外国近代城市规划思潮都有哪些?
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发布时间：2022-05-16 21:08
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时间：2024-03-12 21:17
1817年，欧文在给“解放制造业穷人委员会”中提出了“新协和村”的理念，我们姑且不去探讨这一想法是源于他自身悲天悯人的圣人情怀还是富人希望想要消除肮脏和疾病的恐惧感，我只需要注意一点，这件事情，大家开始关注了。当然，他的诞生也注定了他的失败，那个时候似乎没有学者真正意义上探讨一个问题，那就是人为什么到城市里来。这恐怕是富人们想不出来的，在他们的眼里，生活在环境优美的郊外是多么惬意的事情，这里有美丽的田园、浓密的森林、巍峨的群山，他们可能还会怪罪穷人真的不懂得生活。
无数穷人之所以到城市里来只有一个残酷的原因——“生存”，当土地因为灾年或是别的什么原因不得不卖给贵族时，对于饥饿的恐惧使得他们不得不来到城市寻找出路，而这却是富人们永远体会不到的。乌托邦式的理想模式似乎并不关注于这一点，这就势必造成它的生命力必定不如后来的公司城，至少后者给了一个生存的机会，前者只是富人的理想。
早期的规划工作是从两个方面展开的，一个是法律，一个则是建设改造。这就是为什么在1948年英国颁布世界上第一部和城市规划有关的法案《公共卫生法》之后紧紧5年的时间奥斯曼先生就开始了他改造巴黎的征途。在这个时候，人们是通过实际的行动开始了真正的规划工作，而此时第一部城市规划理论“田园城市”在半个世纪之后才出世。而无论是这部法案还是巴黎的改造，似乎都是在这样一个困惑大家的命题下展开的，那就是“这么多人挤在城市里该怎么办”。这里我们似乎都发现了一个有趣的现象，大多数的学科都是理论先于实践，而城市规划这个学科却是实践先于理论。几乎所有的城市规划理论都是结合着一个又一个生动的实际案例展开的，所以不要批判核心期刊总是登一些没有价值的项目案例，这真的是这个行业的独特之处。
无论是“公园运动”还是西特的“以艺术原则建设城市”似乎都无法真正受到人们所重视，即使他们是对的。因为更棘手的问题仍然是这个可怕的悖论，那就是“要想赚更多的钱必须更多得人，更多的人聚在城市里却很糟糕。”无论是有钱人和执政者都对此无比苦恼。但是美化运动这种方法还是被人们采纳了，因为至少城市的面貌可以不用那么糟。但是类似这种活动，欧洲这样寸土寸金的地方恐怕并不适宜，遥远的美洲却成了它的温床。
1860年内燃机的发明导致一样我们痛恨又不得不使用的东西产生了——汽车。虽然当时的汽车并不普及，至20世纪初巴黎作为世界级大都会也只有4000辆左右。虽然当时的亨纳德对于巴里的汽车问题曾做过一定的研究，并提出很多设想，可谁也没有太多关注他的想法，因为大家都还没有车。但是之后的情况似乎出乎所有人的预测，汽车真的改变了我们的生活以及我们的城市。一方面城市可以变得更大，另一方面更多人可以到这里来。面对这些问题，学者们陷入一种情绪，夹杂着恐慌和狂喜。一部分学者认为，之前困扰了人类一百年的问题终于解决了，既然汽车可以让人在单位时间走的更远，城市就可以无限地扩大，我们所要做的就是怎么让汽车可以跑得更快，我不知道有多少学者曾经这么认为过，但赖特一定是这么想的，也许那个时候人真的是还不够多，或者土地真的是足够大，人们无法预料到土地——这一资源也会是稀缺的。之前的混杂造成的混乱似乎可以利用疏解的方式解决，把不同属性的区域分开，至少人住的地方没有工业的污染和嘈杂应该是件不错的事情。大家不要质疑为什么加尼耶出版《工业城市》这部专著如此得晚，把不同的功能分开这样如此简单地设想之前却没有人想到，不是想不到，而是根本无法做到，如果没有快捷的交通工具，这种设想永远只是纸上谈兵，想又有什么用。于是，对于所有规划师来讲，一个更加棘手而令人困惑的问题诞生了，城市变得更大了，到底该怎么做？我认为1909年波纳姆发表“芝加哥总体城市规划”是一个重要开端。“区域”这个一直以来没有被过多关注的名词开始走进规划界的事业，1915年，盖迪斯出版《进化中的城市：城市规划运动和文明之研究导论》盖迪斯阐述了他从区域看待城市的城市规划思想。1923年纽约区域规划委员会开始编制人类历史上第一部相对完整的区域规划。至1944年，大伦敦规划把这整体层面的规划控制掀入一个*。我们的城市，我们的生活空间，我们的一切的一切，伴随着蒸汽机、内燃机的发明一步步发生了巨大的改变。有时候我总在想，我们的生活总是会被一些看似很小的改变而发生巨大的变化，就好像在初中的时候还要学习怎么写电报，但是现在的孩子恐怕很多人都不知道这个东西是什么了。城市规划本身就是一门没有太多核心理论系统的学科，任何哪怕是微小的变化都可能使得这个行业本身的价值观发生巨大的转变。或许有一天我们真的可以把房子盖在天上，真不知道这个行业会有怎样翻天覆地的变化。。。
