广州荔湾区发动机大修哪里比较专业
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发布时间：2022-05-23 20:09
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时间：2023-11-20 17:44
发动机的维护
发动机的维护是指为维持其完好技术状况和工作能力而进行的作业
.
维护的原则是
:
预
防为主
,
定期检测
,
强制维护
.
维护的目的是
:
保持整洁
,
及时发现并清除故障隐患
,
延长零件使用寿命
,
防止
早期损坏和运行中出现故障
,
保证安全行车
. (1)
发动机维护作业的内容
发动机维护作业的内容是清洁
,
检查
,
补给
,
润滑
,
紧固和调整。
1.
清洁
包括外表清洗
,
保持滤清器和水
,
油
,
气管道的清洁等。
2.
检查
是
维护作业的基础
.
其他的维护作业一般都要依靠检查作业的结果来进行
.
检查作业包括人工检视和一起检测
诊断
,
如检视装备是否齐全
,
整洁
,
有无漏水
,
漏油
,
漏电现象。
3.
紧固
是指检查并按规定力矩和顺序扭紧所
有外露连接件的螺栓和螺母。
4.
补给
是指按需要添加燃料，润滑剂，冷却液等。
5.
润滑
是指按要求更
换发动机机油和给润滑点加注润滑剂。
6.
调整
是指按规定对发动机各部委的可调节部分所进行的调整，
如调整发动机怠速、点火正时、喷油正时、气门间隙和带的张紧度等
.
(2)
发动机维护作业的类别
发动机
维护作业可分为预防性维护和非预防性维护两大类。其中预防性维护是指按事先规定的维护计划而进行的
各种维护作业；
非预防维护指的是对于一些突发性故障所采取的事后维护，所以也称为事后维护。
(3)
发
动机维护的周期
发动机维护的周期是指进行同级维护的间隔期，一般以车辆行驶里程为依据。如解放
CA1040
的一级维护周期为
1500-2000km
，二级维护周期为
6000-8000km
，桑塔纳、奥迪、夏利等轿车及进
口汽车一般没有一级维护和二级维护的提法，如桑塔纳轿车只分为
7500km
维护、
15000km
维护、
30000km
维护。每种维护的项目在有关资料中都有详细规定
.
其中高级维护包含了低级维护的全部项目。
发动机的
修理工艺
(1)
发动机的修理级别一般分为小修和大修。小修一般只一两个局部的修理，大修只全面修理，
其修理工艺过程最具有代表性。发动机大修时进行的各种技术作业总称为发动机修理工艺。按一定的顺序
和方法完成这些作业的过程称为发动机修理工艺过程。
发动机大修工艺过程一般包括进厂检验，
外部清洗，
总成和零件的拆卸，零件清洗，零件检验分类，零件修理，总成装配，总成试验，发动机总装及调试，出
厂检验等。
(2)
零件的拆拆卸原则
a.
在拆装顺序上，本着
"
先装的后拆
,
后装的先拆
,
能同时拆就同时拆
"
的原则。
b.
在拆卸范围上，本着
"
能不拆的就不拆，尽量避免大拆大卸
"
的原则。
c.
在拆卸目的上，本着
"
拆是为了装
"
的原则。因此，拆卸零件是要特别留意观察，记录：零件的安装方向，装配记号，耗损状况并
做好零件的分类存放。
(3)
零件的清洗方法
清洗发动机零件油污的方法有：机溶剂
(
汽油、煤油、柴油、
酒精等
)
清洗，
碱溶液和化学合成水基金属清洗剂清洗。
(4)
发动机零件的机械加工修复
发动机零件的机
械加工修复方法主要有修理尺寸法和镶套修复法两种。
同任何机器一样，
汽车发动机在投入使用后，
也即
投入了维护和修理的过程
.
