索桥的故事 谁修的索桥,怎么修建的
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发布时间：2022-05-22 22:27
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时间：2023-10-09 02:13
索桥是有谁所修建的现在已经无法得知，索桥是用竹索或藤索、铁索等为骨干相拼悬吊起的大桥。
主要由桥塔（包括基础）、主缆（也称大缆）、加劲梁、锚碇（分重力式和隧道式）、吊索（也称吊杆）、鞍座（主鞍座和散索鞍座）及桥面结构等组成。
现在以地锚式居多，地锚式施工一般是先架设桥塔也就是主塔，然后锚碇大缆，之后吊杆和加劲梁的施工，最后桥面工程。
扩展资料：
索桥的历史记载：
历史沿革
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始见于秦汉，如秦李冰曾在四川益州（今成都）城西南建成的一座笮桥，又名"夷里桥"，便是座竹索桥。现存著名的有建于明清时的泸定铁索桥、灌县竹索桥等。过索桥感觉非常惊险，正如古人形容过索桥的那样：“人悬半空，度彼决壑，顷刻不戒，陨无底谷。”
国外不少桥梁专家认为索桥首创于我国，指出“中国大约在3000年以前已开始建造吊桥”。十四、五世纪藏族的汤东杰布（1385～1464年，或名甲桑珠古，意即“铁桥活佛”）就是当时在雅鲁藏布江以及*其他江河上修建铁索桥的工程技术专家。
据说他曾画了一座跨度为138米的雅鲁藏布江铁索桥简图，并于1420年左右建成，是我国古代跨度最大的铁吊桥。桥两端有塔，宽度仅容走人。目前已查证的最早索桥是四川益州（今成都）的笮桥，它建于秦李冰任蜀守时（公元前251年），距今二千二百余年。
跨城南面的检江，又名夷星桥，是当时按北斗七星形状建成的七座桥中的一座。西汉王褒在《益州记》中记载，笮桥在司马相如宅院南一百步，建造时用三个大铁椎来系桥柱紧竹索（现今铁椎仅有二个）。
《晋书·桓温传》记载，永和三年（347年）桓温伐蜀进攻成都时，曾与李势战于笮桥，可见，时隔近六百年后，笮桥仍在。相传诸葛亮曾在这里为出师东吴的费祎饯行。解放初期在考察司马相如的抚琴台时，曾在今天南门大桥西面的锦江河上，发掘出古代桥基下的大铁椎，证实该处是笮桥的故址。
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时间：2023-10-09 02:13
相传羌族的祖先最先来到陇南时，看到江水滔滔，两岸陡峭，与外界交通十分困难，一筹莫展。这时从森林中走出一位鹤发童颜的长者，指导他们建造了索桥。从此，他们就利用当地丰富的竹、藤、麻等植物修建了许多索桥，索桥建造技术开始在羌部落中推广应用。战国时期李冰父子在修建都江堰时，就利用当地羌族群众丰富的建桥技术，在岷江内外修建了一座竹索桥。此后，索桥在西南、华南得到推广，成为我国古代桥梁的代表性桥型。
笮桥
羌、氐民族自古“分窜山谷间”，部落与部落之间联系并不紧密，对交通设施的依赖性并不高，历史对秦汉时期甘肃一代的索桥建设很少 涉及。南北朝时期，氐人杨氏势力渐大，先后建立了仇池国、武都国、阴平国等，开辟了羌氐道，并与阴平道、羌中道相连。这时候修建的索桥有很多。到了唐代，随着地方官府对道路管理不断加强，过河设施进一步完善，在陇蜀驿道上出现了大量的竹索桥、藤索桥，杜甫入川时就走过许多这种索桥，并留有《咏笮桥》一诗，所谓"笮"就是竹篾编成的绳索。到了明初，有大量的移民迁到陇南，在开辟山谷道路时又修建了大量的竹索桥。新中国成立后，陇南各县还加固维修了30座竹索桥。到2000年，甘肃最后一座竹索桥--文县黄路山竹索桥才被拆除。
铁索桥
明清时代，陇南经济已经较为发达了，以文县碧口为代表，它成为陇蜀药材、食盐等主要物资的集散之地，商贾云集，铺面毗连，在清乾隆时被誉为甘肃四大商业重镇之一。为了适应经济发展和运输量增长的需要，官府开始修建大型的铁索桥来替代竹索桥。
