“头文字K”日本K-car发展史第三章(1990-1996)

发布网友发布时间：2022-05-23 21:06

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热心网友时间：2024-03-09 03:36

虽然日本经济泡沬在上世纪90年代已开始破裂，但是轻自动车发展并没有停滞不前，反而越来越精彩，有“平成ABC”之称的三款经典轻自动车：马自达AZ-1、本田Beat、铃木Cappuccino，便是在那个时期出现的。除此之外，不少影响后世的车款也在当时现身，例如铃木Wagon R等。

“平成ABC”登场（660cc）

1990年1月，日本运输部门再度为轻自动车规格作出修改：

? 长度3.3米以下、宽度1.4米以下、高度2.0米以下

? 发动机排气量增至660cc

那些年开始，不少车厂都为旗下产品加入电子燃油喷射装置，入门车型、以至商用车款也配备了电子喷射装置。

1991年5月，本田发表了第一部中置发动机，双座敞篷轻自动小跑车：Beat（上图），在此之前并没有类似的格局设计，所以一经推出即备受车迷关注，短短五年的销售期内便卖出3万多部。一如以往，本田并没有为Beat植入任何增压装置，但一样录得轻自动车的最高马力上限：64匹，究其原因是加入了MTREC（Multi Throttle Responsive Engine Control多节流阀响应发动机控制装置），每个汽缸（共三个汽缸）都设有独立节流阀，输出反应自然特别爽快。

同年10月，铃木发表了Cappuccino（上图）来回应Beat，与对手一样采用敞篷设计，与Beat软篷不同之处，在于三片车顶可以自由组合，可以完全打开或者变成Targa车型，又或只打开驾驶者（或乘客）上面的一片顶车顶。另外，Cappuccino使用长车头短车尾的FR布局，这是同级较少见的安排。车头下是一台657cc三缸涡轮增压发动机，最大马力为64匹，加上使用前后双叉臂的悬挂设计，操控不逊于MR的Beat。

富士于1992年3月推出的Rex后继车－Vivio（上图），其瞩目程度一点也不逊于“平成ABC”，究其原因该车系除了入门版外，还有多款不同配置的顶级型号，如RS-R、RX-RA等。另外，还有两款造型可爱的特别版——敞篷的T-Top和英式怀旧风的Bistro。不过，最瞩目一定是参加过拉力赛事的Vivio，已故传奇WRC车手Colin McRae就曾驾驶Vivio出战东非大赛（下图），香港车手吕米高也曾驾驶Vivio参战1993年的港京拉力赛。

同年10月，“平成ABC”中的A终于现身，说的是马自达的AZ-1（上图），对比另外两款B、C产品，A自然要与别不同，所以当B有MR开篷、C有FR开顶，A便有同级唯一的MR鸥翼车门设计。其实当年马自达的野心很大，除了AZ-1外，还有另外两款会同步推出，其中一款更是C组赛车造型，命名为Autozam AZ550?，只是最后没有正式推出。虽然如此，AZ-1也已经成为经典中的经典，其中置三缸涡轮增压发动机，最大马力也是上限的64匹。

严格来说，1993年9月推出市场的铃木Wagon R（上图）完全*了整个轻自动车市场，原因是一般轻自动车的车厢空间都受制于车身尺码，所以空间一般都不会太宽敞，因此车厂便设计出一款车厢空间向上发展的车型，那便是影响至今的Wagon R。说到这里，不得不提一嘴国内另一款家喻户晓的车型——昌河铃木北斗星。1998年，江西昌河汽车与日本铃木合作投资昌河铃木汽车，随即引进国产铃木的Wagon R并将其命名北斗星（下图），但由于Wagon R在日本受到尺寸*，因此在进入国内后，做出“适应性”调整，使车身尺寸有所增大，动力也有所增强。

1995年8月发表的大发Move（上图）是从原本的Mira演变出来，该车参考了Wagon R的做法，就是拉长车身高度，令车厢空间变得更宽敞，所以在头三年取得了50万部的销量纪录。

大发Midget原本是一部商用的三轮车，在停产24年后的1996年终于推出了第二代——Midget II（上图），不过比起第一代，第二代改变了很多地方，例如由三轮改为四轮、两边设有车门，以及车头挂有后备轮胎，而且除皮卡尾斗外，还有硬顶款式。至于动力方面，由于没有配备涡轮增压，所以马力只有33匹，即使只有司机一人，大胖动力也将将够用，不过看外形就真是无敌了。

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