正确的使用，维护和修理是保证一台制造质量良好的发动机正常工作的前提。
汽车发动机出现故障
1
、
应检查火花塞和分缸线。
火花塞的间隙是否符合原厂技术标准，
分缸线的电阻值是否也符合技术要求，
如不符合需进行调整或更换。
2
、需进行燃油压力系统的检测。检查燃油压力表和燃油压力表组件，连接*和油表。起动发动机
并使其进入怠速运转，
燃油表读数应在
270~320kpa
范围内。
若压力超出技术规格，
则需要更换燃油压
力调节器及燃油滤清器。
3
、
检查各缸喷气嘴。
使发动机进入怠速运转，
分别断开每一个喷油嘴插头，
检查其怠速是否有变化，
若断开每个气缸的喷油嘴，怠速降低基本相同，则说明喷油嘴工作均正常。当断开某一个喷油嘴时，
发动机怠速及其稳定性均无变化，则需要测量喷油嘴插头的电阻值是否为
10~13,
如果不符合标准则更
换喷油嘴。
当然还需要进行
PGM
－
FI
主继电器与插头连接点之间导线的检查，
插头连接点与喷油嘴之间导线是
否有破裂，连接不良等故障。
4
、燃油泵及燃油泵电路检查。燃油泵的检查：拧下燃油箱盖，点火开关在
ON
位置时，在燃油加
注口可以听到油泵运转的声音，在正常工作情况下，当点火开关在
ON
时，燃油泵应运转
2
秒钟。如
果燃油泵不运转，
首先检查油泵保险是否烧坏。
检查
PGM
－
FI
主继电器与插头端子之间是否导通等等。
5
、其次还要检查气缸的压力、进排气门的间隙、燃油蒸气控制电磁阀、
EGR
阀缸体工作情况、进
气歧管是否漏气等等。
造成发动机工作不稳的原因很多，因此，在实际工作中还要根据具体情况进行分析，才能准确找出
4)
怠速调整过低。
5)
真空管路密封不良。
6)
分电器、点火线圈、点火提前角、点火正时、火花塞、晶体管点火放大器
不正常。
排除方法：
1)
若燃油滤清器、油泵及油路工作不正常，应视不同情况进行修理。
2)
若进气系统漏气，应检修。
3)
若化油器针阀及浮子、阻风门及负荷加浓阀工作不正常，
应进行调整。
4)
若怠速调整过低，重新调整怠速。
5)
若分电器、点火线圈、点火提前角、点火正时、火花塞、
晶体管点火放大器不正常，应进行更换或调整。
综合故障部分：
一、不来油或来油不畅
l
现象
1)
发动机不能发动或工作中逐渐熄火；
2)
直接向化油器供油，多踩几下加速踏板，并关闭阻风门后可以发动，
但很快又熄火。
2
．原因
(1)
油箱内无油或是油箱开关未打开；
(2)
油箱吸*至汽油滤清器至汽油泵至化油器进*接头某一部位有堵塞、
漏油、积水、结冰或气阻等故障；
(3)
汽油泵失效或泵油能力严重下降
(
如摇臂与凸轮间隙过大、
摇臂磨损过甚
)
；
(4)
化油器进油针阀卡死，浮子高度失调，进油口滤网堵塞，主量孔堵塞。
二、混合气过稀
1
．现象
(1)
发动机不易发动；
(2)
发动机发动后怠速不稳，容易熄火；
(3)
踏加速踏板转速不易提高，伴有“回火”现象；
(4)
车辆行驶动力不足，加速不良；
(5)
发动机过热。
2
、原因
(1)
从油箱至化油器的油道中，各*接头可能有漏油、堵塞现象，或者由于
汽油泵泵油能力下降导致供油不足；
