为什么说索尼造车没有特斯拉国产来得香？
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发布时间：2022-04-22 01:08
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热心网友
时间：2022-07-10 09:39
昨天（1月7日），电动汽车界发生了两件足够上头条的事件：特斯拉国产Model 3大规模交付，国产版Model Y项目启动；在2020年拉斯维加斯的CES（国际消费类电子产品展览会）上，索尼发布了电动概念车Vision-S，进军造车界。
这两则新闻震撼到什么程度呢？这样说吧，连马斯克的私人飞机、为Vision-S提供平台的麦格纳今生来世，都被网友扒了个干净，可见两家的公关部完全不用为后续传播效果担心，而且昨天茶哥的朋友圈、公众号推文的半壁江山都给这两个新闻霸占了。
按理说，索尼此前完全没透露过要涉足汽车界，在CES发布会的最后几分钟才亮相的Vision-S，茶哥更应该扒一扒（茶哥是*真爱粉），但相比起国产Model 3交付这个早已众人皆知的事件，仍不够香，不够靠谱。
我们先来看看马斯克和特斯拉的上海超级工厂。茶哥前两天报道过Model 3国产在即，进口版的老车主拉横幅*特斯拉“割韭菜”的新闻，这里也不再详叙国产版的参数性能，只是想说下Model 3国产背后更深远的意义。
“感谢中国*！”当天凌晨才踏上洛杉矶飞私人飞机的马斯克，下午就神采奕奕的出现在上海超级工厂（Gigafactory3）前，不得不佩服他的铁人精气神，而且他开场第一句话就非常讨人喜欢。
在他不长的讲话里，释放了两个信息，都比Mode 3国产要重磅：一个是Model Y国产项目启动，另一个是在中国建立特斯拉的设计中心。“未来上海超级工厂不仅会生产Model 3/Y，我还希望将加入其他车型的生产。未来还将会有单独的中国设计中心，制造适合中国市场的车。”
特斯拉是工信部2018年开放汽车股比以来，第一个由外资全独资，在国内量产的新能源汽车品牌，喝着“头啖汤”的它，由此能获得的好处是显然易见的：
1、在中美贸易持久战下，国产版的Model 3/Y价格不受关税的影响，还能享受国家补贴*，随着国产零件比例进一步提高（到年底预计100%），新车的价格还能更低；
2、中国是全球最大的新能源汽车市场，目前在华销量仅占特斯拉全球销量的20%-30%，也意味着价格下降的国产特斯拉，将有庞大市场待开发；
3、相继获得多家中资银行共185亿元的贷款，使特斯拉改变了“真穷”局面，有充足现金来推进中国地区各项业务；
4、国产Model Y将会是特斯拉更大的“杀手锏”，马斯克曾经对这款SUV车型抱有很高期望，需求量将超过其他特斯拉车型的总和；而与Model 3相同平台生产，且能够共享70%的零配件，意味着国产Model Y的价格更低；
国产Model 3大批量交付、Model Y国产启动等系列消息出来后，特斯拉美股表现大幅上涨，盘中更一度超过470美元，短短几周内跃升近85%。其实在这场博弈中，对中国汽车工业的促进也是显然易见的：
1、特斯拉要做到国产化、成本下降，必定增加采购国产的零部件，这举措将加速中国零件供应商的成长；目前制约中国供应商发展的不是技术问题，而是盈利集中在普通标准的零配件，而特斯拉对零件采购的高标准，将加快中国供应链体系的强大，提升产业升级迭代；
2、继新能源*退坡后，特斯拉这“鲶鱼”，能刺激国内新能源汽车行业的进步，加速纯电动汽车普及步伐，特别是私人市场；
也难怪马斯克在现场几乎用“哽咽”的语调感谢很多人。当时还是上海浦东新区临港的一片农田，在一年之间已建成超级工厂并且实现大批量产，而值得注意的是，多家央媒对特斯拉的交付仪式均给了重要版面报道，而且还上了当晚的新闻联播。
茶哥认为，特斯拉“一路开挂”的速度固然难以被其他车厂复制，但“神速”背后还透露了一个信号，中国的新能源汽车行业进入了下半场，而且新能源普及个人用车的时代即将到来，无论你/车企对燃油车有多么的留恋。
个人对燃油车的留恋可以理解，毕竟目前电动汽车确实难以令人放心，续航短、充电时间长设施还少、自燃风险、二手残值低......在很长一段时间内难完全替代燃油车。但别忘记了国家工信部在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》征求意见稿明确提出，2025年中国新能源汽车新车销量占比要达到25%，也就是车企必须先要适应这种变化，以前还有国家补贴和出行市场可以依靠，一旦新能源汽车私人市场普及率加快，或者成为新能源销售的主战场，技术壁垒低下的车企很可能快速掉下队来。
由此看来，Model 3国产是否有着耐人寻味的深意呢？如果我们以这维度来衡量索尼的Vision S，那么这辆展示大于实际意义的概念车，可真不是太香。
从CES现场能得到的信息，Vision-S外观确实很有未来跑车的神韵，但车身数据、动力总成甚至是否纯电动汽车等核心消息都不知道，索尼只透露了Vision-S是从“最新设计的电动汽车平台”而来，而这平台也可以用来驱动SUV等其他车型。
据外媒消息称，新平台似乎是由汽车配件供应商麦格纳所设计，而Vision-S使用的一些部件则来自黑莓和博世等知名公司。但这概念车未来是否量产、索尼要怎么切入汽车领域，是做华为一样的软硬件提供商，还是像戴森一样涉足整车制造，都是未知数。
Vision-S车身内外一共搭载了33个不同的传感器、多个宽屏显示器、360度音频以及始终在线的互联功能。在车辆内部，最显眼的就是一块横跨整个仪表盘的屏幕，而前排座椅头枕上也安装了屏幕，可供后排乘客使用。索尼CEO吉田宪一郎表示：“Vision-S体现了我们对未来出行的贡献”。
但贡献在哪里呢？说真的茶哥从官方给出的简单VCR和介绍真看不出来，传感器、横跨整个仪表盘的屏幕、手机互联......别讲在概念车身上了，在量产车上我们也见过不少。所以说Vision-S除了最大程度满足吃瓜群众“索尼也造车啦！”惊奇心外，既没能带来让业界翘首以待的“one more thing”，更没有向外界展现出，要掀起下一个汽车时代的野心。
最后以马斯克在交付仪式现场的“尬舞”动图来结束本文，据说这表演相当即兴，以至于台下的工作人员眼明手快接住了马斯克的西装外套后，还心有余悸。其实茶哥都不用猜，会来事的马斯克这时肯定兴奋到极点，用“尬舞”的方式一边娱人娱己，一边告诉中国的吃瓜群众“我来啦”！
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