门口有个上快速路的匝道，GTI上了90就开始飘，明显感觉你的身子斜了45度，如果有水就只敢降到60左右，但Model S没有低于90并且身子没太大倾斜，感觉自己开了个坦克。
日常三洲田
和朋友M2一起玩
三洲田日常
GTI两年，油费400+块/周，1700左右/月，加德士#98， 一年2-3次基本保养：换机油力魔6L约700块，机油空调滤芯约200块，工时费约400块 也就说两年我花了4万多油费保养费，如果还是原来那样开五年，那得多少钱？ Model S两年，终身免费超级充电，壹方城用过第三方充电桩，充值100块，2万公里的时候做了四轮定位，当时是有跑偏售后免费给做了，现在四万公里了我准备换一换空调滤芯，车胎还能用，没有机油要换。 科技什么的就不为难GTI了，亮个故障灯都要跑4S点等一下午，还是特斯拉香，都是打售后电话远程看。 就分享这么多粗浅的感受吧，如果还感兴趣啥可以留言，有空了再写一篇。 最后附上一些靓照吧。
特斯拉的简单外观改装，亚光膜+21原厂锻造轮毂
轮毂喷黑特写
Model S日常跑山
有幸试驾了特斯拉新款Model3高性能版，中毒了，计划着买一台。
特斯拉日常OTA升级新功能
午夜飙车
后续还想捣鼓点内饰改装就先不拍了。