(2)
化油器进油针阀开度不足或浮子高度失调造成浮子室油面太低；
(3)
化油器内主量孔或主供油道堵塞；
(4)
可调式主量孔油针旋出太少，使主量孔的通过面积下降；
(5)
气阻；
(6)
进气管衬垫或化油器座衬垫严重漏气；
(7)
主供油装置空气量孔、怠速空气量孔松动。
(3)
主量孔、真空加浓阀体、机械加浓阀体衬垫不密封或单向阀关闭不严、
弹簧折断；真空加浓阀活塞磨损严重或真空通道堵塞；
(4)
主供油装置空气
~TL
、怠速空气量孔堵塞；
(5)
慢加速时加速喷管喷油或滴油；
(6)
汽油泵泵油压力过高。
四、怠速不艮
怠速不良包括无怠速、怠速过高和怠速不稳三种情况。现分述如下：
1
．无怠速
1)
现象
(1)
发动机发动后，踏下加速踏板运转正常，抬起后就熄火；
(2)
怠速运转不稳，很快就熄火；
(3)
停驶时发动机怠速运转良好，行驶中变速器拨人空档就熄火。
2
．怠速过高
1)
现象
发动机怠速转速高于规定值。
2)
原因
(1)
节气门操纵杆活动受阻，杆被卡住或弹簧过软，节气门不能完全关闭，
造成怠速转速过高；
(2)
节气门轴松旷或节气门变形，使节气门开度增大，使怠速喷口、过渡喷孔同时
工作，所以怠速转速过高；
(3)
怠速量孔过大；
(4)
怠速调整不当；
3)
故障诊断与排除方法
(1)
用手扳节气门拉臂使其关闭，如好转说明拉杆卡阻或弹簧过软。
将弹簧摘下检查节气门拉臂有无卡阻，如有卡阻则予以排除，
否则为弹簧过软；
(2)
调整怠速如能好转，则属调整不当；
(3)
检查节气门轴是否松旷；
(4)
更换怠速量孔检查是否过大。
3
．怠速不稳
1)
现象：
怠速运转不均匀，发动机有明显抖动。
2)
原因
(1)
怠速螺钉磨损或是调整不当；
(2)
怠速空气量孔堵塞；
(3)
节气门固定螺钉松动导致节气门活动；
(4)
节气门松旷；怠速量孔磨损
(
较少见，主要系维护不当。
(5)
节气门边缘变形与怠速喷孔的位置不合适；
(6)
进气歧管密封不严、化油器衬垫损坏、螺钉松动；
(7)
双腔化油器两腔怠速调整不一致：
(8)
各缸点火提前角、气缸压力、火花强度或火花塞技术状况不一。
五、加速不良
1
．现象
突然开大节气门时，发动机转速不能立即升高，同时伴随有排气管“突突”声、放炮声或化有器回
火声，其他工况正常。
2
、原因
(1)
加速泵拉杆与节气门摇臂间连接钩脱落；
(2)
加速泵调整不当；
(3)
加速泵出油阀关闭不严或弹簧折断；
(4)
加速泵皮碗或活塞磨损严重、或膜片脱落；
(5)
加速泵弹簧过软；
(6)
加速喷管或油道堵塞；
(7)
加速泵出油阀失效。
六、加浓不良
1
．现象
发动机在大负荷到全负荷工况时动力不足，排气管发出“突突”声，其他工况正常。
2
．原因
(1)
加浓阀打不开或开度太小；
(2)
加浓阀开度太大，致使弹簧压紧而影响出油；
(3)
加浓量孔松动或加浓量孔、油道堵塞；
(4)
真空加浓活塞组件效能欠佳或失效；
(5)
高速大负荷时双腔化油器副腔节气门打不开；
(6)
节气门开度不足；
(7)
主量孔、功率量孔松动或主量孔、功率量孔、主喷口有一定程度堵塞
1.
