缸内直喷除了积碳还有哪些缺点?
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发布时间：2022-05-19 13:25
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时间：2023-10-12 15:09
点火次数多，容易积碳
大家比较熟悉的呢就是，这缸内直喷的发动机有可能比较容易积碳，那传统的非直喷发动机，它每一个气缸，每分钟点火大概有3000次，那么如果是缸内直喷的发动机呢，它每毫秒就要喷油五次，点火四次。你算啊，一分钟是6万毫秒，每分钟要喷油30万次，点火24万次。那你就要想想好了嘛，点火次数越多，那燃烧的这积碳也就产生得越快，活生生的次数多起来了，这也没什么办法。
火花塞寿命变短那我们传统的非直喷发动机呢，一般火花塞是4万到8万公里来换，如果火花塞质量好点还能开得更久。但是这个缸内直喷发动机，保养手册拿出来看，很多车子都说2万公里就要换火花塞了，这也是没有办法，你这个点火的次数远远要高于非直喷的这种发动机，而且火花塞本身也是会积碳的，吃不消就要去换。
燃烧过程无法清理积碳那有些朋友听到这里会觉得，那你点火次数多，燃烧温度这么高，这个总的听起来是不是运转就更快啊？那这个很大的压力，燃烧的这种爆炸，这么快的这种气流怎么就没有把这个积碳带走呢？人家还说拉高速还可以清积碳，对不对。我就这么给大家举一个例子，很好懂的，就是无论这个电风扇转的多快，这电风扇叶子上面的这些灰尘，你不去擦，永远都会在那边，而且只会越积越多的，就是这么一个道理。
除了积碳，那么这个积碳呢大致跟大家讲了一下，其实直喷发动机除了积碳还是有其他的缺点的。维修费用首先的话就是维修费用它比较高，这个缸内直喷系统它倒不是说，原来这个针头是戳在*上面的，现在直接给你戳在血管上就是打吊针了。这个配方也不一样，然后呢它这个施工流程也完全是不一样，用的材质也是不一样，针对这种高压高喷射的环境都要用到更高级的材料，普通材料要么是压力吃不消，要么是温度吃不消。原来说这个发动机的燃油喷射压力你控制在0.3到0.4兆帕之间就可以了，现在缸内直喷呢要10到15兆帕，就十几倍，那好了，这些材料贵起来了么，以后修修也就贵起来了。
对燃油的要求高那再说一个稍微显性一点，就是缸内直喷发动机，它对这个燃油的要求就高了，高哪几个方面？一个就是汽油要更干净，那如果我们去了一些杂牌的加油站或者怎么样，一不小心黑烟就冒出来了。还有一个呢就是它往往需要比较高的压缩比了，那打个不太严谨的比方的话，原本你这个车子92号汽油就可以用了，加入了缸内直喷的这个技术，很有可能就变成只能烧95号油了，这个标号，全部都要上升一个档次了。
振动产生噪音再一个比较显性的缺点的话呢，就是缸内直喷发动机往往噪音会比较大，因为这个缸内直喷发动机，它燃油喷射的压力，是普通发动机的十几倍，那这个喷油嘴在高压喷射的时候就会产生振动。你就想，你拿个洗车的水*在那边喷，「嚓嚓嚓嚓」声音都非常响了，那这个喷的更快，压力要更高。然后因为你这个部件，是和其他的车子的部件连接在一起的，它会被你带着一起振动的。
安静环境下噪音明显就好像你用手摇这个铃铛，它本身是不会发出声音的，是吧？但你手摇起来了，就是这个缸内直喷它喷的时候摇起来了，其他部件也被你摇了「叮叮当当」响起来了，就会有这种金属碰撞的声音了。那么缸内直喷的车子，尤其是在比较安静的没什么风噪的静止的路面原地发动的时候，或者慢速行车的时候就特别容易听到「哒哒哒哒哒」，或者「次次次次次」的这种声音，这个算是缸内直喷比较特有的这种声音，大家有兴趣可以去听一下。
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时间：2023-10-12 15:09
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时间：2023-10-12 15:10
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时间：2023-10-12 15:11
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