西汉江铁索桥位于西和县西南45公里的大桥乡，相传是一位道士募化而建，建设年代在明朝以前。据碑文记载，1398年以后，重修过5次。新中国成立后，又经过多次加固，上世纪80年代维修时增加了钢丝悬索，目前仍在使用。
到了清康熙二十三年（1864年），文县西北的临江关又修建了一座桥，名为临江桥，后来移建于临江下游10公里处的蒿子川，凿山筑堤，改木梁为铁索，名为永济桥，督修者为文县武官杨清献。桥长67米，净跨50米，宽2.7米，共有9根主索。永济桥两岸狭窄，波涛汹涌，后有高山环抱，上游不远处有洋汤河汇入白龙江中。这座桥地势险要，实为甘川咽喉要道。这座桥屡次被军阀拆毁。1949年*溃败时，又砍断了铁索。新中国成立后又重新修复。
平堡索桥的传奇
黄河横贯甘肃中部和东部，省内流域面积14.45万平方公里，分为黄河干流和洮河、湟水、渭河、泾河、北洛河6大水系。目前，黄河流 域共建有索桥91座，计长9617.13米。黄河干流是陇西、河西的天然屏障，浪大流急，所以其上索桥建造规模一般都比较大，难度也比较高。
靖远县平堡索桥的建造有一些传奇色彩。平堡索桥建设前，两岸群众靠摆渡过河，每逢夏秋汛期，河水暴涨，往往会发生事故。据建桥前17年不完全统计，翻船落水事故多达18起，落水114人，死亡14人。
1965年，*党员、当地农民冉旭在白银露天矿给生产队积肥时，发现有不少废旧钢丝绳。于是，他想把钢丝绳锚固在黄河两岸，再铺上木板，建一座可以通行架子车的索桥。他回到平堡，广泛宣传他的想法，在白银露天矿电工高海录和平堡广大干部群众的共同努力下，白银有色金属公司答应支援废旧钢丝绳。随后，公社干部白光华又赴省公路局求援，省公路局派出苏钰前往查勘，确定了桥位。后来，冉旭、高海录还自带干粮到天水新阳镇学习索桥建造技术，联合周围6村成立了"建桥委员会"。施工过程中，钢材、木材、水泥十分缺乏，除了省里给的一些补助外，还有很多材料需要自己解决，他们组织了三班人马，四处求援，先后找到了40多个厂矿企业，获得了很多帮助。平堡索桥工程充分体现了"民办公助"、"民工建勤"的原则，经过两年多的施工，平堡索桥于1970年4月27日竣工通车，当地群众3万多人参加了通车典礼，许多人踩在桥上潸然落泪。平堡索桥的建成成为当时轰动全国的一件事情被誉为"中国农民第一桥"。
内陆河流域流经的河西走廊地势平坦，水草丰美，在石羊河、冰沟、梨园河上有索桥15座，计长809米。
索桥的鼻祖——溜索
溜索是索桥的鼻祖，是最原始的过河工具之一，俗称溜壳子，西南少数民族称为“溜江筒”、“溜索子”，古代文献上多称为“撞”，所谓“悬撞渡索”、“渡索寻撞之桥”都是指溜索。通过溜索渡河过涧叫“过溜”。
溜索应该出现于人类循河谷而居的农耕文明初期。那时，为了交往方便，人们在经过较深较窄的沟涧时就利用藤条相连接"悬撞"而过。 后来过河的形式多种多样，也渐趋完善。溜索也由藤条发展到竹、葛、兽皮等材料，并通过编织拧结成为载重量大的绳索。这种绳索最初系于两岸的树木或巨石之上，后来又系于人们自己埋置的木桩上。为了安全起见，过河的人们又将自己按一定的方法用绳揽于索上，利用惯性滑动。后来溜索又增加了滑轮、滑筐一类附属设施。
溜索分平索和陡索两种。前者两端高度几乎相等，过溜的人溜至中段后，必须双脚搭于溜板上，双手握住溜索攀越到彼岸。后者则是两岸高度不等，过溜时自高而下，瞬间可至。要往回返时，需要另找溜索，也是此高彼低地溜回去。所以平溜一根便可来回，陡溜“成双成对”，往来各一，当然相距不能太远。
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时间：2023-10-09 02:14
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