活塞连杆组的拆卸
将所要拆卸的活塞连杆组转到下止点，拆下连杆螺母，取下连杆盖、衬垫和轴承
并按顺序放好，以免和其他连杆盖混淆。用手锤木柄推出活塞连杆组，取出后，
应将已取下的连杆盖、衬垫、轴求和连杆螺栓等按原样装复，不能错乱。按上述
要求拆下全部活塞连杆组。用活塞环装卸钳拆下活塞环。拆卸活塞销，先将锁环
拆下，然后用活塞销铳将活塞销铳下。在活塞连杆组分解完毕后，应注意观察连
杆轴承结构及定位方法，活塞环的结构形式及安装方向，活塞的结构及与连杆的
连接和安装方向等。
2
、曲轴飞轮组的拆卸
将发动机倒置，拆下主轴承盖螺栓，取下主轴承盖及衬垫并按顺序放好。抬下曲
轴，再将轴承盖等装回原位，以免混淆。拆下飞轮固定螺栓，拆下飞轮。曲轴飞
轮组拆卸后，注意观察曲轴轴向定位装置，曲轴前端轴、后端轴防漏结构等。对
以上各零部件进行清洗，熟悉各部件的具体构造和装配关系。
3.
曲轴飞轮组的安装
将飞轮安装于曲铀后端凸缘盘上．安装时，先用两个定位螺栓定位，然后紧
固螺母，应对角交叉进行，拧紧力矩为
137
～
147 N
⋅
m
。在曲轴主轴承座上安装
并定位好主轴承
(
轴承上油孔应与座上油道对齐
)
，然后在轴瓦表面上涂一层机
油。将曲轴安装在主轴承座内，将不带油槽的主轴承装入主轴承盖，把各道主轴
承盖按原位装在各道主轴颈上并按规定力矩依次拧紧主轴承螺栓。螺栓不得一次
拧紧．须经
2
～
3
次拧紧，其顺序为
4
、
3
、
5
、
2
、
6
、
1
、
7
，即由中到外交叉进
行，拧紧力矩为
270
～
19D N
⋅
m
。拧紧后应能以不大于
30 N
⋅
m
力矩转动曲铀，
如不能转动说明间隙过紧，可在主轴承座上和主轴承盖之间加装垫片，在曲轴前
端轴上依次安装曲轴正时齿轮、曲轴挡油片、扭转减振器总成、起动爪锁紧垫围、
起动爪等。
4
、活塞连杆组安装
将活塞销和连杆小端孔
(
已装好铜套
)
涂上一层薄机油，用活塞销铣将销统人
销座和连秆小端孔内，使连杆与活塞连接。装入销后，在销座两端环槽内用尖嘴
钳装上活塞销锁环，
(
安装时，注意活塞顶面边缘的缺口和连杆体、这杆盖上的
凸点应在同一侧
)
。
用活塞环装卸钳依次装上活塞油环和各道气外。安装时要注意扭曲环方向不
可装反，有记号一侧向上。将各道环端隙按一定角度错开
(
三道气环按
120
错
开．第一道环的端隙应避开活塞销座及侧压力较大一侧
)
。用活塞环箍将活塞环
箍紧，并将连杆凸点朝发动机前方，用手锤木柄轻敲活塞顶部．使其进人气缸，
推至连杆大端与曲铀连杆轴颈连接，装上连杆盖，按规定扭矩拧紧连杆螺栓、螺
母，拧紧力矩为
80
—
l00 N
⋅
m
发动机大修的注意事项
一
)
工具
发动机大修和更换零件最常用的工具有：
1.
装在一个万能底座上的千分表。
2.
千分尺和光学仪表。
3.
带有爪钩和丝杠的拉拔器。
4.
刮刀。
5.
气门弹簧压缩器。
6.
活塞环槽清洁器。
7.
活塞环扩张器和压缩器。
8.
气门座铰刀。
9.
气缸珩磨头。
10.
塑料间隙规。
11.
发动机支架。
(
二
)
检查技术
这里不再叙述主要零件的检查、
清洁和磨损评估的方法
,
只介绍两种新的检查技术
.
其一是磁力探伤法
,
只能
用于具有磁牲的金属
;
其二是荧光探伤法
,
利用荧光染色在材料表面涂上一层荧光物质
,
可以检查所有零件怀
疑有损伤的部位。
(
三
)
注意事项
铝的重量很轻
,
现已普遍用于发动机。加工铝制零件时
,
必须注意下列几点：
1.
