本田大五座空间怪兽，新款冠道来了！

发布网友发布时间：2022-04-22 00:02

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热心网友时间：2023-10-03 23:03

如今的汽车市场，我们经常能在宣传中看到一些形象鲜明的产品标签，例如“移动的家”等等。这些营销方式反映了精准的产品定义对目标消费者的巨大影响力。而今天我们试驾的就是“大五座SUV”这个市场品类的先驱者：广汽本田冠道。

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2023款冠道在设计和配置上有所升级，作为一台生命周期接近8年的车型，也极有可能是它的最后一次改款。

我们试驾的四驱幻夜至尊版车型指导价为32.98万元，外观采用了幻夜版车型专属配色之一的星空蓝，并在中网、轮圈、行李架、排气管等多个部位进行黑化处理。造型方面，车头的本田车标尺寸增大，进气格栅的造型微调，其他方面和旧款车型基本无异。

内饰的改变相对更大，整体更改为目前本田家族的横向布局，皮质覆盖的面积更大，中控屏幕升级为10.1英寸的触控屏，车机系统升级为Honda Connect 3.0。

因为是顶配车型，这台车的配置相当丰富，HUD抬头显示，L2级智能驾驶辅助，包括雪地和陡坡缓降在内的多种驾驶模式切换，360度全景影像（但成像质量不敢恭维），前排电动调节和通风加热，主驾座椅记忆+电动腰托等。

冠道在推出时主打的“大五座SUV”概念实际上来自于90年代末本田的一款带有部分实验性质的车型，尽管名字也叫“冠道”（Avancier），但那台车实际上是基于雅阁改造而来的跨界旅行车，它的产品理念就是前后排的乘坐体验“平权”，轴距比普通雅阁长10厘米，仪表台、前后排的座椅都采用高档的皮质和丝绒等。

继承了这一理念的冠道首先在空间上做出了令人惊叹的效果。在轴距“仅”为2820毫米的情况下，后排的腿部空间达到了夸张的“一臂”，翘起二郎腿轻轻松松。

除此以外，副驾座椅设计了老板键，后排座椅提供加热功能，后窗提供电动遮阳帘。后排的*扶手十分宽大，上面设置了四个USB Type-C接口和车顶电动遮阳帘的开关。座椅采用柔软的打孔荔枝皮，座垫和靠背的填充都非常柔软厚实，妥妥地是大沙发的质感。

当然，冠道这台车不仅仅局限于“大五座SUV”这个标签，它还是广汽本田产品阵列中的旗舰车型。从这个角度上来说，冠道的产品力务必要做到均衡而全面。大气的设计，丰富的配置，宽奢的空间，这些优点已经足够突出，剩下的就是它的动力表现和行驶品质了。

我们试驾的2.0T四驱车型采用了和思域TYPE-R同宗同源的K20系列发动机，但和后者一样，它的功率输出由于国六b排放标准的缘故进行了一定的削减，最大输出261马力（旧款为272马力），峰值扭矩370牛·米，匹配的是一台采埃孚9AT变速箱，官方零到百公里加速时间为8.8秒（旧款为8秒）。

这套动力组合的特点是中后段输出特别强劲，非常典型的本田高转发动机特性，十分适合高速巡航。9AT变速箱在平顺性上可以做到95分，速度拉起来以后基本可以做到无感换挡。

只不过，在拥堵工况下，12挡、23挡的切换会有轻微的拖挡，总体来说影响不大。不过相对地，这套动力组合在低速下会稍显拖沓，欠缺一些爆发力。

这台顶配车型还配备了自适应减振器，在不同驾驶模式下会匹配不同的阻尼。运动模式下，整台车的动力响应会变得更加灵敏跟脚，悬挂变硬，增强支撑性和路感，车辆的状态变得紧绷。调到舒适模式，整台车的状态就会瞬间“松弛”下来，性格的变化还是相当明显的。

这台冠道的隔音性表现也非常优异，尤其是在高速行驶时，车内的噪音感知和车速很难联系在一起，这不仅要归功于全车的双层隔音玻璃，也要归功于车型研发之初在车身结构优化、静音设计优化等方面的考量，总体来说，它的行驶品质绝对配得上旗舰级的定位。

总结

要空间大就买冠道，在它推出的几年里，这个形象和标签可以说是挥之不去，成为了40多万车主的选择。在产品生命周期的后半程，冠道还能够凭借内外的细节升级延续销量佳绩吗？评论区留下你的看法。

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