在全球地位赶不上韩系车的本田,技术底蕴到底如何?
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发布时间：2022-05-19 21:12
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时间：2023-10-17 23:00
1 .独特的阀门升程技术
关于发动机气门的提升技术，本田是最先开发的，其结构简单思路清晰，被称为i-VTEC，被称为雅阁、奥德赛、思铂睿、歌诗图，均匀运用了该技术，其工作原理在凸轮轴上的巨大
但是，只有两个阶段的调节作用，比宝马发明的Valvetronic技术更能连续调节阀门的提升尺寸。
2 .独特的平行轴式自动变速器技术
本田的平行轴自动变速器很容易理解，但其本质是基于手动变速器将同步换挡拨叉转换为液压，如DSG双离合器的拨叉控制方式那样，在原来的同步套筒的位置安装多个离合器。 那就像双离合器的祖师一样。
现在普及的双离合器是“轮毂轴”式的，无论是DSG还是国产车用的双离合器等，本田都不会走普通的道路，如果改变自家的并联轴式变速器就会变成双离合器变速器。 而且，首先不是用汽车，而是用摩托车很有个性吧。
其他车的双离合器没有液力变矩器，但是本田的皮带发明了世界上第一家使用液力变矩器的双离合器变速器的制造商。 下图为本田的8DCT变速器，其2个输入轴与DSG的“套筒轴”有很大不同。
3 .独特的可变容量技术。
一般来说，汽车发动机的每个气缸的工作容积(即排量)完全相同，活塞规则地循环往复运动可以说是最基本的规则。 但是，本田凭借新的专利技术，打破了这一“铁律”，使得发动机的每缸排放量相同。 假设2.0L的4缸发动机，每个气缸的大小应该为500cc，要使气缸按需运转，根据气缸的运转台数，只有500cc、1000cc、1500cc、2000cc四种情况。
本田发明的排量可变技术根据曲轴半径的变化，每个气缸活塞可以具有不同的行程，由此，每个气缸以不同的“排量”运转，最多15种不同的组合，换言之，相同的2.0L气缸发动机我知道通过改变曲轴的半径来改变活塞的形成，在高速旋转的动态模式下改变曲轴的半径是很困难的，但是本田偏偏做到了。 也就是2.0L排量的发动机，本田可以玩15个不同的排量变化。 这是目前世界上任何汽车制造商都无法比拟的。 据说本田还没有发表关于这项技术的资料。 该技术不久将用于本田雅阁、歌诗图等车型。只有本田才有的三大技术
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时间：2023-10-17 23:01
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时间：2023-10-17 23:02
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