不能用含有腐蚀性溶剂的热水清洗铝质零件。
2.
各种铝质零件
,
先从发动机上拆下
,
再加热滑洗。
3.
安装前
,
要用发动机油或防蚀剂涂覆螺纹
,
以防锈蚀。
4.
施加于螺栓或火花塞的力矩不能过大。
5.
组装发动机时
,
应预先用专用油晶相互摩擦接触零件
,
以便于启动。
(
四
)
螺纹的修理
修理损坏螺纹最常用的方法有：螺旋线圈法、刀铰法和套扣法
,
其基本操作相同
,
先取出损坏的螺钉
,
然后打
孔
,
再进行套扣
,
必要时
,
还需焊接或镶套。修理螺纹孔之前
,
应清除孔内的堵塞物。
(
五
)
检查发动机的压力
发动机功率明显降低
,
油耗过大或燃油里程缩短
,
都说明发动机有故障
,
原因可能是活塞环磨损
,
缸径划伤或磨
损
,
气缸垫涌气
,
气门烧坏
,
气门座磨损等。检查气缸的压力有助于确定故障的位置。
1.
汽油发动机
(1)
预热发动机达到额定的工作温度。
(2)
拆下所有的火花塞和点火线圈的高压线。
(3)
对于化油器汽车
,
要完全打开油门。在燃油喷射式汽车上
,
需卸开冷起动阀和预有的喷射器接头。
(4)
把压力表拧入第
1
缸火花塞孔内
,
不可错扣
,
以兔损坏气缸盖上的螺纹。
(5)
由助手完全踩下加速器踏板
,
启动发动机
2
～
3
次
,
读出压力表的读数
,
取最高值。
(6)
对发动机的各个气缸重复以上操作
.
各气缸的压缩压力应不低于标准值的
80%
；气缸间的压力差不得超
过
82.74*103-96.53*103Pa .
（
7
）
如果气缸压力较低，
可通过火花塞孔向气缸内注入一小勺机油，
再做压力度验。
若压缩压力有所提高，
说明活塞环或气缸壁有磨损。
若压力仍低，
说明气门密封不良或气缸垫损坏；
如果相邻两个气缸压力都低，
加入机油后仍无改善，说明有泄漏或者气缸垫损坏，燃烧室内有机油或冷却水时，也会出现上述故障。假
如气缸扩建损坏，发动机量油尺上将出现水滴。
注：
1
粗细螺纹的拧紧力矩无差别，
2
力矩值以螺纹为准，若沾上机油，力矩减少
10%
，
3
铝制零
件或紧固件的拧紧力矩稍小
大修后注意事项
发动机在怠速时油耗是比较高的，如果是冷车启动油耗就更高了，因为此时化油器供给的是极浓混合气，
有一部分汽油是不能完全燃烧的，就排出气缸外，所以没燃烧的汽油（成分主要是炭）就显示冒黑烟，这
是一种正常现象，车热气来，若其它方面正常的情况下，黑烟会慢慢减少，开起来后黑烟就基本消失。
根据你提供的情况，活塞环肯定也换过了，气缸、活塞、活塞环是发动机中非常重要的部件（三者级别是
一样的），大修后，三者要进行充分的磨合，才能发挥发动机应有的动力，油耗高的原因是在磨合期，活
塞环与气缸、活塞环槽之间尚未磨合好（活塞环的作用就是密封燃烧室），密封作用还不能充分发挥，存
在油低壳机油上窜至燃烧室、燃烧室汽油漏至油低壳的现象，故造成油耗增加，随着磨合期的结束，这种
情况会消失！
再就是城市路面多低速档运行，频繁起步，也是造成油耗高的原因之一。
楼主不必过分担心，只要你大修时更换的部件质量有保证，磨合期过后，油耗会降下来的！
热心网友
时间：2023-11-20 17:44
